广汽丰田赛那值得等待么?抢先“提车”全面测试为你找到答案

发布网友发布时间：2022-06-28 18:53

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热心网友时间：2023-10-10 04:35

易车原创要说今年国内MPV市场热度最高的车型，无疑便是身陷“加价”*漩涡的广汽丰田赛那。原价提车的话等车时间保守估计至少6个月，赛那值得我们等这么长时间么？

此前我们已经对赛那进行过详细的静态及动态的体验，赛那空间确实很大，也足够舒适好开，很符合奶爸们的需求，是一款非常适合家用的MPV车型。

那么作为一台舒适至上的MPV车型，赛那的性能表现又如何呢？这次我们再次抢先“提车”，对赛那进行全面的测试，看看赛那是不是你想要的答案。

此次测试我们将分别对赛那的零百加速、负重刹车、NVH噪音表现等方面进行测试，测试车型为售价40.58万元的2021款赛那2.5L混动铂金版。

开始测试前，首先我们来了解下赛那的动力水平，赛那全系搭载*增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，由2.5L阿特金森自然吸气发动机+电动机组成。

其中2.5L发动机最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m；电机最大功率为134kW，最大扭矩为270 N·m，系统综合功率为183kW，动力水平与全新汉兰达保持一样。

测试当天天晴，气温为22℃，测试地点为封闭的柏油道路，地面比较干燥。

测试之前我们先把空调及ESP车身稳定系统关掉，并将驾驶模式调至SPORT模式。首次测试车上仅有65kg的驾驶者一人，车辆处于空载的状态。

起步时赛那的车身姿态控制得不错，不会有特别明显的抬头现象。受轮胎抓地力的影响，起步瞬间会出现挠胎的情况。不过轮胎能很快恢复附着力，使得整台车能够以非常快的速度冲出去。

从加速曲线可见，赛那的整个加速过程是很线性的。在0-60km/h的速度区间内赛那的冲劲是足够的，在速度达到45km/h取得0.58g的最大加速度，0-60km/h的加速时间也仅需4.09秒。中高速区间的加速趋向温和，油门中后段加速爆发力一般。

最终我们实测得到赛那0-100km/h最快的加速成绩为8.71秒，这对于一台重大2.1吨的中大型MPV来说，已经是相当不错的成绩了。

紧接着我们进行赛那的满载加速测试，车上增加了5名乘员，整车重量增加了400多公斤。

从加速曲线可以看出，满载情况下的赛那的加速过程也依旧线性，并在速度达到30km/h时取得0.5g的最大加速度。

最终测得赛那在乘坐6人接近满载的情况下，0-100km/h的加速时间为11.07秒，相比空载的情况下增加了2.3秒，表现比较一般。

从加速区间成绩来看，赛那在空载及满载状态下在0-60km/h的加速区间均有着不错的加速表现。不过由于车重的增加，满载赛那中高速加速能力就显得比较乏力了，后劲不太足。

总体而言，赛那8.71秒破百的加速成绩在同级别车型里已经是足够出色的水准了，与汉兰达8.53秒的破百成绩相差也并不大。对于一台家用为主的MPV车型来说，这样的加速成绩确实给了我们一定的惊喜。

接下来便是赛那100km/h-0的刹车测试，在保持相同测试环境下，我们将分别进行赛那空载及乘坐6人满载情况下的刹车距离测试。

针对车内仅一名驾驶员的情况下我们做了5组测试，最终测得100km/h-0最好的刹车距离为36.77米，五次测试平均数据为37.51米。

这比我们之前测得汉兰达最好40.05米的刹车成绩还要出色，对于一辆整备质量达到2.1吨的中大型MPV来说，这样的刹车成绩显然足够优秀了。

在空载条件下，赛那的制动力释放非常线性稳定，制动力从初段过后就达到-1.25g左右，接下来制动力稍有缓和，但最低也保持在了0.88g左右，制动力还是比较强大的。

制动过程中，赛那保持着丰田一贯的制动风格，刹车前半段偏软偏虚，刹车后段的制动力还是足够的，这样导致其在刹停过程中会出现比较明显的点头现象。

在日常用车过程中这样的刹车脚感会给到更平缓舒适的感觉，不过在面对紧急情况时，较大的刹车行程不足以给到驾驶者足够的信心。

而在乘坐6人车重达到2.5吨的条件下，赛那的刹车表现也非常稳定，100km/h-0制动距离仅为41m，相比空载情况增加了4.23m，差距并不算特别明显。

满载情况下，赛那制动系统前半段的制动力相比空载时要大不少，而且制动力释放也相当和缓，像是车辆能够感应到车重增加了，特意增加了制动力让车辆刹停变得更有信心。

并且多次测试后，赛那的刹车系统也没有出现明显的热衰减现象，可见赛那的刹车系统足够的稳定。

在我们之前做过的MPV大横评中，也分别测试了别克GL8、大众威然、奥德赛等几款热门的MPV车型在满载情况下的加速刹车数据。

横向对比的话，赛那其实并没有优势，特别是车内6人时0-100km/h的加速成绩全场最低。如果车内坐满人的话，开着赛那就不要想着激烈驾驶了，悠着点开或许才是更好的方式。

赛那除了混动系统的加持令车内更加安静外，还通过增加隔音玻璃、隔音材料及车身密封剂等措施，并且采用了ANC主动降噪系统，从而进一步隔绝外部噪音，使车内静谧性得到进一步提升。

我们也实测得到赛那车内噪音分贝值数据，由测试结果可见，赛那在各个速度段的噪音分贝值控制得都还不错。

车速80km/h以内的中低速工况下，除了偶尔深踩油门能够听到发动机的噪音外，其余情况下对于车辆外部环境音的隔绝做得都很出色，能够提供足够安静的驾乘环境。

当车速超过100km/h时，由于发动机会更频繁的介入工作，发动机噪音会愈加明显。此外，高速行驶时赛那对于风噪的处理做得也不是特别到位，特别是坐在第三排时会更明显感知到，第三排的高速乘坐体验较为一般。

车内是否足够安静也是奶爸们买车时重要的考虑因素，而赛那的静谧性表现无疑是能够令人满意的，日常用车能够给车内乘员带来足够舒适安静的出行体验。