氢燃料电池汽车相比电动车有哪些优劣势呢?

发布网友 发布时间：2022-04-23 00:01

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热心网友 时间：2023-07-14 05:20

我觉得，氢燃料汽车（FCV）将会是汽车动力，甚至小型动力单元（发电机）的最终形态。特斯拉的电池是有使用寿命的，作为每公里使用成本如果不加上电池的重置成本是根本反映不出电动汽车目前极其高昂的使用成本！而，Mirair的核心燃料电池却几乎没有充值成本！就像现在的电动自行车，我家老爷子总是看不起，说这电动车看着省油但不省钱，虽然不烧油，换一次电瓶比我摩托车一年的汽油钱还多是一个道理。丰田的FCV，使用的是“电解质薄膜”燃料电池技术，简单就是说是利用氢气跟氧气化学反应过程中的电荷转移来形成电流，除了催化剂使用铂金外，没有任何的消耗物，铂金本身也不消耗，理论上这个“电解质薄膜”燃料电池寿命长的难以想象。

热心网友 时间：2023-07-14 05:20

燃料电池是个挺大的坑。首先燃料电池不是什么新技术，前前后后全世界搞了50年了，小布什在任期间还强推过。但成果远远称不上成功。直到这次丰田Mirai，我刚看到新闻和设计图的时候简直惊呆了也兴奋不已，终于看到一款集合了整个领域先进技术的可靠的产品出来。但丰田没有公开其核心部件（比如质子传导膜）的详细情况，人们也无从判断究竟这次的燃料电池相对以前的那些，在改进上是否是从核心都改了，还是仅仅只有系统性的改进（也许公开了技术但我没搜到）。我想就我的理解，为大家分析一下这次Mirai的高超之处。阴极的创新。这个绝对是神来之笔，所以也被放在广告的第一条。3D立体精细流道很好地解决了燃料电池中水管理和气流冲突的问题。电解质薄膜做得更薄，气体扩散性能提升。这个丰田说得比较含糊，不知是我没搜到还是有意保密。电解质薄膜可以说是燃料电池的核心部件，传统的燃料电池用的是Nafion膜，通过水来导质子。后来也有很多运用磷酸，硫酸或者离子液体的膜被研发出来，各有优缺点，这方面的文章汗牛充栋，但成品都集中在实验室，貌似没听说有啥实际应用的。我很期待看到有除了Nafion膜之外的技术被用上。广告只提到了膜更薄，也没说多薄。这个膜肯定是越薄越好，但太薄就容易破。所以基于这条广告，我猜要不是杜邦Nafion膜的生产工艺提高了可以做的更薄了，要不就是换成更结实的膜材料了（PBI一类），那么意味着导电机理都变了。

热心网友 时间：2023-07-14 05:21

我们日常接触到的主要储能单元都是以化学能的方式保存的，通过氧化还原反应将化学能转化为热能、电能、机械能等等。无论是煤炭、汽油、天然气的燃烧，或是电池中电子从负极出发经过负载到达正极，本质上都是氧化还原反应。既然能量转化的是以电子移动做功的形式产生的，那么理论上同等重量或体积的物质拥有的可移动电子越多越适合做为储能载体。而采用能量密度高的载体则汽车可以以最小的载重获得更久的续航里程。因此我们会为质量轻、有可移动电子、且非惰性的元素设计一套“可控的”“氧化还原反应”机制成为我们的能源解决方案。