高铁的轨道是无缝连接的，那么又是怎样解决铁轨的热涨冷缩问题呢？
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发布时间：2022-04-22 23:09
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热心网友
时间：2023-10-08 16:47
1、无缝钢轨无缝钢轨的在焊接处是通过紧固件来抑制热涨冷缩的，每个紧固件提供1吨的力，两端各100个紧固件。共计200吨的力。
无缝轨就是把铁轨因为热胀冷缩导致的温度形变控制在两个轨枕之间。
2、高铁轨道都是高架结构、钢筋混凝土材料，钢轨与路面的温度、膨胀系数都是一致的，无需对钢轨的热胀冷缩做特殊处理。列车经过时造成的升温效应微乎其微，靠弯道以及弹簧和橡胶材料的辅助完全能够消化。
扩展资料：
高铁无缝钢轨的生产方式：
无缝钢轨在刚生产出来的时候，也是一节一节的，通过无缝钢轨焊接机，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后两根轨道挤压到一起。
这样焊接出来的轨道，可以达到500米长。经过焊接、打磨、检验一道道工序的钢轨，将被运输到铺设现场，再与其它轨道再次焊接，最终成为几百公里长的无缝轨道。
参考资料来源：百度百科——无缝钢轨
百度百科——高铁
百度百科——无缝线路
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时间：2023-10-08 16:47
无缝钢轨之所以可以防止热胀冷缩是因为：
无缝钢轨焊接中的应力放散工序能防止无缝钢轨热胀冷缩，即把钢轨内部的应力均匀分布到钢轨上，防止在温度过低时断轨，温度过高时胀轨。
其实无缝钢轨在我国已经被广泛应用的了，实在算不上什么新技术。
有缝钢轨
相信很多朋友以前坐绿皮火车的时候，经常会听到“哐当、哐当”的声音，并且能够明显感觉到车辆在钢轨上有规律的震动。随着时代发展，我国铁路经过了几次大提速，以前那种震颤的感觉也不再有了，而消除这种震颤感觉的重要手段之一就是无缝钢轨。
我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种，以前铁路正线一般使用50kg/m的钢轨，部分使用60kg/m钢轨，这两种钢轨都是12.5m和25m标准长度的。在建设铁路时，使用若干根标准长度的钢轨相连接，这时就出现了轨缝。
轨缝是指两轨端间留作钢轨热胀冷缩的缝隙。由于铁路钢轨暴露在室外，常年风吹日晒，受温度影响巨大。铺轨时，钢轨接头处就必须要预留轨缝，当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，防止因为温度压力太大而导致的钢轨胀轨跑道现象；当轨温达到到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，防止钢轨接头的螺栓出现拉弯或拉断的现象。构造轨缝是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸*，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。
无缝钢轨的原理
作为火车提速关键设备的无缝钢轨，国产化率已接近100%，钢轨接口处1.5m以内的平直度误差不超过0.2mm。
当车轮行至两根钢轨接缝时，车轮踏面的一部分压在第一根钢轨上的同时，车轮踏面的另一部分同时压在第二根钢轨上了，使两根钢轨同时受力，使车轮平滑通过两钢轨接缝处，不产生振动。
铺轨时，使用牵引车牵着两根长达500米的钢轨滑行到相应的位置，数十名工程技术人员协助牵引机卸下钢轨并准确定位。钢轨铺设后，火车头就可顺着钢轨顶推由37节平板车组成的平板车组。
牵引机将钢轨铺设在无砟轨道上后，另一个无缝钢轨焊接施工队会立即将前面铺设的钢轨，焊接成一条没有缝隙的钢轨。
随着我国铁路发展，钢轨家族里推出了50m和100m的两种新成员，这就是用于铺设无缝线路的钢轨。
其实所谓的无缝钢轨并不是完全没有缝隙的，只是相比原来有缝钢轨而言，减少了轨缝的数量。人们乘坐无缝钢轨列车的时候，也并不是感受不到轨缝导致的车身轻微颤动，只不过由于轨缝数量比原来大幅减少，这种感觉并不明显。
一般情况下，50m、100m甚至用于高速铁路的500m超长无缝钢轨，它们都是由多条短钢轨依次焊接而成的。这时候有朋友会问：轨缝减少了，那么刚才提到的钢轨热胀冷缩问题怎么解决呢？
无缝线路解决钢轨热胀冷缩问题一般有两种方法。一种是长轨节自身承受全部温度应力，将长轨锁定在枕木上，让它不会因温度变化而胀缩，这种方法适用于我国南方等一年四季温度相差不大的地方。
另一种方法针对全年温差较大的地区，长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩。在铺设钢轨时，尽量选择最佳温度铺设，使钢轨的伸缩值在最小范围内，这样不管温度上升还是下降，都可以控制钢轨的伸缩量在合理范围内。
无缝钢轨的施工
以500m长钢轨施工铺设为例。无缝钢轨在施工时，首先在焊轨厂将新生产的100m定尺长钢轨焊接成500m，再将500m长钢轨运送至铺设现场。现场铺轨时，使用牵引车牵着两根500m长钢轨滑行到相应的位置，由数十名工程技术人员协助，使得牵引机顺利卸下钢轨并准确定位到铺设的位置。
钢轨铺设后，机车顺着刚刚铺好的轨道继续前行铺轨。此时，再由无缝钢轨焊接施工队将之前铺设的钢轨焊接起来。一般情况下，我国现场施工时习惯将500m长钢轨焊接为2000m长的一个管理单元。
无缝钢轨焊接过程中，需要有应力放散工序，这种工序就是为了解决前面提到的无缝钢轨热胀冷缩问题，将钢轨内部的应力均匀分布到钢轨上，防止在温度过低时断轨，温度过高时胀轨。
最后，再将相邻2000m的长钢轨管理单元焊联起来。这样不断焊接，就形成了我们现在所使用的无缝线路。
与有缝线路相比，无缝线路可以提高列车走行时的平顺性，减少了列车对轨道部件的损伤，同时还能大幅减少现场工作人员的养护维修工作量。据统计，无缝线路一年至少能给我们国家节省15%的维修费用，延长25%的钢轨使用寿命，同时我们乘坐火车时，也不会再听到“哐当、哐当”的声音了。
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时间：2023-10-08 16:48
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时间：2023-10-08 16:48
