下长坡时不能挂D挡吗?
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发布时间：2023-02-27 15:54
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时间：2024-11-23 14:25
所谓发动机制动就是发动机运转过程中，由于活塞与汽缸壁不断摩擦产生阻力，从而消耗发动机一部分动能，使收油后发动机越转越慢。
影响发动机制动效果的因素，一是档位、二是转速。档位越低、转速越高，发动机制动越强，反之则越低。因为低档位传动比较大，相应地轮上扭矩就大（不论正扭矩还是负扭矩）；而高转速时活塞与汽缸壁的摩擦频次更高，消耗的动能也就更多。
长距离下坡如果不用发动机制动，你要想控制车速就必须频繁踩刹车，时间长了刹车就容易发生热衰减，而且也加剧了刹车盘的磨损，缩短了更换周期。这就是为什么长下坡严禁空挡滑行（完全没有发动机制动）。D挡下坡时，虽然不如空挡滑行危险性高，但因为长下坡时变速箱倾向于高档位低转速行驶，发动机制动效果几乎可以忽略，对给刹车减负还是没什么卵用。
决定自动变速箱如何选档有两个重要的因素——车速和节气门开度，节气门开度可以等效成油门深度或动力请求。车速慢、节气门开度大，变速箱倾向于选择低档位，比如大油门超车，变速箱降挡提高转速，确保加速时动力充足；车速快、节气门开度时，变速箱选择高档位，比如匀速巡航。下坡时，由于重力的作用，几乎不需要踩油门就能满足动力需求，所以对应节气门开度很小，同时车速又越来越快，两个方面都给ECU提供了升档信号，发动机趋向于高档低转速运转。结果就是发动机制动减弱-车速更快-档位升高的恶性循环，还是要不断踩刹车。
所以长距离下坡时，正确的方法是通过手动模式，强制发动机保持低档位高转速，以发动机制动为主，刹车制动为辅的策略来控制车速。
至于应该选几档，认准一个原则：走直线的话，只要选一个你既不需要踩油门也不需要踩刹车的档位；遇到盘山过弯或者坡度变陡，再降1-2挡，帮助你在弯中减速或防止下坡车速过快。
举个例子，跑北京门头沟的妙峰山路，长24公里，落差800多米。我开320Li的8AT，基本以3挡为主，偶尔发卡弯降到2挡，偶尔长直线用上4-5挡。开蔚揽的6DSG，齿比不如8AT密，2-3挡来回用，过弯必用2挡，只有比较长的直道才能用上4挡。
首先我请开自动挡的车主们，低头看一下与你们朝夕相处的档把，D档的边上是不是有个S档或者M档位，那玩意叫运动档或者手动挡，这两个档位造出来是给你们用的，不是用来摆设的，也不是车企吃饱了撑的。强烈反对“D档走天下”的观念，D档确实能够搞定绝大部分的情况，但是有些情况请把你的档位挂到S或者M档，比如长下坡的时候。
为什么长下坡不要用D档位？
除非你的车是干式双离合，不然的话不是因为D档位伤害变速箱。干式双离合的车型由于离合器片的寿命有限，下坡的速度越来越快，变速箱会不断升档，而你由于车速过快不得不减速的时候发动机又会不断降档，这样来回反复日积月累会对变速箱造成一定伤害。但是AT变速箱或者CVT变速箱完全不存在这个问题，即使一直用D档也不会影响变速箱的寿命。那我为什么建议你下长坡不要用D档？是为了你的安全。
变速箱不同人脑，它是有设定好的程序的，D档位的情况下倾向于省油调教，变速箱会随着车速不断提高不断升档直到升到最高档位，因为档位越高越省油。带来的结果就是，你的车速如果不踩刹车的话会越来越快。你不得以只能不断点踩刹车或者带着刹车下坡，但是单靠刹车的制动力来控制车速，容易引起制动系统的热衰退。
有网友就曾咨询过，说他有一次回老家，下长坡的时候一直用刹车减速，后来发现刹车变软了，踩下去制动力没有以前强，制动距离延长，把他吓了个半死，赶紧把车停下来等待刹车制动力恢复再出发。这就是因为长时间的制动，刹车片和刹车盘经过不断高速摩擦之后，产生高温，从而导致刹车力道衰减，刹车性能大大减弱。超过一定极限温度后，甚至可能发生刹车失灵的状况，危及生命安全。
如果你拿起你尊贵的小手，花一秒的时间切换到S或者M档，情况就大为不同了。在下坡的时候，将档位挂到中低速档位，在发动机的反拖作用下，时会稳定在一个可控的范围，这时候即使出现转弯或者其他情况，你可以再踩一脚刹车控制车速，比你带着刹车下坡要安全的多。
虽然随着技术水平的提高，刹车热衰减的温度临界点大大提高，但是生命不能寄希望于产品的稳定。所以遇到长下坡的路段，你要告诉自己，你花钱买的S档、你花钱买的换挡拨片在这个时候就起作用了，花一秒的时间切换到S档或者M档，不要因为这个小小的疏忽给自己的人生留下遗憾。
正如北京交通委所说，道路千万条，安全第一条。行车不规范，亲人两行泪。
长下坡路段挂D挡，壹车热评认为这个做法虽然没有手动挡挂空档那么危险，但还是存在一定安全隐患的，毕竟挂D挡长下坡，即使你不踩油门，但车速依旧会越来越快。自动挡车挂着D挡前行时，变速箱会根据车速和我们踩油门的动作（即油门踏板控制的节气门开闭行程）来选择是否进行升档或降档操作。
在挂着D挡进行长下坡行驶时，虽然我们此时不会踩下油门，但变速箱的换挡逻辑依旧会遵循挂D挡时的程序设定，挡车速或转速达到一定值后，变速箱就会自动进行升档操作。而在升档之后， 汽车 的下坡速度就必然会提升，否则就无法与挂D挡的换挡逻辑相匹配。
那么我们在对 汽车 进行的制动操作除了有踩下刹车踏板以外， 汽车 的发动机本身也可以提供相应的制动力。这是由于 汽车 在每个档位下，发动机不仅会给 汽车 提供牵引力， 汽车 本身还会受到行驶阻力的影响，只不过正常驾驶时牵引力会远大于行驶阻力。但如果我们停止加油动作， 汽车 则会失去发动机所带来的牵引力，但行驶阻力是不会消失的。这个行驶阻力不仅包括滚动阻力、风阻、加速阻力、坡道阻力，还包括部分发动机内部部件运转时的相互阻力。
当 汽车 只存在行驶阻力，而失去牵引力后，大部分的阻力会直接通过传动系统反馈至变速箱，并最终传递到发动机。而变速箱在档位较低的情况下，主从动齿轮间的齿轮比较大，也就是传动比较大，此时较大齿轮与较小齿轮之间所产生的阻力也会较大，而档位越高，传动比会越小，那么齿轮件所产生的阻力则会越小。这也是为什么档位越低，发动机所带来的制动力会越大的原因。
那么当我们挂着D挡长下坡时，车速会越来越快，档位会越升越高，如果坡道足够长，那么变速箱将会很快升至最高档位。此时如果我们不踩刹车踏板，单靠发动机所提供的制动力将会很小，因此为了保证行驶的安全性，在挂D挡长下坡时我们就不得不通过踩刹车踏板的方式来控制车速。
讲到这里，壹车热评根据自己的行驶经验提示大家，在长下坡时如果你们挂的是D挡，在进行刹车操作时，应尽量采用慢点刹的方式，而不是长时间保持刹车动作。这里面最主要的原因自然是涉及到制动系统的热衰退问题，特别是对于制动系统为鼓刹的车型，本身鼓刹具有良好的密封性，它的的散热性就要比开放式散热的盘刹差很多，因此长时间保持刹车状态，鼓刹制动的热衰退速度会比盘刹来的更快。
如果车主担心刹车系统出现热衰退危险，那么我们可以直接将档把拨入手动模式，并将档位直接挂入较低档位即可，用模仿手动挡憋挡行驶的方式，让发动机产生较大的制动力，再配合缓慢点刹的操作，这基本就是最安全、稳妥的自动挡车型长下坡操作了。
当然，如果你的车配有陡坡缓降功能，那这些问题都可以交给行车电脑来解决，不过此时你的右脚最好还是保持在刹车踏板位置，以防无法预料的情况发生，保证行驶安全。
现在买车，基本都是自动挡的车辆，因为操作简单啊，主要都是私家车作为代步工具的。很多车主对于自动挡的车辆驾驶，只知道D挡前进，R挡后退，P挡停车，其他都不知道了，只要是开车前行，就是D挡到底。平时上下班或是城市里这样操作基本也没啥大问题，但如果是一个很长的下行山路，可不可以同样一路D挡呢？
如果坡道的斜度不是很厉害，只是有些角度的，当然是可以D挡直接行驶，只是稍微控制一下车速，少踩油门，如果觉得车速快了就轻踩一下刹车。坡度不是特别厉害的路面，正常行驶车辆不会越来越快控制不住的，也不需要始终踩在刹车上，我们只要自己掌握好车速就可以了。现在大部分允许车辆行驶的路面，考虑到安全因素，都不会特别陡，不用特意切换其他操作方式的。
真的遇到那种坡度很大的又非常长的路况，这种特殊情况下我们为了防止车辆在下坡过程中越来越快就要控制一下车速。如果就靠一直踩刹车来控制，确实可能造成刹车片严重磨损，行驶时间一长，就影响到车辆制动。为了减少刹车片的磨损，我们就要使用低速模式，这样就可以不用依靠刹车来控制车速了。有的自动挡车辆有一个L挡，这就是低速模式，可以直接切换。没有这个档位的但是手自一体变速箱的，切换到手动模式挂1挡，车辆也会慢慢行驶，然后再配合刹车控制车速就好了。
其实，我们车辆能遇到的大部分坡道路面如果坡度很抖那么距离就较短，如果长度很长的下山路那么坡度也不会始终特别抖，都可以允许自动挡车辆正常行驶，不会对车辆造成什么影响的，车主也不用特别担心。真的遇到这种极端的情况，应该是比较偏僻的野外，除了会遇到这种坡道之外肯定还会有其他的恶劣路况出现的，如果你是要去这种地方，虽然低速行驶可以勉强适用，但是建议还是更换更适合的手动挡越野车更安全一些。
可以挂D挡，但不建议这么做，如果坡度比较陡的话，车速会非常快，车主就必须长时间拖着刹车，很容易会造成刹车失灵。而在坡度比较小的情况下，挂D挡踩刹车下坡是没问题的，毕竟车速不会很快。
如果说手动挡如何下长坡，那么就比较好操作了，直接挂低档位，利用发动机制动下坡。但是自动挡就没有类似手动挡这样直接挂低档位就行，当然手自一体的车型除外。
我相信很多人看到这个问题，第一反应就是踩刹车下坡就行，挂什么挡位有关系吗？可以肯定地跟你说有，而且有很大的关系，之所以上面说到利用发动机制动来下坡是有原因的。
如果在比较陡的坡上开下来，那么你一定会拖着刹车下坡，长时间踩刹车肯定会导致刹车片过热，增加磨损，严重的时候会导致刹车失灵，可能有些车主会觉得夸张，刹车片有那么薄吗？一个下坡就会导致刹车失灵，如果坡度够大，那么会。
自动挡虽然没有手动挡可以挂到低档位，但自动挡有“L挡”，简单来说就是低速挡的意思，经常用来爬坡或者下坡用的，挂着这个挡位就相当于挂在一挡。
当然也可以使用“S挡”，也就是所谓的运动模式，利用换挡拨片使车辆把挡位锁定在一挡即可，也能起到同样的效果。
那么真的不能够挂D挡下坡吗？可以的，但前提是在不是特别陡的坡上，此时车辆挂在D挡，那么就只能配合刹车来进行制动，但不能够长时间拖着刹车，应该采用点刹的方式，让车速保持一个匀速的状态。
总之，自动挡在下长坡的时候，尽量不要挂着D挡下坡，并不是说不行，但也要分情况而言，而且容易有安全隐患，虽然说不至于会把刹车片完全磨损，但会加剧磨损。
D档位是自动挡车型里的一种，用通俗的话就是前进档。很多司机认为，既然是前进挡，就不分路况，不论是上坡，平路，还是下坡，只要车辆开着向前走，就该用这个挡！其实是错误的，很多车友开车是从头到尾D挡到底！
一般的上坡，平路，是应该使用D挡！这个无可厚非！短距离下坡使用D挡也是可以的！
不能用D挡的地方是长距离下坡。长距离下坡挂D挡行驶，坡度越陡，坡度越长越容易出事故！车辆长距离下坡，刹车盘和刹车卡钳会因为摩擦火热而失灵，专业说法叫热衰减！
D挡的设计原理是根据车辆发动机喷油量和车速自动加减挡位，而如果下坡挂D挡，长时间下坡如果遇到刹车失灵，挂在D挡就倒霉了，刹车失灵车速越快，D挡上电脑检测到车速加快，就继续升挡，升挡后车速更快，就形成车速无法控制的死循环状态，是相当危险的！如果遇上下坡路面转弯弧度不大，这种情况尽量应该看好前方，以车内人员能够承受的惯性拉手刹！是最佳选择！如果越到即是下坡又是前方大弯路面，这种情况一般是没啥反应时间的，后果可想而知！
所以，下长坡，陡坡不要挂D挡，应该手动把挡位调低，比如挂在1，2挡上，车速不快，刹车卡钳不会太热，就安全得多。就算刹车失灵了，车速不快可以瞬间拉手刹！不过低挡位刹车热衰减情况基本不可能。除非其他刹车原因失灵！
经常能看到这样的文章：自动挡车连续下坡不能挂D挡，有些朋友可能好奇会点进去看看，也许能看懂，也许并不明白，但是这个说法却在心里打了个结，今天咱们就来帮助那些没有弄明白的朋友解开这个结。
D挡并不是特指某个挡位，而是代表前进挡，选挡杆挂在D位置后仅仅是给变速箱控制系统一个信号，告诉他你要前进，具体挂1234挡还是由变速箱控制系统根据情况异性决定。下坡时也一样，车速快了切换高挡位，车速慢了低档位，和你正常驾驶一模一样。
这个问题值得仔细分析，能把这部分内容理解清楚基本上你就知道怎样应付了。
1、 为什么长距离下坡挂D挡不安全？
这并不是一个绝对的说法，确切的说应该是“ 长距离下坡时 如果变速箱位于较高挡位可能无法提供足够的发动机制动力 ，这时候可能需要频繁踩刹车来控制车速，有可能会导致刹车过热而造成制动效率下降或者失效从而引发危险”。
因为在下坡路上变速箱升挡特别积极，稍微踩一下油门变速箱就想升挡，而挡位越高发动机制动力越低，这时候如果坡度很大的话你就需要频繁踩刹车去控制车速了。刹车用久了制动效率会下降，这个是毋庸置疑的， 虽说也有制动失灵的可能性，但是对于目前的 汽车 水平来说相对罕见，更多的是刹车效率下降，比如同样车速下本来20米就能刹停，而长时间使用刹车后可能得20多米才能停下。
2、长距离下坡就不能用D挡了吗？
肯定不是，因为现实中太多D挡长距离下坡的案例了。具体要根据坡度和车速来判断。比如虽然是长距离下坡，但是路况很好，你不需要频繁踩刹车制动，那么这时候用D挡一点问题也没有。所以我认为只要下坡的过程中车速在你的掌控之内而且你不需要频繁踩刹车，那就只管用D挡开。
3、如果坡度很大且长，我需要频繁踩刹车该怎么办？
这时候可以使用*挡（多见一些老式变速箱）或者手动模式。比如上图就是一个带有*挡的变速箱，眼尖的朋友可能已经猜到这是本田的5速平行轴自动变速箱，这时候你就可以直接往后拉到D3，变速箱被强制*在3挡以内，3的发动机制动力基本上可以满足绝大多数陡坡了。在这个挡位下发动机转速会被拉高，但大多数情况下也只是比平时略高，不会对发动机有任何不良影响。
还有手动模式，有些变速箱手动模式以S表示，有些以M表示，但是相同的是排挡杆都有加减符号，所以不管是什么字母，只要把档杆推到加减符号那里就代表挂入了手动模式，这时候就可以向减号方向推档杆来让变速箱强制降档，换入手动模式后往减号方向推一次降低一个挡位。我们就可以这样来手动选择合适的能够提供足够发动机制动力的挡位。
再比如上图，这个车的手动模式其实就是L挡，这个L并不是低速挡，它是和档把上的按钮配合使用的。
当你挂入L挡后通过档把上的加减按钮可以选择挡位，选择的挡位在仪表盘显示，比如你挂入L后仪表盘显示当前是6挡，那么你按一下减号就变成5挡了，这时候变速箱最高只能工作在5挡，如果再次按下减号则仪表盘显示4挡，这时候变速箱最高只升到4挡，我们就是这样来*变速箱挡位的。
自己的车子是自动挡 汽车 ，具体是CVT无极变速箱。目前已行驶5万公里，对该变速箱还是非常了解，使用中也总结了不少的经验。今天来和大家聊聊自动挡 汽车 下长坡不能挂D档吗？
先说经历，前两天去公司培训，跑了一段盘山路，有很长的坡道。在下大坡道的时候个人特意的试了一下自动挡 汽车 下长坡会不会越来越快，使用D档是否合适。
答案是这样的，在车速70千米每小时左右的速度下长坡，松掉油门以后车子并不会越跑越快，顶多是维持在70千米每小时的速度行驶，如果坡道陡峭度变小了，车速则会越来越慢。
所以说开自动挡 汽车 的朋友，在下一些比较长的坡道的时候使用D档是没有问题。注意，千万不要空档滑行，无论是手动档 汽车 还是自动挡 汽车 ，很不安全。对自动挡 汽车 来说，长时间滑行会致使变速箱发热，甚至损坏。
如果坡道特别大大又特别的长，恰恰您的爱车也有手动模式或者L档，那么可以使用手动模式和L档，利用发动机的阻力来控制车速，防止因为过度使用刹车而造成刹车热衰减的问题。当然 汽车 刹车也没有那么的脆弱，热衰减也也不一定谁都能踩出来。
自动挡 汽车 下大长坡，如果您的爱车只有D档，那么使用D档即可，减速带刹车，完全应付的来。如果您的爱车还有手动模式或者L档，使用手动模式或者L档更稳妥一点。
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我们驾驶自动挡车型，很多老司机都会告诉我们， 汽车 行驶在山区下长坡时，一定不能挂在D档上，而应该挂在数字限位档上，或使用手动模式，把变速箱*在比较低的档位。在一些 汽车 的使用说明书中也有类似的规定。为什么要有这样的规定呢？如果挂在D档上会发生什么？今天我们就利用自动变速箱的换档逻辑来分析一下。
