我与奥迪A7,19款3.0T,5000公里相伴分享

发布网友发布时间：2022-06-28 12:57

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热心网友时间：2023-10-09 15:00

和2019款A7的初识就被吸引。传承自上代A7的流线，LED矩阵式头灯，贯穿式尾灯，无框车门，内饰则是奥迪新一代设计语言，三块大屏科技感满满。觉得是低调沉稳又谨慎克制的一台车。
决定换车时，是在19年底到4S试驾，因为之前一辆车是A6L，A7开起来是得心应手试驾车是A7 3.0T竞技型维苏威灰+深棕色内饰，车漆低调且内饰显高级，觉得是最适合的搭配。可惜全福建寻车无果，最终订了3.0T动感型纳多灰+21寸刀锋轮毂。
不知不觉和A7相伴4个月，分享下我对于这辆车的理解吧。 A7对标CLS优势明显，AMG GT和Paramera售价高出不少，与Ghibli则算是走出不同风格的两位选手。同样3.0T，一脚油门足以起飞的三百多匹马力，Ghibli高亢悦耳的声浪，丰富的驾驶乐趣显然是*的选择。然而A7走的高端行政四门轿跑的路线，低调沉稳的调性又带点运动气息的风格，对比任何对手都显得特别。两块大中控屏清晰度和触控操作都没问题，全液晶仪表盘显示的信息极为丰富。不得不说奥迪的车机系统十分强大，各种车辆设置和驾驶辅助功能想要在这方面调整到自己喜欢的状态需要一定的时间。在于驾驶感受上，Quattro四驱配合不同模式可以应对大部分路况，本人长期选择个性化选择：转向经济，其它运动，体现出来轻的转向配上较快的油门响应，是我喜欢的样子。340匹马力配合7速双离合变速箱加上48V轻混系统，驾驶起来十分平顺，悬挂调教则是BBA中偏扎实的。在高速上西装暴徒的般的行驶姿态是我觉得A7最美的时候。缺点的话说几个： 1.21寸轮毂配上和偏硬的悬挂，过减速带和破碎路面很不舒适，可能空气悬挂会好很多吧。 2.中控屏就像是个指纹收集器，偶尔中控系统会宕机，但在重启后又正常。 3.预警系统和雷达在有近距离移动障碍的时候反应迟缓，有时候会冷不丁给你一脚刹车，这一点在以科技为卖点的奥迪身上很讽刺。
这代A7是我在这个级别中最优的选择，高端行政略带运动气息，扎实稳重的功底已经超出曾同台竞争的CLS和6系太多。若是百万内想买台舒适取向的4门轿跑，A7实在是再适合不过。只可惜难得的好车遇上国六排放*，这代3.0T A7卖一辆少一辆，这样一想任何优缺点都不重要了。
最后，感谢朗睿视觉的陈师傅拍摄；也再次谢谢大家看完，有关于A7或者其它问题可以留言，我会尽力回答。