7·23台湾客机起火事故的事故调查

发布网友发布时间：2022-04-23 14:53

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热心网友时间：2023-10-03 05:42

台湾民航部门证实，复兴航空GE222班机原定下午4时从高雄飞往马公，飞机在落地时，因天气或其他因素，要求重飞，但重飞迫降时没有落好，降至机场旁的澎湖县湖西乡西溪村。
天气原因
失事的飞机降落时，正面临着七八级阵风和降雨，且有打雷现象。台湾澎湖县机场附近从上午9点到晚上7点，都始终有着每小时30毫米的雨量，到了晚上七八点，雨量增至为45.5毫米，“很大的雨”。飞机失事时，机场附近有着七八级大风，并且是西风，预报中心预报员蔡耀德表示。
恶劣天气下发生低空风切变可能是航班失事的主要原因。航班很可能在复飞过程中遭遇风向和风速的突然变化，导致飞机失速，此时由于离地面已很近，飞机没有时间和空间恢复正常飞行状态，从而导致失事。在黑匣子数据被破译前，不能贸然得出结论。
人为原因
从各媒体的表述来看，事故时机长要求“重飞”，那么就是不具备落地条件，然后飞机机头朝下坠毁，明显是一种失速俯冲式坠毁，因为前面也有其他飞机在落地，所以这架飞机也有可能想跟着去落地，但是遇到比较强的风切了，超出该飞机的改出能力范围。所谓改出，就是飞行员把飞机从失速的状态调整到正常的可操纵状态，通常就是指从危险的状态下改变到正常状态。
清华大学航天航空学院教授陈海昕向新京报记者表示，从披露的信息来看，飞机是机头先坠地的，这种坠落姿态也有可能是飞机失速造成的，不一定和风切变有关，也可能是操纵失误。
塔台在事故发生前确实有人员与空军马公基地勤务队的战情官联系，询问是否能让GE-222改跑道降落，经战情官回报当日的高勤官荆元武上校，荆找来天气中心主任讨论，但几分钟后塔台认为天后已好转，以原本跑道降落即可，而在军方未回复前，塔台就取消要求。 2014年8月1日，台湾“飞航安全委员会”(简称“飞安会”)召开“事故调查进度说明会”，表示经初步调查，失事的复兴航空客机驾驶员决定重飞前就已偏离航道，且撞到树丛，并公布黑匣子部分内容。
根据黑匣子内容，23日晚上7时5分44秒，驾驶员解除自动驾驶，7时6分10秒驾驶员自己喊“重飞”(“重飞”就是常说的“复飞”，一般是因为飞机不具备着陆条件，而从下降转为上升的动作)，7时6分13秒驾驶舱现不明声音，7时6分15秒驾驶员向塔台呼叫重飞，7时6分18秒，驾驶舱再出现不明声音，7时6分18.9秒，黑匣子中止记录。
飞行数据及残骸分布显示， GE222在23日晚上6时45分，向澎湖马公机场塔台申请进场，塔台在晚上7时3分38秒允许飞机落地。但飞行轨迹显示，飞机在晚上7时5分54秒解除自动驾驶时，开始逐渐偏航，直到黑匣子中止记录，飞机航向与依规定进场角度差了13度。
驾驶员解除自动驾驶后，飞机曾撞击树丛。“飞安会”发现，飞机的一号发动机也吸入树枝、树叶，影响动力输出。但至于飞机偏航的原因还要进一步调查。