为什么会说开惯了电动车之后,就不想再开燃油车了?
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发布时间：2022-09-13 04:26
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好二三四
时间：2022-09-13 08:47
电动车的特点在我看来就是一个乖巧。电动车上去一开，感觉特乖。线性的动力输出，无延迟的响应，开起来如臂使指，就跟自己身上长得一样。车子每一个动作都符合预期，不用费脑子。不像汽油车，手动就不说了，就是自动挡，动力输出给你晚个零点几秒的也是常事儿，挡位变动的时候动力弱一下也是正常。
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时间：2024-12-02 04:10
我个人认为新能源车比主流燃油车好开不少，已经确定以后再换车不会再考虑纯燃油车了。
理由如下：
1.动力：电机起步就能达到最大扭矩，所以起步非常轻快，我这小车最大功率55kw，最大扭矩170Nm，外加纯电车都是单速无需换挡，所以能做到长期霸占红绿灯起步第一名，起步加速到70km/h一气呵成，不存在顿挫，延迟，动力随踩随有，驾驶感觉超越我接触过的所有“主流”燃油车。至于高速，80以内基本不存在动力不够的问题，也不是很费电，但是超过80的话只要敢踩，提速不是问题，只是会费点电。举个例子，匀速100差不多是匀速70消耗的电量的两倍，因为大部分功率都用于克服风阻了。
2. 声音：电车没有发动机，特点就是安静，开快了只有风噪和胎噪。如果在城里开的话，40以下基本没什么噪音，这点也是能够超越至少同价位所有“主流”燃油车。
3. 续航：我这车续航标称180，实际夏天妥妥的能开180+，就算开空调，也能基本达到170-180的续航。但是空调暖风这种基本属于恒定功率，跟开车时间关系巨大，所以也不能一概而论。举个极端的例子，我可以原地开空调或者暖风直到没电，续航是0，/捂脸。
冬天也分情况，我这车是电池风冷，冬天气温低的时候电池活性确实不如夏天，但是不开暖风的话也能开个140-150，只不过就需要油门比较均匀，如果全程开暖风的话，续航大概110左右（暖风开3小时左右）。但是随着技术进步，越来越多的车会配备电池液冷，这种冬天可以给电池加热，开起来估计跟夏天区别就不太大了。
4. 充电：我这车慢充8小时从0到100%，快充半小时到80%。冬天快充可能速度会慢，还是因为温度导致电池活性低，所以如果以后液冷普及了的话，这个问题也就随之消失了。如果家里有固定车位的话，装了充电桩以后那基本就不需要考虑充电的问题了。如果没有私桩的话，续航400的车，每天上下班30公里的话，也至少2周才需要去外面充一次电，一小时多点就搞定了，我觉得没什么不能接受的。出去玩的话，北京周边主要高速服务区基本都有充电桩，充一次大概半小时就够，上个厕所休息一会儿也就充好了。
5. 电池：碰到过很多人，知道我这个是电动车之后第一个问题都是几年换电池？多少钱？我一头黑线。现在纯电动车国家规定三大件（电池，电机，电控）要保修8年12w公里，所以上面的问题实际是个伪命题，对于大部分人，8年已经到了换车的窗口期，如果出保以后电池出问题，直接换车就是了。另外电池一般问题都是一致性出问题，也就是个别某节电池出问题，这种情况不需要全部更换，只需要更换对应的小模块就可以，成本也不会太高。
6.衰减：上干货：根据国标GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及实验方法》中5.2条规定，按照标准循环寿命测试时，循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或者循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%。
替大家解读一下，假如现在一辆主流电动车，续航400km，考虑冬夏开空调暖风的综合续航按一次循环开300km计算，500次循环意味着驾驶15万公里以后，衰减不超过40km续航，这个衰减程度我相信都能接受吧？
另外说下我自己的车，开了1年多，2万多公里，没有感觉到明显衰减的情况。
7. 使用成本：燃油车主请注意跟自己的成本对比一下，别吓到
我的车因为车比较小，能耗大概12kwh/100km，考虑大部分车可能能耗在15度电每百公里，按照家用5毛的电费计算，百公里电费成本仅7.5元人民币，这个成本已经低于公共交通，意味着坐公交都比自己开车要贵，更别提主流燃油车的成本了。
另外保养的话，因为电车没有什么需要更换的比如机油机滤之类的常规保养项目，每次保养实际就是摸摸接口，吹吹土打打气，所以保养成本相当低，我这车保养一次仅需80，提前预约还能打八折才64块钱，齿轮油终身免维护（某些品牌故意规定几万公里需要更换齿轮油以增加利润）。
总结一下：一辆不到6w的电动车，对比同价位甚至更贵的主流燃油车，除了充电这个因人而异的情况以外，几乎是全方位超越燃油车。除非天天跑高速长途，对于普通人来说，日常上下班买菜接孩子，电动车几乎完胜，以上。
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时间：2024-12-02 04:10
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时间：2024-12-02 04:11
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时间：2024-12-02 04:12
