加价买减配车?30万的ES主动安全配置与10万国产车同一水平
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发布时间：2023-03-07 10:58
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时间：2023-10-07 05:48
现代 汽车 的主动安全配置已经成为衡量 汽车 安全高低的重要标准。消费者买车不再是数车上有几个气囊，而是看有多少个毫米波雷达。
在近期一家国内媒体做的名为“6款豪华车主动刹车横评”的项目中，雷克萨斯ES的成绩令*跌眼镜。为了让读者更加清晰有效的了解，我们列出几个重要点：
在AEB静态假车测试中，雷克萨斯ES在50km/h速度环节挑战失败，没有减速、没有制动干预，只有警告，撞击后还弹出了行人保护装置，维修费达3.3万元，可谓杀敌三千，自损三万。
ES最后获得主流豪华车中的倒数成绩，在整体榜单中也是位列末端，连同门表亲凯美瑞的成绩都不如，仅高于帕萨特和迈腾两位德系老铁。售价10万块的长安CS55怎么也没想到，有一天会迎来自己的高光时刻，把霓虹豪门雷克萨斯踩在脚下。
在“儿童鬼探头”测试中，雷克萨斯ES在30km/h时速挑战失败，撞向儿童毫不犹豫，用现场评测人的原话就是“没有任何反应，直接撞飞，没有警告，没有制动”。在整体榜单中排列24位，依然被一众自主品牌踩下脚下。
事情到这里，也不算太吊诡，最多算豪华品牌优等生在某些领域的偏科，但是重点来了，在欧洲ENCAP，ES的测试成绩是60km/h时速成功避免碰撞儿童，在日本J-NCAP鬼探头测试中，ES能做到40km/h时速避免事故发生，成绩远高于国内的成绩，那国内这事到底是什么原因，就不难理解了。
我们一直在说车市寒冬，但是雷克萨斯那边太阳好着呢，作为一个进口品牌，它在2019年向中国出口了超过20万辆 汽车 ，这是非常吓人的成绩，相当于雷克萨斯在客场把凯迪拉克和沃尔沃两位主场作战的选手摁在地上摩擦。
除了在销量上的领先，在终端市场雷克萨斯也是非常强硬，“加价”这个词在如今的 汽车 市场是鲜有的，但对雷克萨斯而言是基本操作。虽然厂家一直说加价是经销商行为，但是没有它与经销商达成的价格协议，可能就不会出现加价提车这个事儿。所以在去年年底，国家市场监管总局判定其违反了反垄断法，并处以8761万元的罚款。
网络上经常有对 汽车 的造神运动，众所周知，日系车在网络上特别吃得开，飞度、思域、雷克萨斯全系等等“默秒全”车型，是众多共享单车客户向网友推荐的典型代表。
雷克萨斯固然有品控传说，但是在全球化的今天，品控早已不是一个一稳到底的标签，前不久的丰田发动机“机油乳化”事件，雷克萨斯ES也一样遇到，并没有例外。就我个人而言，一台售价30万、搭载2.0L自吸机头、零百加速10秒开外的雷克萨斯ES，怎么看都没有优惠后价格差不多的沃尔沃S90或者凯迪拉克CT6香。但这就是造神运动的影响力，这就是“买涨不买跌”的消费者心理，丰田不仅是成本控制大师，也是心理学大拿，光一个“进口”身份就能让很多消费者趋之如骛。可惜，雷克萨斯对于“进口”的理解不是原汁原味，而是“捏软柿子”。
这次雷克萨斯ES的测试成绩之所以与国外差距这么大，主要是因为雷克萨斯针对中国市场降低了硬件标准，美国的雷克萨斯早在2018年就标配LSS+2.0系统，而中国版的雷克萨斯依然在用LSS+系统，差了一个世代。这相当于同样一台iPhone，美版用了最新的A13芯片，而中国版还在用上一代的A12芯片，换你你能忍吗？
而雷克萨斯之所以这样区别对待，根源还是在于国内 汽车 标准没有国外严格。举个例子，中国C-NCAP在静态假车测试项目的最高时速是40km/h，而欧洲E-NCAP在这一测试项目的最高车速要求是50km/h，所以中国版的雷克萨斯ES只要能通过40km/h时速的测试就算符合法规。丰田的思维是这样的：及格线是60分，那就考60分，多一分就会多付出一分成本，成本控制大师显然不会去想着80分。
根据不同国家的国情进行相关配置的本地化调整无可厚非，比如中国消费者喜欢全景天窗、真皮座椅，那么不少车型的中国版会降低这些配置的搭载门槛，国外低配车的织布座椅，放到国内会变为真皮座椅，但主动安全的配置不像舒适性配置，它是涉及生命安全的，一个雷达的好坏，一个芯片的快慢，成本可能差个几百上千元，但对用户而言，关键时刻就是医院和殡仪馆的区别。所以个人觉得，在安全配置方面搞差异，真的要不得。
关于国内标准低于国际标准的例子还有很多，不仅 汽车 行业，其他行业也是如此。对我印象最深刻的就是内地某家著名牛奶企业在香港媒体发布会上说的一句话：“我们发到香港的产品和出口的产品是一样的，保证比内地的产品质量更好、更安全”。这件事至今已好几年，但即便是现在想起，依然刺痛着不少人的神经，差异化对待国内消费者何时休？
理性思考的话，早期国家标准低于国外可能是出于我们生产水平的考量，那时候物资匮乏，工业化程度低，国外已经用上 汽车 生产流水线，我们还在用锉刀修改零件尺寸。而现在，中国的国力大大增强，军事有20系列撑腰， 科技 有华为、DJ等龙头企业，虽然做不到全方位领先全球，但至少已经形成一股强势的综合竞争力。所以我寻思着国标能不能强硬一点，自主品牌需要这样的鞭策，合资品牌需要这样的鞭策，进口品牌更需要这样的鞭策。倒*厂商升级，让消费者获得应有的平等体验！
两千多年前，日本使者第一次来华进贡，可能第一次出使没什么经验，空手而至，汉光武帝没计较，毕竟大老远跑来，反手就给了一些金银财宝，使者空手套黄金，开开心心回去了。此后日本时不时前来进贡叫，也稍微懂点事儿了，但是带来的礼物都很寒酸，而中国的回礼依然豪气，毕竟华夏帝国，遍地黄金，送礼体面过人。
汉朝后800多年，迎来国力强盛的唐朝，当时日本有“遣唐使”制度，派遣大批留学生和僧人来华学习，一支遣唐使船队一般有4艘船，至少600余人，由于出海条件有限，最终成功到达中国的往往只有一艘，也就是150余人，其他人都成了探寻知识与真理之路的殉葬品。
现在雷克萨斯每年通过大型货轮运送大量产品入华，一路顺风顺水，不会有先祖的那些艰苦，但是雷克萨斯会一直这样顺遂下去吗？大家不妨在评论区发表自己的观点和看法。
