所谓的汽车操控性好到底是怎么样一种体验?
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发布时间：2023-02-23 18:00
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时间：2024-07-13 03:01
我开过宝马325开篷跑、高夫6、马自达3、经典福克斯、现款思域、领克3、现款福克斯STLine、奥迪的TT、标致RCZ、什么奥迪、宝马5、E系、200之内的很多车也开过，因为它们不具备操控性，就不谈它们的驾驶感受，最让我感受到有操控性的算经典福克斯吧！初开没多深体会，只感觉底盘硬，动力暴躁，开着开着越有乐趣，开了一星期就感觉到人车合一的感觉！现款福克斯我也买了一台STLine、对比经典福克斯感觉变娘了，更舒适、换档更顺，没有经典福克斯4档来的更有力，经典福克斯档档有力，底盘更硬，动力更暴。宝马325操控可以说一流，但是没有经典福克斯的驾驶乐趣、方向更重一些、油门也更重一些、换挡更顺些我开不出人车合一的感觉。高尔夫6和宝马3差不多，开起来四平八稳，也是没驾驶乐趣，马自达3对比福克斯动力弱些、身车没福克斯硬朗。TT可以说是经典之作！操控没得说，就是本人感觉底盘太过硬，开时间长了不舒服，开起来不舒服不要谈驾驶乐趣，标致RCZ本人开过低攻率版的，比TT动力弱些，不过RCZ底盘比TT强多了，操控 舒适本人喜欢标致！现款福克斯调教和RCz差不多。
这些只是本人的亲身体验，我认为经典福克斯不算什么操控，比它更好应不少，RS、911、罗密欧、这些都世界公认操控一流的好车，本人没开过，大家有更好的体验、可以下下方评论，思域和领克的驾驶感受就不做评论，它们也是一款不错的车！对比其他家用车思域和领克算不差了。
操控性不是指动力，从普通人接触到的车来说，我开过的车里面，操控性好的有老版马自达，老版宝马，现在新版的都开始玩舒适了，其实所谓操控性，我所理解的就是人车合一，1驾驶中身体于车的接触，你能够感知车子现在是处于什么状态，在你做出操控动作后，车子能跟随你的心意立马做出反馈，并完成动作 就是操控性，能不能达到所谓的人马合一或人车和一，这个主要体现在地盘，悬挂和转向的调教上，普通的家用车操控性最好应该是宝马三系，但操控性太好反过来就会带来另外一个问题，就是市区拥堵蠕行开得比较累，另外跑高速也得全神贯注，因为你有时候走神，手无意识动一下方向盘，或者你做驾驶无关的事情，无意油门踩深了一点或动了一下方向盘，车子要就是突然加速或立马跑偏，你说累不累，另外强调操控性的车子地盘都矮而且偏硬，开得慢你得避让小坑防颠，开得快你得防爆胎，万一碰到个菜鸟遇到上面的情况心一慌处理不当立马就出事故，再加上中国的路况和法规，所以这种强调操控性的车就不受大部分人喜欢，再加上买bba的车主有几个是奔着所谓操控动力去的，都是为了事业或面子需求去购车，所以bba现在一代调得比一代舒适，所以你如果开的是这几年出的新车，在中国的路况下，你自然会觉得奇怪，为什么个个说宝马操控性好，但你却没感觉操控性对比别的品牌有多牛了。你要体会操控，其实可以买个特斯拉3双电机版去体验一下，那个车目前算操控性比较突出的一款
至于你说的君越和a6，本身就是行政级中大型轿车，调教风格典型的商务为主，你自然开不出什么操控感，其实要明白操控感很简单，你搞几个比较小的手动挡车再搞几个紧凑型自动挡轿车，在城里开几天就明白了，手动挡比如面包车，夏利，飞度，捷达之类的，自动挡么领克，朗逸，卡罗拉之类，换着开个个把月，你再回头去开那些几十万的所谓性能车，你就明白了
汽车 操控性是什么？不同人有着不同的理解。总的来说就是驾驶的时候车辆对于你的操作所作出的反应。平时你有可能有过这种体验：开某辆车时会有说不出的舒服感，或者某个车开起来让你很有信心，开起来特别顺手，那有可能你开的那辆车在操控的某些方面有其独到之处。在我看来操控性应该关系到这几个方面：
1、动力响应
我认为动力不会拖操控性的后腿，也就是说操控性好不一定非要特别强的动力，只要动力响应能跟上就行。但是动力好一点会增加一定的驾驶乐趣。
2、转向特性
这是最直观的感受，方向盘虚位越大越没操控，什么是方向盘虚位？转向系统传动结构中都会有一定的间隙，由于间隙的存在，打方向时方向盘动了但车轮可能没动，方向盘转过一定角度后转向轮才开始动。
转向虚位小的话方向盘显得灵活，行驶中转弯变道更轻松，只需要稍微动一下方向盘就能变道，而且在修正行驶路线时更有信心。而方向盘虚位太大的话变个道都得打快半圈方向，非常累。而且微调行驶路线时需要左右大幅度调节方向盘，心里没底。
最明显的例子就是转向虚位小的车在连续超车时很有信心，而转向虚位大的车就不行了。
3、路感反馈
路感就是路面传递给 汽车 ，然后又被驾驶员感知到，能反应路面状况的一系列信息。比如车轮的颠簸、轮胎碾到坑洼的弹跳、轮胎侧面受力传递给方向盘的反作用力，甚至包括轮胎的噪音。这些都可以帮助驾驶者去判断路面状况、车轮运动状态，做到对车辆状态最详细的掌控。
但路感这东西不是每个人都喜欢的，因为路感所传递的信息大部分都是各种震动和噪音。很多车是很忌讳这个的。所以现在很多车开起来都跟走在棉花堆里一样，脚底下没什么感觉，总是软绵绵的。时间长了反而觉得不舒服。
4、刹车脚感
好的刹车绝对可以给操控加分。很多德系的刹车前重后轻，头一脚踩下去能让你栽跟头，再往后反而柔和。很多日系的刹车前轻后重，刚踩的时候几乎没啥感觉，越往后越有力。所以出现了这样有意思的现象：开习惯日系开德系总喜欢刹车点头。而开习惯德系开日系追尾的风险剧增。
好的刹车应该是力度适中，想要多少踩多少，踩多少就有多少，非常线性。就像传统的拉线驱动的刹车一样，你几乎能感觉到刹车抱死的临界点。
5、悬挂特性
悬挂系统对操控的影响也很大，好的悬挂可以抑制侧倾，反复变道时车身更稳，快速转弯时车身姿态更好控制。有些车悬挂太软，稍微多打点方向去变道车都晃成船了，转弯稍微猛点车身侧倾严重，轮胎侧偏贴不住地，司机吓得腿软，那就很难体验到操控性。
其实每个人有每个人的驾驶习惯和喜好，所以每个人对操控性的理解都可能会有不同，而且操控性和舒适性往往是对立的，操控好的车一般悬挂会硬，不舒服。方向盘太灵，跑高速总觉得车想跑偏。其实对于普通家用车来说操控性好不好并无妨大碍，只要你在驾驶中能体验到快乐，又有什么必要非去追求那虚无的操控感呢？
操控性只有两个场所有用
一高速路
二弯道山路
在高速路上，必须能够随时提速，随时刹车，抓地牢固超车利索，
弯道山路上指向明确，人车合一，
这就要求车的动力匹配（不仅仅是指绝对的马力或者功率，调教的功夫更重要）要有目的的做到这个要求，尤其是在90码以上动力随叫随到，这样才能迅速摆脱困境，避开危险，
以及底盘的调教或者根本的设计，仅仅是硬或者软或者舒适，都不是底盘调教的集大成，而是人车合一，随叫随到，
推荐欧洲车或者在欧洲设计的车，比如我提到的福克斯就是福特在欧洲设计的，这些车型叫世界车型，
这也是为什么国产车目前还做不到欧美车的水平，因为车是一个物理构成，但它是动态的在行动，动态才是他存在的关键，
这里讨论的是家用车的操控性，你如果能在高速上一路超才算，车的操控性除车本身外，司机的技术占主要。
谈操控之前，先说前提，就是什么价位的车，不同价位水平，操控完全不一样，二十万以内的车，我个人觉得马自达和雪铁龙的设计工程师是对车辆操控是有一定追求的。所以他们家有几款车操控很好。操控好不好你就看车主是否喜欢跑山，只要操控好的车跑山才有乐趣，否则开起来不舒服没乐趣。
所谓 汽车 操控性好到底是怎么样一种体验，这个东西理解起来的确会有点广义了，毕竟，每个人对于操控的理解都不尽相同。操控性好并不是单纯说动力表现好，爆发力强，而是从各种方面都能给驾驶者一种如臂使指般的延伸感。假如说一辆车仅仅是动力表现好，在起步的时候非常有速度优势，但一入弯就不得不把速度降下来，不然就会出现不可操性，这就不算是操控性好了。那么操控好是什么样的表现呢？
在我们看小说的时候，那些学剑的少侠总会听到师傅说，要把剑看着是你手的延伸，无论是劈、刺、挑、削……都要能做到轻重缓急运用自如。而好的操控性就如使好了剑，让车辆可以成为人的延伸，各种情况下都收放自如，不会让人有不可控的感觉。这跟车辆的性能、调教有非常大的关系，而人从车辆反馈，到发出指令，车辆做出响应，并完成指令，这个过程完成的越快越完整，就可以认为操控性越好了。
融洽的关系，从良好的沟通开始，车辆有好的反馈，能建立比较好的人车沟通感
首先，车辆会有比较好的反馈，让驾驶者能感知到道路的情况以及车辆的行驶动态，一般有好的舒适性取向的车辆会重于线*的表现，转向比较模糊，就是有虚位感，悬挂也是偏软，弹跳比较慵懒，为了把震动感过滤，所以路感也是是模糊的，让人很难捉摸到道路情况和车辆的动态。而操控好的车首先就是转向精准，而调教取向并不是单纯的生硬机械感，而是比较细腻紧致的感觉，而且路感会通过方向盘清晰反馈，手可以感觉到路面的情况。
再有就是底盘悬挂，过软会模糊，但别以为硬就是运动，很多低端车的运动感是硬梆梆的那种，而有比较好驾控感的悬挂会是紧致感比较突出，但会有韧性表现，所以能把路感和车辆行驶动态通过悬挂清晰反馈给驾驶者，但不生硬，起码不会让驾驶者或乘客在乘坐上是没有任何缓冲的生硬感。
驾驶者发出指令后，车辆的响应快，而且能懂驾驶者的意图做出适当的执行
在获得车辆的反馈后，驾驶者就会根据需求做出一系列的方向修正、动力补偿、或者刹车降速等的动作。那么首先就是转向了，在行驶中的转向就需要现在比较好的助力调教了，随速增忆，好的随速增忆会随着速度的变化而变化，阻尼感比较明显，低速时会偏轻，但速度越快手感会变得越重，有一种死死钉住紧致感。回正力矩要适中，太重就会有往回顶的感觉，这样太累人了，太轻又回正太慢，这个在中低速时比较能感受明显一点，不过凡是关乎感觉的东西都因人而异，但只有一点是不变的，那就是回正一定要够正，基本一松手方向盘就会有适中的力度迅速往回转。
动力补偿，这里跟动力的爆发力有一定的关系，但更重要的还是懂，懂了就代表恰当。这跟匹配标定的关系会更大，动力补偿指令是通过油门踏板来发出的，那么动力系统能否通过油门踏板的行程来积极升降档，并适当地爆发出所需的动力来响应驾驶者的需求。
这当然会跟发动机变速箱的匹配也有很大关系，如果响应速度快且极速表现更好的话，那当然就会更有优势了，而且有好的动力储备，对于任何段速都能做出更有效的响应也会更有优势。
刹车对于入弯降速非常重要，速度越快对于刹车性能的考验就越大，那么在极限时候，有好的刹车性能就表示着可以更晚一点刹车，而刹车的调教也很重要，太兀突生硬的刹车容易失控，所以由轻而重并且灵敏的刹车对于操控来说就显得很重要了。
底盘的机械素质和调教，对于支撑驾驶者的指令有着至关重要的因素
有了反馈，驾驶者也给出了意图指令，那么剩下的就是车辆的底盘对于执行这些指令的完成度了，也就是极限，极限越高，那么完成度就越好。这当然，我们不能跟超跑来比，但其实不外乎几个因素。重心，前后配比，左右匹比，扰流，循迹，驱动方式，支撑，回拽，抓地等方面。而在普通道路上，我们也能常见一点但凡操控性好点的，在可以应付日常通行的情况下，都是在这上面下功夫。例如SUV离地高重心高，同级别对比大多不如重心低的轿车更好。例如宝马和马自达在前后配重方面力求平衡。例如兰博基尼和斯巴鲁对水平对置发动机的坚持，追求左右平衡。例如性能车追求后驱或四驱。例如操控为主的车不会过于长或加入四驱功能来保持循迹性表现。例如运用有别于普通车型的悬挂系统等等，都是为了有更好的操控体验。
那么好的底盘应该是怎么样的感觉呢，首先是给人很紧致扎实的感觉，悬挂在过弯的时候，侧向支撑很足，而且带有一定的回拽力让车身姿态保持平衡，能给人很宽的极限感，也就传说中的高速过弯也不会发慌的感觉，也是很多人说的不推头。车身的整体性和跟随性很强，不会有一种拖着个尾巴的那种感觉，方向指哪怕车身就能打到哪里的循迹性表现。
综上所述，其实 汽车 的操控性好简单总结下来就是车辆有比较好的动态反馈，然后驾驶者能根据这些反馈做出适当的修正或动力补偿时，动力系统能很聪明地判断驾驶者的意图做出积极适合的响应，而底盘对于这些指有非常能支撑得起。形成一个很好的人车沟通感，让你对车辆有一种如臂使指般的人车合一感，这就是我认为好的操控感。
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每个人对于操控好的理解不同，我个人觉得操控好分为三点，第一点是转向，第二点是悬挂的质感，第三是车尾的响应速度。
其实每个人对于操控的理解不同，我个人觉得呢，操控好的车分为三个部分，第一是转向，第二是悬挂的质感，第三是整车的响应速度，其实我个人还是比较喜欢小车的，我身边的人喜欢自己开车的一般都是选择宝马或者保时捷，但其实一昧的注重驾驶乐趣或者偏向操控的车企销量真的不高，大多数人选择车辆第一用途还是城市内的通勤代步以及家用属性，其实选择一辆车的话，注重操控性要牺牲掉很多东西，首先就是车身大小，大体型或者全尺寸的轿车真的是和小体型车型操控感没法比，反正我个人比较喜欢开车，我很抗拒一些全尺寸的轿车以及SUV车型，我最多能接受的就是像宝马3系这种B级车，另外一点就是悬挂的软硬程度以及整车的响应速度也是好的操控不可缺少的一点，如果是那种行程很长且软的悬挂是没办法给你很好地过弯体验的，同理，整车的响应速度也尤为重要，一个S弯或者回头弯就能体现出整车的一个响应速度，有些车型在你高速过弯的时候会体现出车头已经拐入弯心了，但是车尾还在拖后腿，这种体验就很不好，很影响驾驶感受，同理，如果车头在拐入弯心的时候车尾也能迅速跟入，这种我认为就是比较好的操控感受了，不会有一丝的拖沓。
然后关于 汽车 操控我还想说的一点就是，那种几万十几万的车型，在原厂状态下不经过改装的情况下，就不要奢求它能有多好的操控性了，这是不现实也是不可能的，如果你经常下赛道的话，你可能会发现有很多的小型车，例如飞度、雨燕、标志206等等车型，你去仔细观察，看看有没有经过爆改的，或者你可以问下车主这台车之前有没有经过改装然后复原的？ 可能你得到的大部分回答都是有过改装或者有过复原经历的，所以说，在原厂状态下你就想得到一个好的操控是不可能的，在我们民用车的领域里，几万十几万的车型更多的是注重实用性，空间，以及油耗，而经过改装的厂车，只注重性能、速度、和操控，这些都是没法和我们平时路上见到的民用车比较的。
以上内容是我对于这个问题个人的见解，希望对你有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说你对这个问题的见解！
谈操控离不开手动
要说操控性，就去试试高速紧急变线后车身稳不稳
