中国合资车减配还贵
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发布时间：2023-03-07 10:58
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热心网友
时间：2023-10-07 05:47
一、合资品牌在中国的车型售价越来越*近国外的售价，减配是一种必然的趋势。德国的大众进入中国市场较早，大众在20年前在中国使用的2.0L自然吸气式发动机早期搭载在速腾和帕萨特等车型上，就是一种减配行为。因为这款发动机是德国大众在国外30年前的产物。尽管这样，消费者依然乐此不疲地购买这些车，因为我们自主品牌没有可以抗衡的产品。
二、经常有媒体将全球生产的车型在中国和国外的价格做对比，又因为中国的人工成本低，所以认为中国的售价低是理所当然的。这就进入了一个误区。中国的人工成本低是没错，那是在一线进行生产制造的基层工人工资低，国外合资品牌在中国是合资建厂，所以从管理层的架构来看，有中方和外方参与其中，其他的费用支出就大。无论是管理层的人工成本支出，还是企业在平时的行政费用支出，都是一笔巨大的开支，这些费用最终都转嫁到汽车售价上。
三、我们在进行国内外的汽车采购成本时，尤其是零部件成本时，认为我们的零部件成本低廉。我们的基础零部件厂商都是一些车企指定的供应商，车企的采购价格往往比国外独资的车企零部件采购价格高昂。之前有自媒体暴露某车企采购部门通过吃回扣的形式，将一些重要部件替换成成本低廉的普通材料零部件。也有采购部门没有采用公开招标的形式进行零部件竞标，这些行为由于涉及到的不仅是外方品牌，更因为中国是合资车企，所以现状一直存在。这就是为什么会在个别零部件上采取减配行为。
四、我们大家都注意到德系的豪华品牌在中国生产的奔驰E级和宝马5系都是长轴距的车型，最近几年出现了减配的行为。但是这些主流的畅销车同时也在引进国外的标准轴距版本，这些标准轴距的车型可以说是原厂的品质。但是这些车的销量并不乐观，因为这些车进口过来加征了关税，售价比国产版贵好几万，并非车内空间狭小的问题。尽管奔驰铝换钢，但是对行驶品质和油耗的影响几乎是察觉不到的。所以，中国消费者在售价面前是诚实的，依然选择减配的中国生产的车型。
热心网友
时间：2023-10-07 05:48
经济讲堂
2022-06-27 12:15天津总经理,财经领域创作者
经常关注汽车的车迷们都知道，最近几年合资车在中国减配得十分严重。尤其是主流的品牌凭借自己的品牌优势和在中国市场的保有量，在减配上面做文章，降低成本，然后增加车企的利润。最近，德系豪华品牌在中国生产的豪华车也开始减配，比如奔驰的铝换刚事件、奔驰和宝马的油底壳事件等。
一、合资品牌在中国的车型售价越来越*近国外的售价，减配是一种必然的趋势。德国的大众进入中国市场较早，大众在20年前在中国使用的2.0L自然吸气式发动机早期搭载在速腾和帕萨特等车型上，就是一种减配行为。因为这款发动机是德国大众在国外30年前的产物。尽管这样，消费者依然乐此不疲地购买这些车，因为我们自主品牌没有可以抗衡的产品。
二、经常有媒体将全球生产的车型在中国和国外的价格做对比，又因为中国的人工成本低，所以认为中国的售价低是理所当然的。这就进入了一个误区。中国的人工成本低是没错，那是在一线进行生产制造的基层工人工资低，国外合资品牌在中国是合资建厂，所以从管理层的架构来看，有中方和外方参与其中，其他的费用支出就大。无论是管理层的人工成本支出，还是企业在平时的行政费用支出，都是一笔巨大的开支，这些费用最终都转嫁到汽车售价上。
三、我们在进行国内外的汽车采购成本时，尤其是零部件成本时，认为我们的零部件成本低廉。我们的基础零部件厂商都是一些车企指定的供应商，车企的采购价格往往比国外独资的车企零部件采购价格高昂。之前有自媒体暴露某车企采购部门通过吃回扣的形式，将一些重要部件替换成成本低廉的普通材料零部件。也有采购部门没有采用公开招标的形式进行零部件竞标，这些行为由于涉及到的不仅是外方品牌，更因为中国是合资车企，所以现状一直存在。这就是为什么会在个别零部件上采取减配行为。
四、我们大家都注意到德系的豪华品牌在中国生产的奔驰E级和宝马5系都是长轴距的车型，最近几年出现了减配的行为。但是这些主流的畅销车同时也在引进国外的标准轴距版本，这些标准轴距的车型可以说是原厂的品质。但是这些车的销量并不乐观，因为这些车进口过来加征了关税，售价比国产版贵好几万，并非车内空间狭小的问题。尽管奔驰铝换钢，但是对行驶品质和油耗的影响几乎是察觉不到的。所以，中国消费者在售价面前是诚实的，依然选择减配的中国生产的车型。
热心网友
时间：2023-10-07 05:48
有些车企虽然死不承认，但是在有“照妖镜”之称的中保研面前，它们的产品碰撞成绩惨不忍睹，无异于“现出原形”。而有的产品是因为出现安全故障，引起业内外人士的重视，在进一步深究之下，揭开了其减配的真面目，其中最具代表性的当属奔驰E级，国产奔驰E级将两盖四门铝合金材料换成了普通钢材，又将热冲压钢板的厚度减至4mm，最终酿成了沸沸扬扬的“断轴门”事件。
国产奔驰E级是在车身材料方面做减配，将铝合金减为成本更低的钢材，这也是许多豪华车企的做法。那么除此之外，合资车企还喜欢在哪些方面偷工减料？
它们动手脚的地方可多了，比如说在底盘悬挂上，悄悄地将后独立悬挂换成了后扭力梁非独立悬挂；在动力总成上，将排量更大、动力更强劲的发动机换成了小排量、弱动力，将8AT降为6AT；在安全配置上，将ESP、倒车影像、侧气囊、胎压监测等配置阉割掉……
1、利益驱使
首先是利益驱使。减配意味着减少成本，铝合金材质、8AT、后独立悬挂是很好没有错，但是它们也很贵，在这些配置上动手脚可是车企们减少成本、提高利润的有效途径。
2、法规漏洞
其次是国内法规存在漏洞。国外对汽车安全配置的强制要求非常高，比如说在欧洲市场，上市新车被要求必须标配ESP、主动刹车、车道保持辅助、胎压监测、日间行车灯、倒车影像等11项安全配置，在美国市场，新车也被强制要求标配ESP、胎压监测、倒车影像、侧气囊等安全配置。而国内市场，要求大大降低，只需标配ABS、示宽灯、后雾灯、安全带等基础配置即可，就连胎压监测，也是在今年才加进去的。
这就相当于为合资车企减配找好了借口，“你看，它不需要强制标配ESP、倒车影像，去掉去掉，合乎法规而且节约成本，多好的事啊！”并不严苛的法规无疑让车企们有了可乘之机。
3、消费者喜好
最后是国内消费者喜好偏差。很多消费者对于合资品牌的容忍度很高，即使没有标配ESP、侧气囊、日间行车灯等配置，但买的人只多不少。相比这些配置，有些消费者更在意新车有没有大天窗、大尺寸中控屏、大空间。正是拿捏住了国内消费者的需求心理，很多合资车企就钻空子，加长车身长度、轴距，却也缩水了部分重要配置，还美其名曰：迎合国内消费者需求。
写在最后
综上所述，合资车减配的原因是紧密相连的，追求利益让车企想要减配，而法规漏洞和消费者的纵容与喜好，又让它们的减配行为“师出有名”。
但笔者认为，车企若
热心网友
时间：2023-10-07 05:49
合资品牌在中国的车型售价越来越*近国外的售价,减配是一种必然的趋势。德国的大众进入中国市场较早,大众在20年前在中国使用的2.0L自然吸气式发动机早期搭载在速腾和帕萨特等车型上,就是一种减配行为，价格还贵。
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时间：2023-10-07 05:50
经常关注汽车的车迷们都知道，最近几年合资车在中国减配得十分严重。尤其是主流的品牌凭借自己的品牌优势和在中国市场的保有量，在减配上面做文章，降低成本，然后增加车企的利润。最近，德系豪华品牌在中国生产的豪华车也开始减配，比如奔驰的铝换刚事件、奔驰和宝马
