高铁列车座位上没有安全带,请问原因是?

发布网友发布时间：2022-04-23 08:42

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热心网友时间：2022-06-18 12:18

汽车的安全带是防止二次碰撞，飞机的安全带是防止气流颠簸，高铁没有安全带是因为其对稳定性的控制极其严格。高铁列车运行中被两条钢轨牢牢控制，保证纵向运动非常平稳。

热心网友时间：2022-06-18 12:18

高铁是在铁轨上运行的、因由多节编组、组成、所以即便出事故也不会因有安全带而安全、
综合以上、没必要使用安全带

热心网友时间：2022-06-18 12:19

　　主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避,铁路安全与标准委员会高度反对在火车上加装安全带，他们通过分析火车事故以及事故中被抛出车厢外的乘客，得出结论是改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全。
铁路安全与标准委员会主任Aidan Nelson解释说，通过细致入微的调查研究发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。即使是在西方国家，火车车厢内也不可避免的会产生“超载”，即车厢内实际乘员数目远大于座位数的局面，这与汽车或是飞机的乘坐状态大相径庭。若是强制需要每一位乘客都系上安全带的话，那么意味着大多数乘客只能被阻挡在车厢之外。
目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是“安全的”结论。
简而言之，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。
当选择三点式安全带，此前两点式安全带的固定问题得以解决，然而新的问题产生了，那就是溃缩式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束，也就是说，二者无法结合使用。
通过分析6起典型的纵向碰撞情形，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。
为什么汽车不可以超员呢，因为汽车发动机要小型化，设计是按照规定载客量而设计的，比规定载客量稍高一些，如果超载的话会降低汽车使用寿命，一些老旧的公交车在严重超员的时候，会感到动力不足，而且惯性增大会使刹车系统不堪重负，而火车何以编组运行，比如一个车头不够用可以再加一个，所以动力不成问题，而且采用气压刹车，刹车能力很强，就算刹车失灵也可以紧急制动，而且是专人处理专人调度，大货车严重超载时会造成桥梁塌方，而火车会根据线路桥梁等情况而计算出一个最高超员率，而大货车是想超多少超多少，所以控制汽车超员是为了安全考虑。

热心网友时间：2022-06-18 12:19