大众烧机油油什么原因
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发布时间：2022-12-05 09:04
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时间：2024-10-10 02:23
烧机油的原因：长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长
烧机油的危害：不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。
烧机油的车三点必然占据一点，最重要的一点就是油路不做有效的清洁导致的高温
活塞环卡滞的原因
卡滞的活塞环用什么机油都会因为机油刮不干净残留在缸壁造成机油参与燃烧，出现烧机油的现象，所以，更换油膜更厚的机油只是掩耳盗铃。这其中，会因为耽误处理时机造成缸壁严重磨损，最后不得不拆解发动机。
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
目前有效的办法是采用司有普原液类的烧机油修复剂清洁油路和缸内，通过渗透到活塞环释放活塞环卡滞的积碳油泥。对于大部分的活塞环没有对口的车辆，出现卡滞只要这样修复就可以完成释放，恢复刮油功能，改善烧机油的现象。
我同事的车也是烧机油，废气阀没事的，计划释放活塞环，直接用的司有普原液类的烧机油修复剂，连续5次后，从之前的1200公里加一升机油到现在的6000公里不加机油，比价了下，大修最多也就这样的效果。成本只有大修的十分之一，汽车的残值也保持住了。
解决大众烧机油的办法 百度链接
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时间：2024-10-10 02:23
机油燃烧主要有两个原因:一方面是曲轴箱通风有问题，曲轴箱携带机油混合物进入发动机燃烧室参与燃烧；另一方面，机油直接渗入发动机气缸，参与燃烧。
曲轴箱通风问题
内燃机正常工作时，要经历吸气、压缩、作功、排气四个过程。气缸内总会有未燃烧的可燃混合气或废气，这些气体主要通过活塞环与气缸间隙、环形槽间隙等三种途径进入曲轴箱；与气门导管的间隙；增压器的轴承间隙等。这些气体进入曲轴箱后，曲轴箱内的温度会升高，也会使发动机油底壳温度升高，导致机油蒸发增加。当油气与气缸窜气混合时，会形成粒径小于1um的超细气溶胶。
大众机油更容易蒸发。
但是大众的机油比较容易挥发。大众的发动机内部温度很高。德系车发动机正常工作位置在105℃左右。高发动机温度使得泄漏的可燃混合物的温度也更高。进入发动机曲轴箱后，发动机曲轴箱的整体温度会明显升高，有利于机油的蒸发。此外，发动机部分零件采用飞溅润滑，机油被转动零件甩入曲轴箱气体中，更有利于机油蒸发。
大众发动机油气分离器
为了防止这些气体留在发动机中，造成机油稀释，现在引入了曲轴箱通风装置，未燃烧的可燃混合气可以倒回进气系统进行燃烧。这时候就需要把缸内窜气的油气分离出来，所以引入了油气分离器来分离油气。
而大众EA888系列2.0T发动机的油气分离器存在问题，导致无法将可燃混合气与油气有效分离。发动机机匣底部的机油在高温高压下形成蒸汽，进入进气歧管参与燃烧。
大众发动机气缸壁结构特殊
德国汽车发动机的缸壁是网格状的，由无数微小的网孔组成。这些网孔中有机油，有利于活塞在气缸中上下往复运动。其润滑性能更好，活塞环与气缸壁之间的磨损显著降低。但是，当发动机的活塞下行时，由于网格中残留的机油，这部分机油会被发动机燃烧掉，从而导致发动机烧机油出现。
大众EA888系列发动机的机油燃烧现象是众所周知的问题。不知道你的发动机有没有遇到过类似的问题，机油烧的有多严重？现在有什么改善吗？欢迎大众车主留下评论！
@2019
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时间：2024-10-10 02:23
烧机油的原因：长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长
烧机油的危害：不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。
烧机油的车三点必然占据一点，最重要的一点就是油路不做有效的清洁导致的高温
活塞环卡滞的原因
卡滞的活塞环用什么机油都会因为机油刮不干净残留在缸壁造成机油参与燃烧，出现烧机油的现象，所以，更换油膜更厚的机油只是掩耳盗铃。这其中，会因为耽误处理时机造成缸壁严重磨损，最后不得不拆解发动机。
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
目前有效的办法是采用司有普原液类的烧机油修复剂清洁油路和缸内，通过渗透到活塞环释放活塞环卡滞的积碳油泥。对于大部分的活塞环没有对口的车辆，出现卡滞只要这样修复就可以完成释放，恢复刮油功能，改善烧机油的现象。
我同事的车也是烧机油，废气阀没事的，计划释放活塞环，直接用的司有普原液类的烧机油修复剂，连续5次后，从之前的1200公里加一升机油到现在的6000公里不加机油，比价了下，大修最多也就这样的效果。成本只有大修的十分之一，汽车的残值也保持住了。
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机油燃烧主要有两个原因:一方面是曲轴箱通风有问题，曲轴箱携带机油混合物进入发动机燃烧室参与燃烧；另一方面，机油直接渗入发动机气缸，参与燃烧。
曲轴箱通风问题
内燃机正常工作时，要经历吸气、压缩、作功、排气四个过程。气缸内总会有未燃烧的可燃混合气或废气，这些气体主要通过活塞环与气缸间隙、环形槽间隙等三种途径进入曲轴箱；与气门导管的间隙；增压器的轴承间隙等。这些气体进入曲轴箱后，曲轴箱内的温度会升高，也会使发动机油底壳温度升高，导致机油蒸发增加。当油气与气缸窜气混合时，会形成粒径小于1um的超细气溶胶。
大众机油更容易蒸发。
但是大众的机油比较容易挥发。大众的发动机内部温度很高。德系车发动机正常工作位置在105℃左右。高发动机温度使得泄漏的可燃混合物的温度也更高。进入发动机曲轴箱后，发动机曲轴箱的整体温度会明显升高，有利于机油的蒸发。此外，发动机部分零件采用飞溅润滑，机油被转动零件甩入曲轴箱气体中，更有利于机油蒸发。
大众发动机油气分离器
为了防止这些气体留在发动机中，造成机油稀释，现在引入了曲轴箱通风装置，未燃烧的可燃混合气可以倒回进气系统进行燃烧。这时候就需要把缸内窜气的油气分离出来，所以引入了油气分离器来分离油气。
而大众EA888系列2.0T发动机的油气分离器存在问题，导致无法将可燃混合气与油气有效分离。发动机机匣底部的机油在高温高压下形成蒸汽，进入进气歧管参与燃烧。
大众发动机气缸壁结构特殊
德国汽车发动机的缸壁是网格状的，由无数微小的网孔组成。这些网孔中有机油，有利于活塞在气缸中上下往复运动。其润滑性能更好，活塞环与气缸壁之间的磨损显著降低。但是，当发动机的活塞下行时，由于网格中残留的机油，这部分机油会被发动机燃烧掉，从而导致发动机烧机油出现。
大众EA888系列发动机的机油燃烧现象是众所周知的问题。不知道你的发动机有没有遇到过类似的问题，机油烧的有多严重？现在有什么改善吗？欢迎大众车主留下评论！
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烧机油的原因：长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长
烧机油的危害：不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。
烧机油的车三点必然占据一点，最重要的一点就是油路不做有效的清洁导致的高温
活塞环卡滞的原因
卡滞的活塞环用什么机油都会因为机油刮不干净残留在缸壁造成机油参与燃烧，出现烧机油的现象，所以，更换油膜更厚的机油只是掩耳盗铃。这其中，会因为耽误处理时机造成缸壁严重磨损，最后不得不拆解发动机。
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
目前有效的办法是采用司有普原液类的烧机油修复剂清洁油路和缸内，通过渗透到活塞环释放活塞环卡滞的积碳油泥。对于大部分的活塞环没有对口的车辆，出现卡滞只要这样修复就可以完成释放，恢复刮油功能，改善烧机油的现象。
我同事的车也是烧机油，废气阀没事的，计划释放活塞环，直接用的司有普原液类的烧机油修复剂，连续5次后，从之前的1200公里加一升机油到现在的6000公里不加机油，比价了下，大修最多也就这样的效果。成本只有大修的十分之一，汽车的残值也保持住了。
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时间：2024-10-10 02:24
机油燃烧主要有两个原因:一方面是曲轴箱通风有问题，曲轴箱携带机油混合物进入发动机燃烧室参与燃烧；另一方面，机油直接渗入发动机气缸，参与燃烧。
曲轴箱通风问题
内燃机正常工作时，要经历吸气、压缩、作功、排气四个过程。气缸内总会有未燃烧的可燃混合气或废气，这些气体主要通过活塞环与气缸间隙、环形槽间隙等三种途径进入曲轴箱；与气门导管的间隙；增压器的轴承间隙等。这些气体进入曲轴箱后，曲轴箱内的温度会升高，也会使发动机油底壳温度升高，导致机油蒸发增加。当油气与气缸窜气混合时，会形成粒径小于1um的超细气溶胶。
大众机油更容易蒸发。
但是大众的机油比较容易挥发。大众的发动机内部温度很高。德系车发动机正常工作位置在105℃左右。高发动机温度使得泄漏的可燃混合物的温度也更高。进入发动机曲轴箱后，发动机曲轴箱的整体温度会明显升高，有利于机油的蒸发。此外，发动机部分零件采用飞溅润滑，机油被转动零件甩入曲轴箱气体中，更有利于机油蒸发。
大众发动机油气分离器
为了防止这些气体留在发动机中，造成机油稀释，现在引入了曲轴箱通风装置，未燃烧的可燃混合气可以倒回进气系统进行燃烧。这时候就需要把缸内窜气的油气分离出来，所以引入了油气分离器来分离油气。
而大众EA888系列2.0T发动机的油气分离器存在问题，导致无法将可燃混合气与油气有效分离。发动机机匣底部的机油在高温高压下形成蒸汽，进入进气歧管参与燃烧。
大众发动机气缸壁结构特殊
德国汽车发动机的缸壁是网格状的，由无数微小的网孔组成。这些网孔中有机油，有利于活塞在气缸中上下往复运动。其润滑性能更好，活塞环与气缸壁之间的磨损显著降低。但是，当发动机的活塞下行时，由于网格中残留的机油，这部分机油会被发动机燃烧掉，从而导致发动机烧机油出现。
大众EA888系列发动机的机油燃烧现象是众所周知的问题。不知道你的发动机有没有遇到过类似的问题，机油烧的有多严重？现在有什么改善吗？欢迎大众车主留下评论！
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