为什么美国的受油机加油油口在飞机的上面

发布网友发布时间：2023-03-23 07:15

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热心网友时间：2023-10-13 15:34

美国空军的加油机是硬管加油系统，主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。由于输*是硬的，稳定性好，容易与受油机对接，输油效率比较高，每分钟最多可输油6500升。但它的制造技术比较复杂，同一时间内只能对一架受油机加油，一般只有大型加油机才能装备这类设备（如KC－10和KC－135）。
美国海军和海军陆战队的飞机用软管加油。
软管加油系统主要由输*卷盘装置、压力供应机构和电控指示空中加油机装置等组成。在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。软管加油装置结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为数架飞机加油。吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，对同类飞机实施“伙伴加油”。但软管加油时，由于受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。
其他国家的空中加油机一般都是软管加油。硬管加油系统只有美国掌握了。追问是不是硬管加油就要把受油口设在飞机的机身上？

追答是的，硬管加油是由加油机控制的，受油机只要固定好速度跟航向跟在加油机后面就行了。
软管加油：是加油机把软管放出来由受油机去捕捉加油口加油。