扛不住了?比亚迪终于降价了!
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发布时间：2023-03-06 11:16
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时间：2024-08-07 22:09
昨日，销量一路高歌猛进的比亚迪，迎来了2023年的首次降价！
网友：“难道是被特斯拉*的？”
虽然没有通过官方渠道宣布，但是不少城市的终端经销商已经收到消息。
据悉，北京、上海和深圳等地多家比亚迪经销商，对比亚迪王朝系列部分新能源车型进行了下调其售价，新款车型优惠幅度6000-8000元，而老款车型优惠力度更大，其中秦EV和汉EV分别降价1.5万元和2万元。
与此同时，交车周期较去年出现不同程度的缩短。
高调涨价，低调降价
对比涨价降价都极度高调的特斯拉，比亚迪的此次降价非常低调。
2022年末，在特斯拉掀起的新能源汽车降价潮中，销量第一的比亚迪选择了逆势涨价，以求抵消国补退坡和原材料上涨带来的影响，保住利润。
没想到，不足3个月，就撑不住了。
比亚迪为何降价？
1、来自竞品降价的压力
特斯拉打响新年降价第一*后，随后不少品牌也相继跟进。
Model 3和Model Y起售价落入20至30万元区间，与比亚迪热销的汉、唐系列形成正面竞争。
2、销量下滑，库存压力大
从近期的交付量来看，包括比亚迪在内的国内新能源车企的1月汽车交付量均出现不同幅度的下滑。
比亚迪新能源汽车1月累计销量为15.13万辆，环比下降35.65%。而特斯拉1月在华销量预估6.6万辆，实现了同比环比双增长。
亚迪展厅工作人员向媒体透露，年后进店选车的客户人数出现下滑，库存压力集中在老款车型上。目前大部分热卖车型的主流配置均有现车库存，定制车型的交付周期也从去年的最迟半年缩短为2到3个月。
此外，部分经销商还自掏腰包为购车顾客赠送额外福利，以求尽快清理长库存车辆，带着更多的资金迎接3至4月份的购车淡季。
PS:这 “连降带送”的，还是曾经那个门庭若市的比亚迪吗？
3、成本下降
不仅仅是碳酸锂，包括各种材料的降价，让整车降价有了可能；去年比亚迪一直在扩张，产量规模的提升带来的成本更好控制。
更有意思的是， 2022年比亚迪的单车利润在8500至9000元左右，最高可到 11200元。而在前一年的时候，比亚迪的单车利润还仅为4200元左右。被嘲：“汽车配件的搬运工。”
虽然还是比不过特斯拉的单车利润，但跟前一年的自己比可是翻了倍的。
释放出的信号
比亚迪的降价，网友们也有不同的看法。
今年的新能源市场只会越来越“乱战”，马上要迎来第一季度的最后一个月份，企业之间的竞争也逐渐进入白热化阶段。
今年车价变动也会成为常态，也会推出不少新技术，新产品（不一定成熟），劝大家今年先别着急，继续观望，不要沦为这场“价格战”的新一茬韭菜。
秉承着节目中常说的观点：“非必要，不买车！”
【本文来自易车号作者参谋长说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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昨日，销量一路高歌猛进的比亚迪，迎来了2023年的首次降价！
网友：“难道是被特斯拉*的？”
虽然没有通过官方渠道宣布，但是不少城市的终端经销商已经收到消息。
据悉，北京、上海和深圳等地多家比亚迪经销商，对比亚迪王朝系列部分新能源车型进行了下调其售价，新款车型优惠幅度6000-8000元，而老款车型优惠力度更大，其中秦EV和汉EV分别降价1.5万元和2万元。
与此同时，交车周期较去年出现不同程度的缩短。
高调涨价，低调降价
对比涨价降价都极度高调的特斯拉，比亚迪的此次降价非常低调。
2022年末，在特斯拉掀起的新能源汽车降价潮中，销量第一的比亚迪选择了逆势涨价，以求抵消国补退坡和原材料上涨带来的影响，保住利润。
没想到，不足3个月，就撑不住了。
比亚迪为何降价？
1、来自竞品降价的压力
特斯拉打响新年降价第一*后，随后不少品牌也相继跟进。
Model 3和Model Y起售价落入20至30万元区间，与比亚迪热销的汉、唐系列形成正面竞争。
2、销量下滑，库存压力大
从近期的交付量来看，包括比亚迪在内的国内新能源车企的1月汽车交付量均出现不同幅度的下滑。
比亚迪新能源汽车1月累计销量为15.13万辆，环比下降35.65%。而特斯拉1月在华销量预估6.6万辆，实现了同比环比双增长。
亚迪展厅工作人员向媒体透露，年后进店选车的客户人数出现下滑，库存压力集中在老款车型上。目前大部分热卖车型的主流配置均有现车库存，定制车型的交付周期也从去年的最迟半年缩短为2到3个月。
此外，部分经销商还自掏腰包为购车顾客赠送额外福利，以求尽快清理长库存车辆，带着更多的资金迎接3至4月份的购车淡季。
PS:这 “连降带送”的，还是曾经那个门庭若市的比亚迪吗？
3、成本下降
不仅仅是碳酸锂，包括各种材料的降价，让整车降价有了可能；去年比亚迪一直在扩张，产量规模的提升带来的成本更好控制。
更有意思的是， 2022年比亚迪的单车利润在8500至9000元左右，最高可到 11200元。而在前一年的时候，比亚迪的单车利润还仅为4200元左右。被嘲：“汽车配件的搬运工。”
虽然还是比不过特斯拉的单车利润，但跟前一年的自己比可是翻了倍的。
释放出的信号
比亚迪的降价，网友们也有不同的看法。
今年的新能源市场只会越来越“乱战”，马上要迎来第一季度的最后一个月份，企业之间的竞争也逐渐进入白热化阶段。
今年车价变动也会成为常态，也会推出不少新技术，新产品（不一定成熟），劝大家今年先别着急，继续观望，不要沦为这场“价格战”的新一茬韭菜。
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2022年末，在特斯拉掀起的新能源汽车降价潮中，销量第一的比亚迪选择了逆势涨价，以求抵消国补退坡和原材料上涨带来的影响，保住利润。
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2、销量下滑，库存压力大
从近期的交付量来看，包括比亚迪在内的国内新能源车企的1月汽车交付量均出现不同幅度的下滑。
比亚迪新能源汽车1月累计销量为15.13万辆，环比下降35.65%。而特斯拉1月在华销量预估6.6万辆，实现了同比环比双增长。
亚迪展厅工作人员向媒体透露，年后进店选车的客户人数出现下滑，库存压力集中在老款车型上。目前大部分热卖车型的主流配置均有现车库存，定制车型的交付周期也从去年的最迟半年缩短为2到3个月。
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3、成本下降
不仅仅是碳酸锂，包括各种材料的降价，让整车降价有了可能；去年比亚迪一直在扩张，产量规模的提升带来的成本更好控制。
更有意思的是， 2022年比亚迪的单车利润在8500至9000元左右，最高可到 11200元。而在前一年的时候，比亚迪的单车利润还仅为4200元左右。被嘲：“汽车配件的搬运工。”
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亚迪展厅工作人员向媒体透露，年后进店选车的客户人数出现下滑，库存压力集中在老款车型上。目前大部分热卖车型的主流配置均有现车库存，定制车型的交付周期也从去年的最迟半年缩短为2到3个月。
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3、成本下降
不仅仅是碳酸锂，包括各种材料的降价，让整车降价有了可能；去年比亚迪一直在扩张，产量规模的提升带来的成本更好控制。
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更有意思的是， 2022年比亚迪的单车利润在8500至9000元左右，最高可到 11200元。而在前一年的时候，比亚迪的单车利润还仅为4200元左右。被嘲：“汽车配件的搬运工。”
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与此同时，交车周期较去年出现不同程度的缩短。
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2022年末，在特斯拉掀起的新能源汽车降价潮中，销量第一的比亚迪选择了逆势涨价，以求抵消国补退坡和原材料上涨带来的影响，保住利润。
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