16万起就有L3级自动驾驶、2930mm越级轴距，零跑C11性价比突出
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发布时间：2022-08-15 01:36
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时间：2023-09-11 00:23
对于大部分消费者来说，在买车时，往往都比较看重性价比。尤其是15-20万级这个细分市场的受众，对车的需求不止于代步，在颜值、配置、智能化、操控等方面发挥都比较均衡的多面手，才是他们重点考量的对象。
在电气化、智能化成为公认的发展趋势后，不少用户也将目光投向了智能电动汽车。如果是想买纯电SUV的朋友，在15-20万区间，可供选择的高性价比纯电SUV真的不是很多，能拿得出手的大抵就是小鹏G3、威马EX5、Aion V这类车型。
不过，上述提到的这几款车型尚且还不能称之为"高性价比"，就拿智能纯电动SUV的重点——智能驾驶来说，这三款车型中，威马EX5和Aion V可以达到L2级的自动驾驶标准，小鹏G3则能达到L2.5级的自动驾驶标准。但其实，现在一些10万内的智能小车，都可以达到L2级的自动驾驶了，这三款车型的智能化表现实在称不上多优秀。再比如说续航，小鹏G3和威马EX5的NEDC最大续航为520KM，尚且还做不到让用户没有续航焦虑。
那15-20万元价位，真的没有实力均衡的选手吗？随着这款智能纯电SUV的面世，10——20万级智能纯电SUV市场也迎来了一位高性价比的水桶车选手，它就是零跑C11。
零跑C11的售价在16—20万之间，这个价位面向的就是主流的*SUV市场，但 零跑C11却拥有2930mm的越级轴距，在空间上几乎无短板，近3米长的轴距也直*B级SUV的尺寸，相比同级车型，如小鹏G3、威马EX5，其轴距均在2700mm左右，零跑C11的尺寸优势是比较明显的。即使是面对蔚来ES6的2900mm轴距，零跑C11也不逊色。而且零跑C11还有带语音控制的1.14㎡分段式全景天窗、Nappa全座舱包裹，对豪华感的塑造也十分到位。
另外，不少业内人士都表示，零跑C11在纯电SUV最核心的智能驾驶方面，是向特斯拉Model Y看齐的；在用户比较关注的动力操控方面，零跑C11也能媲美30万级的BBA燃油车。口说无凭，下面就带大家看看零跑C11在智能驾驶和动力操控方面的表现。
提智能驾驶就不得不提车载芯片，这可是智能驾驶实现的前提。但我国在车载芯片的研发领域其实处于相对劣势的地位，也有不少企业在致力于研发更高规格的车载芯片，零跑也是其中一个。背靠大华股份在智能领域强大的技术积累，零跑汽车在三年前就开始布局芯片研发，今年10月，零跑汽车自主研发的中国首款具备自主知识产权的车规级AI芯片——凌芯01正式问世，不同于很多国内供应商还在使用国外的RAM，凌芯01具备完全的自主知识产权。
这款芯片也率先搭载到了零跑C11上，在两颗凌芯01的互为冗余下，其算力可达8.4Tops，超过目前大部分主流车型搭载的Mobileye EyeQ4芯片。再加上零跑C11配备了与特斯拉Model Y同级的多达28个高精度感知元件以及零跑自主研发的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，零跑C11可共计实现多达22项智能辅助驾驶功能，达到L3级自动驾驶能力，比小鹏G3的L2.5级自动驾驶、威马EX5的L2级自动驾驶更具前瞻性。
值得一提的是，零跑C11还支持整车OTA升级，通过OTA持续优化和升级电驱、电池、整车等核心部件的软件控制策略，后续的智能体验也一直在线。
而在动力操控方面，零跑C11的双电机智能四驱版搭载了零跑自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效超过93.2%，电能转化更充分，使得零跑C11的最大输出功率为400kW，最大扭矩达到720N·m，稳稳迈入高端车4秒俱乐部。作为参考，威马EX5的最大输出功率仅为160kW，最大扭矩为315N·m，与零跑C11还有不小的差距。
此外，只谈动力不谈悬架的操控都是耍流氓，为了给用户带来更出色的操控表现，零跑C11还不计成本，配备了30万级高端车型才有的前双叉臂、后五连杆独立悬架，全系标配马牌UltraContact UC6 SUV专用轮胎，进一步提升操控稳定性。
当然，零跑C11的显著优势还包括高清三联屏设计、市场最顶级的车规级处理器、全智能座舱以及超600KM的无敌续航，可以说，在性价比这项维度上，零跑C11在同级车型中，基本找不到对手。零跑C11的实力足以与售价更高的蔚来ES6等车型媲美，但零跑C11选择把价格定在16——20万这个主流区间，让更多的用户能享受到技术带来的红利，是非常难得的。这款车即将于12月28日正式开放预售，年底准备买车的朋友们可以冲一波了！
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