vvt电磁阀电压多少
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发布时间：2022-08-27 23:32
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时间：2024-12-14 12:48
一辆2010款 铃木 天语SX4 l.6L汽车，行驶里程约为27000公里，带自动变速器。车主反映:有时候，车有发动机怠速猛，启动困难的故障现象。
提车后，先核实故障现象。启动发动机，发动机可以启动汽车，但启动后发动机会立即停止。试着踩下油门踏板来启动发动机。发动机起动后，持续踩下加速踏板，使发动机以2000转/分的转速运转几分钟，然后松开加速踏板，进入怠速状态。发动机不熄火，但发动机剧烈抖动，仪表盘上的发动机故障警示灯亮起。
根据故障现象，我们初步判断发动机缺缸。然后连接发动机故障诊断仪KT300，打开点火开关(不要启动发动机)，检索发动机系统故障码。读取的故障码有三种(如图1): P0030-(诊断仪不解释)；P0300点火系统间歇性失火；p 0 301 —1号气缸间歇性缺火。清除故障代码，踩下油门踏板，起动发动机，运行发动机几分钟，然后再次读取发动机故障代码，或者显示这三个故障代码。根据故障码，我们分析可能是第一缸不打火造成的，于是我们拆下第一缸火花塞，观察是否有积碳或火花塞损坏。在拆下第一缸火花塞时，我们发现第一缸火花塞间隙较大。我们仔细观察火花塞电极，发现中心电极被烧蚀。依次拆下2、3、4缸的火花塞，检查其他缸的火花塞是否有积碳，如图2所示。我们决定更换四个新的火花塞并清除故障代码。我们以为故障排除了。结果我们发现，油门踏板没踩的时候，发动机怠速或者抖动，但是仪表盘故障警示灯没有亮。询问司机油门和喷油器是否清洗过。司机说之前清洗过油门，但是喷油器没有。于是，我们拆下了喷油器，用超声波清洗剂清洗了四个喷油器，用化油器清洗剂清洗了节气门。清洗后，节气门体装复，基本定型。试车后发现发动机不用踩油门也能启动，但是怠速还在抖。我还是觉得缺缸。根据以往的修车经验，我们分析了导致发动机怠速不稳的主要原因。怠速不稳定的主要原因如下:
(1)进气系统漏气(进气压力传感器或空气体流量计没有测出进入气缸的空气体)；
(2)空空气滤清器堵塞；
(3)节气门体太脏；
(4)油压过低；
(5)雾化不良、漏油或喷油器堵塞；
(6)怠速控制阀或附加空空气阀工作不正常；
(7)火花塞工作不正常；
(8)点火线圈性能下降；
(9)高压线路漏电或断路；
(10)空气体流量计或进气压力传感器故障；
(11)氧传感器有故障；
(12)气缸压缩压力过低；
(13)pcv阀被卡住；
(14)排气管堵塞；
(15)发动机控制单元故障。
通过分析怠速不稳的原因，我们决定先读取发动机数据流:发动机转速在450-650 r/min之间波动；燃料喷射的脉冲宽度在3.2至3.6毫秒之间变化；节气门位置5.8%；长期燃油修正为-8%；空气体流量计的流量从3.9到4.6g/s不等；前氧传感器的信号电压在0.12-0.86V之间变化；后氧传感器的信号电压为0.84V；点火提前角为25°。
从读取的数据流可以确定前氧传感器应该没有问题，因为怠速时前氧传感器的信号电压在10s内变化了8次左右。但是喷射脉宽、节气门位置、点火提前角和空气体流量计都偏大。我们怀疑是点火线圈性能下降还是油压低，因为这两个原因都会造成上述数据流量过大。
为了排除点火线圈故障的可能性，我们换上两个新的点火线圈和气缸线，然后再试一次。发动机怠速仍然不稳定。这说明点火系统应该没有问题。连接油压表以检测油压。压力表显示怠速时油压为0.35MPa，油压正常。通过读取数据流，可以确认进气系统没有堵塞，因为空气体流量计显示的流量仍然高于正常值。除非空气体流量计有故障，否则更换新的空气体流量计，故障依旧。油路没有问题，怠速或者抖动，我们怀疑是不是气缸压力有问题。然后拆下所有火花塞，拔下机油泵继电器和点火线圈插头。油泵继电器的安装位置如图3所示。连接气缸压力表，检测发动机各缸的气缸压力。经检测，各缸缸压均在1.2MPa以上，这说明各缸缸压正常。
排除故障后，可以确认油路和电路没有问题，问题很可能出现在气路上。检查进气系统，没有堵塞和漏气现象。将前氧传感器从排气管上拆下(此方法可诊断三元催化装置或排气管堵塞)，启动发动机，怠速仍不稳定，说明排气管没有堵塞。拔下曲轴箱通风软管，用布塞住通风软管，发动机怠速或抖动，说明曲轴箱通风系统没有问题。燃气管道只剩下VVT(可变气门正时)系统，没有检查过。
如图4所示，拔下VVT控制阀的插头，用万用表欧姆档检查VVT控制电磁阀的电阻。实测值为7.4ω，电阻正常(正常值为6.4 ~ 7.7ω)。拆下VVT控制阀，用手推动VVT控制阀的阀芯，发现阻力很大。用化油器清洗剂清洗VVT控制阀。清洁后，重新安装。试车过程中，发动机启动平稳，怠速平稳，加速强劲。反复启动发动机，启动和怠速抖动都没有问题。
故障分析:
此车故障主要原因是1缸火花塞烧蚀，间隙过大，其他缸因火花塞积碳工作不畅，VVT控制阀卡死，导致进气时间不正确。VV控制阀卡死应该是司机没有及时换油或者油不合格造成的。VVT控制阀安装在进气凸轮轴上，如图5所示。控制阀卡滞时，凸轮轴位置传感器给出的信号不准确，导致点火提前角过大，进气门开启和关闭时间错误。为了不使发动机失速，节气门会开得很大，并且由于过早点火，在压缩冲程到达上止点之前，活塞会点火膨胀，导致发动机内部竞争，抖动严重。正常行驶时，发动机转速相对较高，点火提前角稍大引起的发动机内部竞争相对较小甚至合适，不会感到剧烈抖动。由于进气门开闭时间错误，点火提前角大，自然会导致起动困难。
维护摘要:
修好这辆车，大概半个月后，另一辆天语车也出现了同样的故障，来我厂维修。为了验证VVT控制阀是否被卡住，我们用铁棒敲击VVT控制阀，发动机怠速立即变得稳定。清洗VVT控制阀，故障消失。通过对本案例的故障排除，提醒维修人员或驾驶员，装有VVT系统的汽车应定期更换符合原厂要求的机油，因为VVT系统对机油的品质要求更高。
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