雪铁龙C5的双叉臂与麦佛逊悬挂有什么区别

所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能，所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿车上面并没有采用...

相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动...

所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能，所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿车上面并没有采用...

但就麦弗逊前悬架而言，并不具备结构优势。雪铁龙C5的后悬架结构和我们常见的结构不太一样。独立轴颈双横臂悬架结构示意图，可惜国产C5上没有配备。但新一代C5采用了与标致407同平台生产的策略。这意味着它将配备PSA下结构最复杂、强度最高的悬挂系统。结构上，其前悬架称为“独立轴颈双叉臂式”，属于...

3豪华版使用了 再C级车上才可能出现的飞靴轮胎。抓地力强，利于排水。另外悬挂 软中带硬 ，舒适型好 底盘调教 雪铁龙看家本领，尽管表面看上去 前麦弗逊 后多连杆与同级别的车没什么两样，但实际上加强型的麦弗逊已经可以媲美 双叉臂，后多连杆也由于同级别多数后悬结构。韧性很强，软中带硬。

再说备胎，C5用的是全尺寸备胎，轮胎也和装车的一样，而且C5的四个轮拱内侧都是绒面材料，迈腾只有后面两个是，C5的后轮拱内看不到减震器，能给车内提供更大的空间，另外雪铁龙还标配灭火器，世嘉也是标配的，另外刹车盘的尺寸也是17寸的规格，前双叉臂悬挂，后多连杆悬挂，双氙灯，6速自动变速器，...

有的时候不要被一个产品的名称所迷惑，比如多连杆、这范围就大了，筷子二算、四连杆也算、五连杆同样算、甚至连双叉臂也能归类到多连杆的范围，所以虽然都叫多连杆、但彼此之间的差异巨大，对于10万出头的多连杆大多数都是那么回事、名好；比如别克英朗采用的就是多连杆后悬挂，而比英朗卖得更贵的...

车身长宽高分别是：5010mm、1885mm、1890mm，轴距是2790mm。这款车型搭载了3.5l自然吸气发动机，最大马力是280ps，最大功率是206kw，最大扭矩是365nm，匹配6挡手自一体变速箱。在悬挂方面，它采用了前双叉臂独立悬架和后四连杆式非独立悬架的组合，为驾驶者提供了更加平稳、舒适的驾乘体验。

当然虽然都是四连杆但是实际结构还是有区别的。前悬挂奔腾是双横臂独立悬挂,绅宝、速派、雪铁龙是麦弗逊。其实双横臂独立悬挂只是双叉臂的减配版,实际和麦弗逊的承载力相当,但是他能使车轮遇到车身倾斜时永远处于垂直的状态。所以前悬挂奔腾B70略优。雪铁龙的后悬挂是准确的说是非独立悬挂,非独立悬挂当然不如独立悬挂...

水平对置引擎重心比较低,再配合上全时四驱及后双叉臂式独立悬挂,让力狮有了同级罕见的操控感和驾驶乐趣。空间不是力狮的优势,因为四驱系统的布局侵占了不少车内空间。但是作为一款标准的B级车,其车内空间也并不算差。完全可以胜任日常家用。品质上,斯巴鲁全系车型都是原装进口,这点也是力狮的一个重要卖点,可靠性...