怠速游车什么原因
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发布时间：2023-04-03 20:14
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热心网友
时间：2024-10-13 07:05
1、造成车辆抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。
2、当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，
3、着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。
严重的怠速振动一般是由于发动机缺缸、脚胶老化或松动、积碳、燃油系统故障等引起的。
解决办法；
最好的办法就是清洁油路，定期清洁，使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。
热心网友
时间：2024-10-13 07:05
1、怠速触点常开：(节气门关闭时,IDL触点不能闭合)
现象：发动机怠速在800—1000r/min之间波动,在怠速工况下开空调、大灯,或是转动方向盘等,负荷增加时不提速,但发动机加速正常。
原因分析：由于在怠速工况下IDL触点常开,ECU收到的是加速工况信号,也就是按加速工况进行燃油控制,而此时发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升；当ECU收到为O2S反馈的“混合气过浓”信号时,减少喷油量,增加ISC阀的开度,又造成混合气过稀,使转速下降。当ECU收到O2S反馈的“混合气过稀”时,又增加喷油量,减小ISC阀的开度,又造成混合气过浓,使转速上升。如此反复,使发动机出现游车现象。
2、怠速触点常闭：(节气门打开时,IDL仍然闭合)
现象：发动机怠速稳定,加速时转速在1500-----2000r/min之间上下波动,加速无力。
原因分析：这是ECU采用“急减速断油程序”控制的结果,发动机实际处于加速工况,但ECU收到的信号却是怠速工况,当发动机加速到2000r/min时,达到怠速断油转速,ECU实施断油；当发动机转速下降到1500r/min时,ECU又恢复供油；即发动机反复地断油---供油----断油．．．．．．
3、发动机点火过迟
现象：怠速游车,加速无力。
原因分析：由于发动机点火过迟,使混合气燃烧不完全,有时延迟到排气管内燃烧,使O2S检测到“混合气过浓”的信号并传至ECU,ECU得到此信号后减少供油量,供油量减少便造成混合气过稀,O2S检测到此信号并传至ECU,ECU收到此信号后便增加供油量。如此反复,从而引起发动机游车。同时,由于点火过迟,可燃混合气燃烧不完全,发动机功率下降,加速无力。
4、节气门关闭不严：
现象：发动机在1000---2000r/min之间游车
原因分析：电喷发动机在怠速时节气门应处于关闭状态,若其关闭不严造成漏气,ECU是无法对其控制的,因而造成发动机进气量大,VS信号增大,ECU增加喷油量使转速增加。但此时怠速触点还处于闭合状态,ECU又根据IDL信号按怠速程序供油,减少喷油量,使发动机转速下降。这样一增一减引起游车。
5、自动变速器的P/N位开关点与D/R位开关点时通时断
现象：怠速转速在900－1600r/min之间无规则地变化
原因分析：当P/N开关点与D/R开关点接通时,ECU判断为有负荷工况,增加供油加大转速；当P/N开关点与D/R开关点断开时,ECU判断为无负荷工况,减少供油降低转速。从而造成怠速不稳。
6、废气再循环控制阀(EGR)卡死在常开位置：
现象：发动机怠速不稳,加速无力。
原因分析：在以下4种工况下EGR阀应处于关闭状态：
(1)发动机起动时及怠速触点闭合时。
(2)发动机水温低于70度时。
(3)节气门全开时。
(4)发动机重载时。由于 EGR阀常开,使得在以上4种工况下废气均参于循环进入燃烧室,使发动机燃烧变得不稳定(怠速时最为明显),有时可能会缺火,导制加速时动力不足,加速无力。
7、排气管部分堵塞：
现象：在任何工况下发动机转速均会出现时高时低。如堵塞严重发动机会点不着火。
、电脑丧失“学习控制”功能：
现象：
(1)起动时,怠速控制机构来回无规则地动力；
(2)怠速偏低(600r/min以下)；
(3)开空调发动机转速急剧下降至熄火；
(4)用汽车电脑解码器基本设定后正常,但重新起动后故障又现。
