汽车最多几个缸?
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发布时间：2022-08-25 19:46
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时间：2024-03-05 05:30
缸数主要在3—16缸
排列形式主要是直列L、V型
W型只有大众有
水平对置只有保时捷和斯巴鲁有
转子发动机只有马自达有
历史最高纪录依次是
直列14缸
水平对置16缸
V型24缸
W型18缸
此外现在还有一些非主流的，以及运用在商用车、重型车、工程机械车、特殊用途跑车、概念车上的一些形式的发动机
比如：U
·
Square
four
·
VR
·
X
等
要说起来就多了。。。。。。
主要说说L型、V型、W型和水平对置吧
百分之八十的L型都是4缸的，3缸的只用在奇瑞QQ这种最低端的，L5现在只有volvo在用，L6也基本只有宝马在用
V型主要以V6和V8为主，V10和V12基本只用在超级跑车领域，V10现在最先进的是大众，旗下兰博基尼、奥迪、保时捷都有非常强悍的V10引擎，V12则是超级跑车和最高端轿车的专利，比如enzo，599，murcielago，宝马760，奔驰S600
W型只有大众有，实际是两个VR引擎的集合体，其实空间分布并不是W型，而是两个VR公用同一个曲轴连杆，交错排列，结构复杂，振动和稳定性都不是很好，同排量的额定功率小于V型，但是最大的好处是体积小，并且为创造更多汽缸的发动机提供了可能性。比如著名的布加迪威龙是W16引擎的，而现在稳定的V型引擎最多只能达到12缸。
水平对置的话，保时捷一般都是6缸的，斯巴鲁是4缸的
曾经大众给布加迪尝试过W18引擎，以前克莱斯勒也出现过V16甚至V18引擎。但是到现在确定下来的能够最稳定的最高的就是W16和V12了
总体上来说，同等容积的汽缸，在不通过提升技术以提高升功率的前提下。扭矩和转速是相互矛盾的，同体积缸径越大，则活塞行程会降低，这样车子的转速会提升，扭矩会降低，体现出来就是车子的极速增高了，但是加速能力降低了，反之则极速降低，加速能力提升。因为扭矩就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，功率P＝F×s/t＝F×v，这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度＝曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P＝力F×半径r×角速度ω
；
而
力F×半径r＝扭矩。得出：功率P＝扭矩×角速度ω。
说到这个就要必须要说下汽车的传动装置了。。。
举个例子：8代Civic
1.8的扭矩为173.5Nm/4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作可调的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4＝2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驱动力，这就足以驱动汽车了。
若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：
扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率
