选车要谨慎!哪些SUV在这项地狱测试中沦陷?
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发布时间：2022-11-28 15:20
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热心网友
时间：2023-10-23 13:24
最近，中保研C-IASI正式发布2019年测评结果研究报告，全年总计测评27款车型（轿车14款，SUV 13款），有26款传统车型，1款新能源车型，其中8款为自主申请测评车型。
结果显示，耐撞性与维修经济性指数方面，有3款车型评价良好（A），5款车型评价一般（M），其余车型获得较差（P）评价，获得良好及以上评价的车型占比11%。车内乘员安全指数方面（包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个项目），有17款车型评价优秀（G），2款车型评价良好（A），8款车型为一般（M）评价，获得良好及以上评价的车型占比70%。
大咖在测试结果中发现，有一项碰撞测试揭开了不少“神车”的真面目，这个项目就是号称地狱测试的项目——正面25%偏置碰撞。
25%偏置碰撞是近几年提出的新概念，在实际驾驶中，可以理解为驾驶者下意识规避风险的打方向，这样会让撞击力集中在一侧，对整车的A柱结构，驾驶者腿部保护，气囊起爆位置等提出更高要求。
也正因为难度系数高，所以在这个项目中翻车的产品也不少。下面，我们就盘点一下那些倒在“正面25%偏置碰撞”项目（评分：P较差）的SUV车型，准备买这些车型的车友就要多加注意了！
大众途观L
车型配置：2018款 330TSI两驱风尚版
途观L在25%偏置碰撞中得到最低的“P”评级，从现场图片来看，25%偏置碰撞后的途观L左前叶子板、发动机盖已经完全报废，A柱发生严重变形，包括纵梁在内的车架扭曲变形非常严重，驾驶舱受到一定挤压，驾驶席位的车门也被撞掉，驾驶员安全受到影响。侧面碰撞后的途观L B柱变形非常严重，受到撞击的车架内凹非常明显。
要知道C-IASI几乎是完全照搬IIHS的碰撞标准，美版的途观在IIHS的碰撞测试中，无论是25%偏置碰撞、40%前碰撞、侧面碰撞还是车顶强度、头部以及座舱防护，各项安全性均获得最高的“G”评级。为何美版途观的正面25%偏置碰撞能获得“G”评级，而中国大众途观L却出现了“P”评级？这只能说明中国特供版的途观L在某些安全配置或安全设计上“偷工减料”了。
风神AX7
车型配置：2019款 AI先锋型
风神AX7在C-IASI的碰撞测试中的成绩同样不容乐观，其中在耐撞性与维修经济性、车外行人安全方面，风神AX7获得了两个较差（P）的评价，这也就意味着风神AX7一旦发生碰撞，势必将对车内人员造成严重的伤害，还要外加较高的维修成本。
在正面25%偏置碰撞测试中，车辆碰撞后A柱两处发生大幅度弯曲，最直接的影响就是造成车门变形严重，可能造成了难以打开的情况，发生事故时将会影响自救和救援。A柱“妥协”的原因不仅仅是A柱钢材强度不足，还与其防撞梁设计、材质以及吸能盒设计有很大的关系，防撞梁设计不合理或者钢材强度不足会导致撞击力直接由A柱承担。最终，C-IASI给予东风风神X7车身结构在正面25%偏置碰撞的评价为较差。
起亚智跑
车型配置：2018款 智享豪华A/T
参加正面25%偏置碰撞测试的车型是东风起亚智跑2018款 智享豪华版，测试车型在正面25%偏置碰撞后，主驾驶位安全气囊正常弹出，驾驶员头部也由于惯性撞向安全气囊，但是从接触的位置来看，驾驶员头部整体偏安全气囊的左上部，说明安全气囊面积也许不够大，很可能导致后面驾驶员头部向车门方向偏离，且没有侧气帘保护，很可能会对头部造成较大伤害。
车身结构方面，碰撞后整个车头左侧受损严重，车门扭曲严重，已经不便打开，这很可能影响事故后车内人员的自救。A柱也发生较大变形，这说明起亚智跑在车身刚度上存在不足，还有测试车辆在发生碰撞后，前轮严重挤压车身，造成A柱下部车体入侵严重，对驾驶员腿部产生严重挤压，造成伤害。总体来看，东风起亚智跑在车身刚度，安全配置，防撞梁起到到的作用来看都不如人意，因此在这次小偏置碰撞中的成绩可能不太理想，甚至让人惊讶。最终也是得到“P”评级。
奔腾T77
车型配置：2019款 230 TID 自动豪华型
奔腾T77是2018年10月一汽轿车发布全新奔腾品牌后的首款新车，但在2019年的C-IASI安全碰撞试验中，该车成绩并不理想。具体来看，奔腾T77在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数两个方面获得最优的“G”评级，但在车内乘员安全指数方面获得一般“M”评级，在耐撞性与维修经济指数方面评分垫底，获得较差的“P”评级。
正面25%偏置碰撞环节获得较差的“P”评价，一方面是因为奔腾T77乘员舱上部侵入量表现较差，无法很好地保障乘员安全；另一方面，奔腾T77在约束系统与假人运动方面表现较差，出现假人头部侧向位移过度、乘员前倾过度等问题。奔腾T77作为品牌的主力车型，碰撞成绩不太理想，看来对结构安全的改善是任重道远。
宝骏510
车型配置：2017款 1.5L手动 舒适型
俗话说得好，好货不便宜，便宜没好货。这一经验之谈，放在车市之中似乎就不适用了，越来越多主打“物美价廉”的产品相继登场，并且都有着不错的销量反馈。其中最有代表性应该就是宝骏510了，5.48-7.68万的售价，让它的空间和尺寸包括做工配置都显得极具性价比。
受价位*，很多消费者本来对宝骏510的安全性就不看好，经过C-IASI的碰撞测试后，宝骏510的安全性还真的不咋的。正面25%偏置碰撞和侧面碰撞宝骏510得分均为最差的“P”评级，车顶强度得分为一般。从宝骏510车头碰撞的情况来看，车体变形严重，前防撞钢梁几乎没有发生作用，左前轮后移，有像车内挤压空间的趋势。从测试结果来看，宝骏510综合安全性能垫底也在意料之中。但现实却是低价的510有丰富的功能和不错的内饰，安全配置方面能省则省有点说不过去，看来厂家也没把消费者的生命安全当回事。
