高性能扛把子对决,宝马M3对比奥迪RS5 Sportback
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发布时间：2022-07-02 19:28
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时间：2023-10-29 12:22
对于性能控来说，此次北京车展最引人注目的莫过于全新 宝马M3/M4的全球首发。那副令人过目难忘的超大鼻孔，瞬间占据了各大社交网络的流量头版。而全新加入的四驱系统以及再迎升级的双涡轮直六引擎，也让各位Bimmer纷纷持币待购。
但是在展馆的另一边，奥迪默默无闻地将今年5月线上发布的新款RS5放在了品牌展区的*，虽然没有那么大的声势，但是作为与M3正面竞争的车型，RS5 Sportback也依旧展现出了不俗的实力。
所以两款车就这么针锋相对放在擂台上，甚至连漆色都显得如此互不相容，想必各位已经嗅到了蔓延开来的火药味。那么这场刺激的对决，就即刻敲响开场的铃铛吧。
从谍照阶段开始，全新M3的样子就一直伴随着争议，其中最大的争议点，就在于前脸的超大双肾格栅。无论是尺寸还是造型，所带来的“审美冲击”堪称设计史上的泥石流。同时前机盖的两个凹槽也有所呼应，但如果是真正的开口，那么就能实现一定的降阻作用。
侧面与尾部的造型其实还算意料之中，M系列该有的装饰它都有，比如带有扰流设计的外后视镜、黑色翼子板装饰、原厂宽体套件、尾部大尺寸扩散器以及紧贴尾箱盖上的同色小尾翼。而底部的双边共四出排气，也极具气势感。
但是相比前脸，真的，瞬间相形见绌。
然后在这时，我便明白了前脸设计的用意，其目的就是为了摆脱所谓的“高性能衍生车型”的身份，让更多人知道“M3就是M3，不是3系的M版本”。并且这副双肾格栅的设计非常刁钻，任何在效果图上企图改成正常大小的设计都会显得没那味儿了，而如果在标准版上配上M包围又显得不够亮眼。
不得不说，宝马设计师在这方面，把握到了一种诡异且刁钻的审美平衡，并做到了另类的浑然一体。了解其中深意者，必会拍案叫绝。
相比之下，RS5 Sportback的思路还是相对传统一些，一副单纯的高性能套件，不对车上的任何核心设计大动干戈。当然，对于奥迪来说，低调还是第一要务，即便是高性能车型也是如此。所以论视觉冲击力，那必然是远不如M3的。
但是从另一方面看，M3在审美上的挑战，RS5 Sportback也无需去应对，原车的溜背轿跑造型已经被消费者广泛认可，从现在越来越多的轿跑纷纷效仿就能看得出来。而作为最早推出轿跑衍生版的豪华中型轿车，RS5 Sportback的这副设计已经非常成熟，可以说几乎找不到什么突破的空间。一切都是非常协调，一气呵成且极具优雅气息。
与此同时，高性能套件也在恰当地体现自己的身份。更大更复杂的前杠开口，配合进一步加宽的大嘴中网，再加上大面积亮黑的装饰，这种酷雅运动的风格在最近几年的奥迪车型上愈发常见。侧面则是采用了黑化的后视镜壳、侧裙以及20英寸轮圈，尾部则带有黑色下扩散器和小尾翼，并且双出的椭圆形排气也更具力量感。拱形后包围的装饰，与此前发布的RS6 Avant如出一辙，但是用上了亮黑涂装之后，就会削弱几分厚重感，将尾部的体量维持在恰当的区间。
其实在两台车的外观上做抉择，几乎就是一个伪命题，因为二者的风格差异是在太大，大到甚至可以在审美喜好上划分楚河汉界。如此泾渭分明的画风差异，能在这里面纠结一番的人，我都得佩服他是个人才。
不过我猜，这两台车放一起，大多数人还是会把票投给奥迪。即便随着大家对这个超大双肾逐渐有了接受度，奥迪的胜局估计一时半会也不会有改变。
M3的橙黑配色非常亮眼，可谓是延续了外形的视觉冲击力。同时大面积的真皮包裹以及一线豪华品牌该有的精细做工，把整体的豪华氛围营造的非常到位。虽然安坐在里面的时间仅仅十几秒钟，但是随手一模就是细腻的真皮、一板一眼的缝线、稳固的内饰板件。而方向盘上的三色缝线以及安全带的三色装饰，巧妙地凸显出M Power的身份。而方向盘上方的M1、M2按键，则是激活M灵魂的关键所在。
但总体来讲，M3给我的感觉，放松第一次超过了战斗。也许这款标准版的性能不够极端，也许后续面世的雷霆版才能把这套内饰最为运动的形态展现出来。但是当我坐在这台M3里的时候，脑中浮现的第一场面，竟然不是在赛道上挥洒*，而是在德国的不限速高速上，压着电子限速疾驰巡航。同时后排还能舒服坐着两位家人，吹着独立控温的空调，并给自己的手机充电。
可能在性能车界，也终将迎来“大人，时代变了”这句话吧。
换到RS5 Sportback身上，全黑内饰瞬间传递出“时刻准备战斗”的压迫感，并且相比M3，在金属饰条的运用上更为收敛，改为大面积采用碳纤维饰板，来烘托赛道化的运动气质。所以如果是追求时刻车神上身，那么RS5 Sportback显然做得更加到位，很适合那些时刻热血沸腾、有劲使不完的年轻新贵。
当然，细节做工同样没得挑，毕竟都是一线豪华品牌。但是如果轮具体设计，中期改款的RS5并没有扫除那种审美的疲劳感。唯一算是与时俱进的改变就是采用了10.1英寸中控触屏，无论是尺寸还是操作体验，都追赶上了时下的主流水平。为此，奥迪还大胆取消了挡杆前方的物理按键和手写板，并加入了本土化的语音控制系统。这套车机的表现，想必新款A4L的车主最清楚。
由于车身形式就有很大不同，所以在实用性上，二者的取舍也是不同的。比如在后排乘坐空间上，M3的表现就和G20标轴版一致，185cm体型的乘客坐进去，腿部和头部都有一定的余量，算得上够用。不过如果像坐得更躺一点，那么就需要忍一下膝盖顶在硬塑料靠背上的煎熬了。不过整体来讲，真要是日常家用，也问题不大。
同样的体型，如果来到RS5 Sportback的后排，情况就不容乐观了——腿部顶膝盖，头部顶脑袋，基本就是满满当当地挤着，乘坐体验被这个溜背的车顶影响得比较厉害。不过配置上二者大体保持一致，都带有独立控温的出风口、三个独立头枕、*扶手以及电源接口。其中M3还有后排加热以及双Type-C接口，但RS5却是12V点烟器，未免过于传统了。
至于中间座椅的体验，出于爱惜自己的目的，我没有体验，也奉劝大家不要体验。
至于行李箱，场面则被颠倒过来。M3身为常规三厢，尾门开口必然有限，容积倒是中规中矩，空间安排非常规整，并且4/2/4放倒的后排座椅也能提供相当灵活的空间调配。对于性能车而言，这种装载表现已经实属优秀。
但是对于深谙兼得*的奥迪来说，Sportback诞生的目的就是为了让颜值与实用性完美融合。大掀背的开口非常可观，并且进深和规整度都要略胜M3一筹。同样都是4/2/4分折的后排座椅，但是受益于更大的开口，RS5就能轻易放置一些大件物品，比如帮女朋友搬个家啥的，问题不大。
首先是宝马M3，依旧搭载了S58系列的3.0T双涡轮增压直六引擎。参展的标准版本参数为353kW和550N·m，匹配6MT和8速M Steptronic变速箱。值得一提的是，此次参展的版本就是手动挡，但是宝马表示这跟中国市场并没有关系。具体来看，该车的百公里加速为4.2s，0-200km/h加速时间为13.7s，80-120km/h中程加速时间为4.1s（4挡）和5.6s（5挡），极速则为250km/h（电子限速）。驱动形式则首次加入xDrive四驱系统，不过依旧提供了后驱漂移模式可选。
至于RS5，所搭载的2.9T双涡轮V6发动机来自保时捷，最大功率331kW，峰值扭矩450N·m，匹配8速Tiptronic变速箱和Quattro四驱系统。至于百公里加速，3.9s即可完成，并且奥迪的数据往往都是反向水分，所以条件允许还能更快。极速被*在250km/h，不过选择RS动态包之后这一数字将升至280km/h。整体来看，RS5的硬件变化并不明显。值得一提的是，此次RS5同样提供了RS1和RS2两种自定义独立模式，并可通过RS快捷键进行切换，这与宝马M3有异曲同工之妙。
配备了四驱系统的M3，整体的驱动力偏向于向后轴输出，尾部的动态会更丰富一些，开起来会更有乐趣一些。打开后驱模式之后，则会恢复M3的真正灵魂，让这般磅礴的动力释放到后轮上，便能轻易帅气漂亮的车尾。
而RS5 Sportback的动态表现则依旧有着奥迪特色的“轨道车”风格，但是相比一丝不苟追求抓地力，奥迪除了平时将60%的驱动力分配给后轴，还将在必要时分配最多85%的驱动力给后轴，并且通过运动差速器实现轮间扭矩主动分配，实现更为灵巧的过弯表现。
这场对决，想必很多性能车迷已经期待许久，虽然目前我们在车展上进行的是静态对比，关于性能车最为重要的驾驶方面尚无法分个高下。但是光就外观内饰的对决，就已经开始出现了激烈的火花。希望不久的将来我们能拿到这两款车型，放到赛道上，来一场真刀真*的比拼。
不过关于静态的情况，我想我们现在就能有所总结。宝马M3在保持宝马式的*与不羁的同时，更多的兼顾了豪华、舒适与稳定，虽然外形更加狰狞，但实际上内核反倒开始变得温柔，这与标准版的迭代有几分相似，出现了GT化的发展势头，这对于消费者的用车场景来说反倒更加契合。而奥迪RS5则依旧发挥RS系列拿手的“鱼和熊掌”*，将溜背的动感、掀背的实用、高性能的乐趣融为一体，但在气质上相对M3，运动方向上要表现的更为极致一些。
所以具体选择哪一款车型，不如说是将自己的个性放到一个更为契合的灵魂之处，这不仅要对自己的品味更加了解，同时在临门一脚的时候，跟着内心的直觉走，便能找到最合适的那款车。
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