越野赛道小试EQS SUV:什么叫豪华越野体验
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发布时间：2023-03-22 23:16
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热心网友
时间：2023-10-12 12:50
大概一年前，我的同事问了一个很有意思的问题。他说“奔驰现在出了EQC、EQA、EQB，这些都是SUV。以后奔驰轿车纯电序列的轿车，叫啥啊？”
当时我很懵*，从来没有注意过这个问题。因为纯电SUV不叫EQGL系列的话，轿车的命名方式是真没有一点头绪。后来奔驰推了EQS，嗯，是一款轿车。那和GLS同级的纯电EQ系列，应该叫什么？当然，今天大家都知道这款SUV叫EQS SUV。它没有用普遍存于东方人的委婉曲折特质表达。
EQS是轿车
同级的SUV怎么命名？
EQS后面加个SUV不就区分了嘛。
这台命名颇有德国人直白风格的EQS SUV，我们最近也趁着机会试驾到了它，并且还去了一段看似很不符合他使用场景的路段───山路越野。这倒不是我们又搞了一期《川西疯子EQS SUV》要开着它去着重体验越野路段，这事是他们奔驰想出来的。
一台自重接近3吨，轴距超过3米的电车要去越野，这听起来确实有些离谱。直接说结果吧，我们非常轻松地完成了官方指定的所有越野项目。千万别认为说“指定”就是理所应当，这些选择的越野路段里，还是有一些具有一定难度的项目存在。
其中有两个关卡个人认为很能说明问题。第一个是大家喜闻乐见的交叉轴。其实这个项目如今绝大多数四驱SUV都能够通过，主要是考验在没有差速锁的情况下的电子系统对轮胎的限滑能力，防止无畏的动力流失，让有附着力的轮胎带领车辆脱困。
EQS SUV自然轻松通过。但我还是偷偷给他上了点难度，在车辆行驶至两轮离地的阶段后停住汽车，缓慢起步，再观察它的表现。这么做是因通过交叉轴，很多时候大家都会带一点速度，实际上带速度有些作弊，速度会有往前的惯性，使得一些本来需要电子限滑介入，变成带速度直接越过，降低了难度。
停住车辆缓慢起步的过程当中，可以在车内听见低附着力的轮胎发出高频的摩擦地面的声音，一般来说我们可以通过听这个摩擦的频率来判断这个电子限滑系统工作的效率，大部分车辆在这情况都是需要一定时间的空转-限滑，然后才能脱困。但EQS SUV不一样，2kph的速度起步，听到车外有几声极为短促快速的摩擦声后，车辆安安稳稳再无打滑限滑的过程就从交叉轴里出来了。整个过程非常稳健，推行速度掌控自如.....
这中间不得不得提到EQS SUV上的这个越野模式。在越野模式下车辆所有设定都会为了越野做出改变。
比如：
车辆离地高度，会将底盘进一步抬升25毫米，使离地间隙达到209毫米；
动力输出调整，使得油门踏板能够更精细控制动力输出；
仪表越野信息，提供方向盘/车身俯仰/侧倾角度、轮胎温度及压力、悬挂行程等信息；
越野模式下的四驱系统，官方介绍这套系统可以做到每分钟高达10000次的频率监测来实现对扭矩的分配。试驾过程中拿舒适模式也走了一次同样的交叉轴，结果舒适模式的轮胎摩擦声要比越野模式略多，所以我猜测可能越野模式的检测频率会相比普通模式更高。不过即便如此，EQS SUV舒适模式下的通过能力，从体感上来说也要比普通四驱SUV更好。
越野山地里行走不久，会爬过一条最大坡度约30度的急回头弯，弯道内侧还有一处很深的炮弹坑。这个炮弹坑的存在直接将一个本来简单考验动力分配和转弯半径的科目，提升为【同时】考验转弯半径、动力分配、限滑能力的科目，难度上升不是一点半点。
这样的弯道EQS SUV还是很轻松通过。转弯半径本身来说对它也不是什么难事，出厂标配的4.5度后轮转向（最高支持10度），一把轮直接通过。除了需要打方向外，过这个科目和过交叉轴唯一的不同在于，车辆脱困后需要踩下更深的油门踏板，否则近30度的坡会让刚从炮弹坑里出来的你又滑进去。那一刻非常考验的是车辆的【低速扭矩】，以及【动力响应速度】，作为一台拥有800牛米扭矩电机的车来说，这不是问题。
肯定会有朋友疑问，全程不提轮胎，你们是不是换了越野胎？
如果你也有这样的问题，那还真问对了。
【真换了AT胎】
不过换了AT胎的车只有一台，其他所有EQS SUV都使用的是原厂搭配偏向运动操控的固特异鹰驰F1轮胎。我厚着脸皮开装有AT胎的EQS SUV走了一圈相同的越野路线。最后的结果是，除了那个30度的回头弯有极为短暂的限滑动作，除此以外所有项目中都没有出现到轮胎有任何失去抓地力的迹象以及现象。全程可以说是非常平稳，抓地力十足，没有一点难度的通过。
之后的公路试驾就是一些非常奔驰的反馈了。内饰、外观的设计看过EQS轿车的朋友都不陌生。而相比EQS不同的地方在，EQS SUV这台车拥有电子调节的后排座椅，并且该车有7座版本提供。从隔音、振动、豪华感的反馈来看，EQS SUV依旧非常奔驰。
EQS SUV它不是一台专业的越野车，它只是在继承奔驰旗舰优秀驾乘感受的同时兼顾了越野场景。越野时电子系统为轮胎找回的抓地力，让这种装着公路胎的车也能从容不迫地完成一些中轻度越野，它拓宽了这台车使用场景的同时，也拓宽它存在的价值。让本该粗狂的越野也能变得有豪华感，这是此行EQS SUV告诉我的最大秘密。
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