关于波音787
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发布时间：2022-04-22 13:16
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时间：2023-10-15 06:43
787主机身结构中复合材料的重量比例将达到空前的50%，在其他传统飞机上占到这个比例的铝合金在该机上只占20%，此外还使用了钛合金。787有61%的机身结构采用了抗疲劳、抗腐蚀材料。复合材料的采用提高了飞机的抗裂纹扩展能力，并使检查变得更容易--只要用肉眼没有发现破坏，那么就不必进行修理。复合材料的耐久性也使波音787的外场维护间隔时间达到1000小时，而它打算取代的波音767和A330分别只有500小时和700小时。不过，虽然有人认为该机在复合材料使用方面堪称"*"（Revolutionary），787的工程领导沃尔特·吉尔勒特（Walter B. Gillette）只称之为 "进化"（Evolutionary），但"波音在复合材料技术和使用方面是业界领导者"。
吉尔勒特称，复合材料只是787的燃油消耗和每座英里成本能比现有飞机分别降低20%、10%的一个因素。该机通过巨型计算机和风洞试验进行了多学科优化设计，从而具有了无可匹敌的空气动力特性；而最先进的发动机技术、新型的航电和电气系统则使它成为一种"未来的平台"。
波音787并非针对新的市场段设计，而是瞄准替代现有的767和A330-200飞机。短程的787-3型航程3000海里（5556千米），两级客舱可载客296名；787-8标准型航程8500海里（15742千米），*客舱可载客223名；加长型787-9航程8300海里（15372千米），*客舱可载客259名。波音称3种型别的巡航速度都是马赫数0.85，除了747之外比现有任何客机都快。
在技术之外，波音关于如何销售飞机的认识也有了发展。除了传统的乘客舒适性、燃油效率和全寿期成本考虑之外，波音在787项目中首次考虑了金融机构的作用。在过去，波音只将运营商和其乘客分别看作直接和间接客户，也就是"客户＝运营商"，金融问题仅仅在飞机交付后考虑；而在787项目中，这个等式变成了"客户=运营商+银行"。
例如，波音公司计划在787飞机上实现尽可能高的标准化程度，而银行家们对这一想法表示了欢迎。目前，若一家运营商要从另一家租赁飞机，由于后者的飞机总有自己统一的特点，完成一次租赁就需要从银行转数额很大的帐。如果飞机是标准化的，那么银行转帐就会变得更加容易。因此波音民机集团副总裁及787项目主管迈克·拜尔（Mike Bair）称，波音的目标是在787上取消"系统包之间的巨大差异"。这在现在的飞机上是司空见惯的现象，波音民机集团的上一个大项目--波音777也不例外。不过，拜尔说787仍会考虑每家运营商的细节要求。
为了实现标准化，787还将采用翼下通用挂点，这样租赁公司就容易实现通用电气GEnx或罗·罗遄达1000两种发动机的互换。波音希望这种灵活性能对借贷方更具吸引力。此外，787还将采用无线Wi-Fi机上娱乐系统而不是有线系统，召唤乘务员按钮等标准功能的配线将采用预制长度的快拆线，座椅的椅架将采用预制尺寸的俯仰调节垫。
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时间：2023-10-15 06:43
