发布网友 发布时间:2022-09-01 02:33
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热心网友 时间:2024-11-14 17:15
气门间隙
发动机工作时,气门及其传动件将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间,在冷态时无间隙或间隙过小,则在热态下,气门及其传动件受热膨胀必然会引起气门关闭不严,造成发动机压缩和做功行程中漏气,功率下降,严重时甚至不易启动。为了消除这种现象,通常在发动机冷态装配时,在气门杆的尾端与其传动机构的摇臂或挺柱间留有适当间隙,以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙(图2-19)。
有的发动机,如宝来(参数|图片)轿车、奥迪轿车,采用液压挺柱,能自动改变挺柱的轴向长度,所以不需预留气门间隙。
气门间隙调整原则?
气门间隙调整的原则是挺柱(或摇臂)必须落在凸轮的基圆上才可以调整气门间隙。因此,进、排气门在开启过程中不能调整。另外,在配气相位中,由于气门的早开迟闭,在刚要开启或关闭不久的一段时间也不能调。即正在进气、将要进气、进气刚结束的进气门不能调整;正在排气、将要排气、排气刚结束的排气门不能调整。
气门间隙的调整?
(1)逐缸调整法
转动曲轴至1缸压缩终了,调整1缸的进排气门。然后摇转曲轴,按点火顺序使下一缸达到压缩终了,再调整这一缸的进排气门,依次类推,至逐缸调整完毕。
(2)两次调整法
生产实践中,普遍采用两次调整法调整气门间隙,即第1缸压缩终了上止点时,调整所有气门的半数,再摇转曲轴一周,便可调整其余半数气门,两次即调整完毕。
调整气门间隙的具体步骤是:
先旋松锁紧螺母,用厚度符合规定间隙的塞尺插入门杆端面与摇臂之间,同时旋转调整螺钉(顺时针转动,气门间隙减小;逆时针转动,气门间隙增大),直至拉动塞尺感到稍有阻力,最后用锁紧螺母锁紧调整螺钉。锁紧时,气门间隙不能发生变化。调整完毕后,应再用塞尺复查一次,如有变化重新调整。
气门间隙调整不当的危害?
气门间隙调整不当,使气门间隙过大或过小都会对发动机工作造成影响。
①间隙过大。
进、排气门开启迟后,缩短了进排气时间,降低了气门的开启高度,改了正常的配气相位,使发动机因进气不足、排气不净而功率下降,此外,还使配气机构零件的撞击增加,磨损加快。
②间隙过小。
发动机工作后,零件受热膨胀,将气门推开,使气门关闭不严,造成漏气,功率下降,并使气门的密封表面严重积碳或烧坏,甚至气门撞击活塞。
气门间隙的大小?
气门间隙的大小一般由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时,进气门间隙值为 0.25~0.30mm,排气门的间隙值为 0.30~0.35mm。如果间隙过小,热态下会导致漏气,发动机功率下降,甚至烧坏气门;如果间隙过大,会使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击,产生异响,加速磨损,同时使气门的开启时间减少。