智能化的今天,福特是如何提交这份答卷的?
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发布时间：2022-09-06 08:06
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时间：2024-12-05 04:26
最近几年里，汽车圈里一个显著的变化就是，智能化开始越来越多的实现了在车型上的下沉。其中就包含了智能人机交互系统的下沉和智能驾驶辅助系统的下沉，不夸张的讲，智能化的应有已经在十五万元左右的车型上实现了高频次的普及。
而这二者的高频率出现，也是相辅相成的——随着智能化驾驶辅助系统越来越多的实现了车辆动态的自主控制能力，以智能化的人机交互系统实现人车之间的交互就成为了解决车辆自主化程度越来越高之后，人车之间相对关系的重要一环。
智能化的今天，福特是如何提交这份答卷的？
更进一步的来讲，这也是汽车技术在迈向全面的智能化交通过程中必然要经历的一个环节。而这一环节的起点，是福特。
福特是全球第一家提出要实现智能化和出行化转型的企业——早在十几年前的第一代SYNC智能人机交互系统发布的时候，福特就明确的表示了未来自己只会是一个软件供应商，福特的产品只是为了更好的实现软件的性能而服务的官方硬件。嗯，就像苹果那样。现在回想起来，当年福特发布的这一品牌规划，也就是现在的车载智能化的雏形。
智能化的今天，福特是如何提交这份答卷的？
作为车载智能化的起点，福特也借助于这一优势完成了旗下车载智能化装备的迭代。时至今日，福特已经完成了以SYNC+智能人机交互系统和Co-Pilot360智行驾驶辅助系统为主的智能化普及阶段——这两套系统已经在福克斯上实现了从家用车开始的普及。
那么，作为起点，经过全新迭代之后的福特SYNC+和Co-Pilot360都有些什么特别之处呢？
▍SYNC+：车载智能人机交互系统的鼻祖，现在更加的人性化了
在经过了从SYNC1到SYNC+的迭代之后，福特的这套智能化人机交互系统已经在其平台化的基础组成架构上，实现了针对不同国家和地区进行细分化定义的能力。全新的SYNC+就是针对中国市场的实际使用需求开发而来的一套智能人机交互系统。作为系统的软件主体，SYNC+结合了百度的人工智能技术，在这一基础上提供了智慧导航、智慧AI语音交互、车载娱乐、出行生态的一系列功能。同时具备了车机-智能手机-智能家居的物联网互通。
来，我们来仔细的看看这其中的深意。
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在互联网产业布局的这件事上，我们的确是没有必要去妄自菲薄的，全球最多的互联网用户基础使得中国的互联网产业具备了将其快捷便利的优势全面发挥出来的大数据优势。多的不说，仅仅是一个移动支付就已经彻底的改变了我们现在的生活。甚至从某种角度上来讲，我国疫情防控能够取得显著成效，也确实和智能生活所带来的大数据优势有密切的关联，同程查询、健康码功不可没。
而在中国的互联网产业里，百度是什么时候都绕不过去的，毕竟，它实现了最多的用户。那么，SYNC+基于百度的人工智能而开发的人机交互系统，也就具备了迎合中国市场消费者实际使用场景和习惯的基础，同时具备了在最大程度上发挥系统功能的作用。我想，对于福特而言，这肯定是经验累积的结果——早年间的SYNC系统因为采用了国外的技术平台，所以导致了其功能并没有得以全面的释放。
智能化的今天，福特是如何提交这份答卷的？
在百度的人工智能技术上，福特又按照多年来积累的经验所
从硬件的角度来看，福特SYNC+以车规级的恩智浦i.MA8四核车用处理器实现了运算能力的提升，据悉，SYNC+人机交互系统的运算能力已经达到了SYNC 3的两倍，这也使得其具备了多任务和复杂任务的处理能力，实现了对于车辆更高维度的控制能力。
有了这个高速运算的基础，SYNC+也就被打造成一个灵活开放的平台，除了百度和福特之外，也具备了第三方开发应用和服务的能力，为福特用户提供定制化的和个性化的人车交互体验。另外，OTA升级功能的出现也是SYNC+能够长时间的迎合数码技术迭代的关键。
智能化的今天，福特是如何提交这份答卷的？
作为交互的主体，SYNC+也实现了以高清大屏为主的视觉交互体系，提供了12.3英寸横屏和12.8英寸竖屏的两种显示器，以更窄的边框、更薄的厚度放开了对于车辆中控台的设计的*，实现了福特系列车型玻璃化座舱的整体格局。
▍Co-Pilot360智行驾驶辅助系统：一切以安全为前提
在聊到Co-Pilot360智行驾驶辅助系统之前，我想先聊点别的。不知道大家有没有注意到这样一个情况，目前全球绝大部分正在进行道路测试的自动驾驶系统，其载体都是福特旗下的高端车型林肯MKZ。这是什么意思呢？这是因为福特的产品对于自动驾驶系统开放了更多的接口权限，同时车辆也更多的采用了电传操控技术实现了操控功能的简化。总而言之，就是福特旗下的车型为自动驾驶提供了更为友好的平台基础。
这种理念性的架构，必然是成体系的。
智能化的今天，福特是如何提交这份答卷的？
在2018年上市的全新一代福特福克斯上，Co-Pilot360智行驾驶辅助系统正式出现。这也就意味着，新一代福特福克斯具备了L2级的自动驾驶能力。而之所以是*在L2级的自动驾驶，倒也不是因为技术无法达到，而是基于现行的交通安全法规，还不允许L2级以上的高级别自动驾驶车辆上市销售。
福特的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统以IACC全速自适应巡航、车道保持系统、自动紧急制动系统为主体构成。在一定的条件下，具备了自动驾驶的能力。不过在这一基础上，福特的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统进一步的明确了驾驶者在自动驾驶过程中所应该起到的主导作用。比如说IACC全速自适应巡航中，在没有车道以及前车突然变道等工况下，就会结束自动跟车的状态，将车辆的控制权交还给驾驶者。与此同时，启动自动驾驶的功能也会相对细化，这同样也是在无形中明确驾驶者的主导作用。
智能化的今天，福特是如何提交这份答卷的？
简单点说，福特的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统是在更好的契合法规的要求，而不是在法规边缘游走。这也将大幅度的提升在现行的交通环境下，避免不可预见因素发生所导致的交通事故的关键。
▍写在最后
总的来说，在应对智能化的这件事上，福特确实体现出了一家百年车企应该有的成熟，多年的造车经验积累使得福特在考虑智能化的未来的同时，也更多的兼顾了对于实际使用和安全性法规的契合。这一点，还真不是用华丽的辞藻和科幻的概念就能够描述的，而是需要在长时间的使用过程中，慢慢去体会的。
智能化的今天，福特是如何提交这份答卷的？
对了，顺便提一句，全新上市的福特探险者，还真是个不错的中大型SUV。
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