国产最便宜的“普拉多”，为什么无人问津？
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发布时间：2022-04-22 09:46
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时间：2023-07-14 18:14
一汽丰田普拉多自上市以来，凭借出色的越野性在中国赢得“进藏神车”的称号，深受消费者的喜欢，而加价或排队购车的现象也习以为常。可近日，普拉多的表现有所反常，宣布全系官降2.1万。
其实，这次降价的目的也显然易见，无非想刺激一下一阙不振的销量。由于2018款普拉多上市后，销量就出现腰斩的状况且毫无起色，而1-5月累计销量为12489辆，同比下滑48.8%，那我心中不禁会产生疑问：普拉多到底是怎样跌下神坛？
越野配置阉割，普拉多还能担当标杆吗？
不难发现，现款的普拉多做有着严重的“阉割”，全时四驱变成分时四驱，全系没有了托森后桥差速锁，这样的普拉多还能担当越野标杆吗？
虽然18款普拉多的分时四驱在越野极限上比起全时四驱在越野性能更好体验，但能用好分时四驱的人并不多。因为分时四驱需要经验丰富的越野高手根据情况作出及时的操作才能发挥最大的作用。但普遍购买的车主显然没有这样专业的经验。所以，换上分时四驱的普拉多在消费者看来，无疑是降低了越野性能。
虽然对于熟手的越野高手来说，改为分时四驱不是什么问题，但没有了托森后桥差速锁就肯定是大问题。因为分时四驱不会影响越野高手对车辆的掌控力，但没有后桥差速锁百分百会决定新普拉多越野极限的下滑，即使是有丰富经验的老手会在越野时选择最优线路，但极端路况下更多的还是要依靠差速锁的极限实力。
这样的改变，让原本"硬派"的普拉多不再"硬派"，而且，人们之所以认同普拉多就是因为以上这些，但现在新款没有了，怎么也有点接受不了，甚至会认为现款的普拉多与指挥官、探界者在越野性能上没有太大的区别。
舍弃了2.7发动机，但2.0T发动机又缺席
其实，如果简配后的普拉多在价格上有所调整，相信还是有一部分消费者愿意埋单的。但事实却相反，简配后的普拉多不但没降价，反而入门价要贵上十万多人，让一堆预算有限的消费者马上转投别的车型。
不过新款普拉多与上一代相比起来，入门价多了10万多元是有内情。由于新款普拉多取消了上一代入门车型所搭载的2.7L发动机，变成现今全系标配的3.5L发动机，使得入门价格一下暴涨了10万元。
不过取消2.7L发动机车型也是实属无奈之举，毕竟搭载2.7L发动机的车型在2017年里卖出了3万多辆。但这款发动机始终伏枥多年，在技术层面上有所落后，只有163匹马力，连很多自主品牌的2.0T发动机都不如，而搭载到车重为2吨多
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时间：2023-07-14 18:15
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时间：2023-07-14 18:15
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时间：2023-07-14 18:16
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时间：2023-07-14 18:17
