冷藏车系统缺氧
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发布时间：2023-02-17 09:48
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时间：2023-07-09 16:52
GB 8958-2006第5.3.2条规定，在已确定为缺氧作业环境的作业场所,必须采取充分的通风换气措施,使该环境空气中氧含量在作业过程中始终保持在0.195以上。当冷藏车采用液氮制冷时，为保障车厢内部的制冷效果，会在车厢内部喷洒大量的液氮，导致车厢内部氧气含量降低。因此，为保障运输作业人员的人身安全，规定车厢内应配备氧气含量监测系统，该系统应至少包含两个测量点，当任意一点氧气含量小于19.5%，且车门打开时，应能通过一个明显的信号装置（例如：声或光信号）对操作人员进行提示。
(2)警告标志
参照ADR第5.5.3条的相关要求，为提醒工作人员有窒息风险，规定应在车厢门的外部易见部位应喷涂或粘贴明显的警示标记（如图），标记为长方形，最小的尺寸为150mm(宽) ×250mm(高)，“警告”二字应为红色或白色，高度最小为25mm。
(3)液氮存储容器
据调研，目前我国关于液氮存储容器的标准有GB/T 16774《自增压式液氮容器》和GB 24159《焊接绝热气瓶》，GB/T 16774适用于储运介质为液氮，工作压力小于0.1 MPa,有效容积为50L~800L,且采用高真空多层绝热的自增压容器的设计制造。不适用于带压贮存液氮，不适用贮存液氧等其他低温液体。GB 24159适用于在正常环境温度(一40℃~60℃)下使用，贮存介质为液氧、液氮、液氩、二氧化碳和氧化亚氮低温液体，设计温度不低于一196 ℃,公称容积为10L～450 L，工作压力为0.2 MPa～3.5 MPa可重复充装的立式气瓶。
据调研，冷藏车正常制冷工作时，液氮制冷装置的工作压力为0.05MPa。因此，两种气瓶均可满足液氮制冷系统的正常、安全使用。基于此，为不*技术发展，提出用于存储液氮的液氮存储容器应符合GB/T 16774或GB 24159的规定。同时，为保证安全，参照ADR要求，规定单个容器的容量不应超过450L。
(4)液氮制冷系统安装后要求
参照GB 19239《燃气汽车专用装置的安装要求》对液氮制冷系统安装后的性能进行了规定，提高车辆运行过程中的安全性。
(5)液氮制冷系统的加装
为了提高非机械制冷冷藏车的易用性，方便液氮的加注，保障运输过程中货物的安全，参照《易腐食物国际运输及其特种运输设备协议》对装备有制冷源盛放容器的非机械制冷冷藏车的要求，规定液氮制冷系统应能从隔热厢体外部完成制冷源的添加，添加口应安装在有适当防护和易于操作的位置。同时为提高加注接口的互换性，参照GB/T 25986-2010《汽车用液化天然气加注装置》标准，规定液氮制冷系统的加液口应符合GB/T 25986-2010第4.1条的要求。
(6)互锁机制
规定当液氮制冷系统的供液阀打开时，车厢门应不可开启或车厢门打开时可自动关闭液化气*冷系统的供液阀。由此避免，工作人员在进行装卸作业时，车厢内部温度过高带来安全风险。
(7)气压（量）显示装置
为方便驾驶人员实时了解制冷源剩余量，以便及时进行补充，参照GB 19239《燃气汽车专用装置的安装要求》规定液氮制冷系统应设置显示气压（量）显示装置。压力表应安装在易于观察、防震和避免损坏的位置，确保安装牢固；压力表不应安装在驾驶室内；当安装在裸露位置时,应加装压力表防护罩。气量显示器应安装在驾驶室内驾驶员易于观察的位置。
(8)安全阀
为防止液氮系统压力超过工作压力时带来安全风险，规定液氮制冷系统应设置应设计安全阀，当液氮存储容器和管路中的压力超过系统最高工作压力时，能自动泄压。
(9)截止阀
借鉴GB 19239《燃气汽车专用装置的安装要求》的相关规定，为方便操作人员在发生紧急情况时，及时切断氮气供给，降低安全危害，规定液氮制冷系统应设置手动截止阀，手动截止阀应安装在易于操作的位置，同时为保证驾驶员的安全，规定阀体不得直接安装在驾驶室内。
(10)低温管路保护
为防止工作人员在作业时不小心接触到低温管路，产生冷冻伤害，规定低温管路外应设置防护装置。
(11)液氮存储容器安装要求
借鉴GB 19239《燃气汽车专用装置的安装要求》的相关规定，对液氮存储容器在车辆上的安装和固定提出规定，保证车辆运行过程中，液氮制冷系统的安全可靠。
(12)降温性能
按照标准第四章分类中增加内容，参照《易腐食物国际运输及其特种运输设备协议》，对非机械制冷冷藏车、机械制冷及加热冷藏车及多温制冷冷藏车的降温性能提出了要求。
(13)加热性能
按照标准第四章分类中增加内容，参照《易腐食物国际运输及其特种运输设备协议》，对机械制冷及加热冷藏车的加热性能提出了要求。
(14)保温性能
本次修订参照《易腐食物国际运输及其特种运输设备协议》，将保温试验时长由GB 29753-2013标准的4h延长至12h。因GB 29753-2013标准起草时，起草组结合当时我国冷藏车产品的技术现状，从试验周期、成本方面考虑，将试验时间定为4h。但为保障冷藏车在运输车过程中冷藏性能的持续可靠，国际标准《易腐食物国际运输及其特种运输设备协议》要求保温时长应不小于12h。经咨询国际标准起草组成员单位，12h的市场是结合冷藏车的使用实际以及制冷装置的工作特点提出，是更为科学合理的。且近年来随着我国冷藏车生产工艺的进步、技术水平的提升和实验设施的完善，整体情况相对原标准起草时已大为改善。因此，从保证食品和生物制品运输安全的角度考虑，本次修订提高了保温试验的要求，与国际通用标准保持一致。
