再次试驾宝马530Le,这次有何不同之处?
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发布时间：2022-04-23 16:01
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懂视网
时间：2022-08-13 13:22
1、首先从性能的角度上来说，530LI这个2.0T的高功率发动机不管是在动力的响应，加速的爆发力，还是整体的舒适性调教都不错，这一代的宝马5系虽然侧重了舒适性，但是并没有完全抛弃作为一台宝马该有的驾驶质感，后排座椅宽大舒适，底盘和悬架的表现也属于比较适中的，不会太软，同时也不至于颠簸。
2、相应的，这款车也会有一点缺点，比方说车内的储物空间表现一般，胎噪控制的还有提升的空间，另外现在宝马的很多车型，中低配的配置都不算丰富，很多便利性和提升用车舒适性的配置都依赖选装，所以考虑到这个车目前所拥有的优惠幅度来说，整体而言在这个级别还算是比较均衡的一个选择，而530LI还提供四驱的版本，在高速和雨雪湿滑路面，相比后驱车型也会有更好的稳定性表现。
热心网友
时间：2023-07-22 04:36
区别于上次的开米士银外观和摩卡色内饰，此次试驾车为白色车漆搭配象牙白座椅。如果从感性层面描述，白外、白内的配色更能带来外观上的大车感和内饰上的高级感。
尤其是内饰，当530Le的中控布局与普通燃油版高度相似后，能给人带来额外视觉感触的无非是座椅颜色，一套象牙白打孔真皮座椅的精致程度，仅需要用肉眼即可识别，无需语言过多赘述。除此之外，白色内饰在视觉上更轻盈，更符合530Le的PHEV属性。
外在的另一点不同，是这台试驾车还没上牌，没有绿色牌照带来的“特殊身份”符号，由于里程升级版车型的进气格栅不再有蓝色装饰条，所以其外观上除了侧面的插电式充电口和尾部530Le标识外，与燃油版别无二致。
此时我也一度陷入沉思，也许一张绿牌真的挺重要，一方面能体现产品跟上时代的溢价感，另一方面也彰显了与普通版之间的差异化，毕竟插混车型售价是要50万起跳的，在国内汽车市场，身份符号已成为一种装饰品，“该有的则应该有”的逻辑可不是废话，你品，你细品。
它时刻都在为你省油
由于是二次试驾，此次的注意力重点放在了驾驶特性上，所以对动态表现和日常使用方面的细节有很多想聊的地方。
宝马530Le有三种驾驶模式，BATTERYCONTROL、MAXeDrive、AUTOeDrive，其实用人话翻译过来无非是：油主电辅、傻瓜模式、纯电模式三种。后两种不用多讲，MAXeDrive由ECU自动分配动力，AUTOeDrive模式0排放0污染，纯电行驶。
值得一提的是第一种，BATTERYCONTROL。这是一种对动力电池的预设电量模式，如果我选择50%，那么通过动能回收系统将电量蓄到50%之前，都在使用燃油，蓄到50%之后自动启用AUTOeDrive。换言之，如果我预设为100%，那么只有满电后才会启用AUTOeDrive。
那么你会问，这不就是纯燃油模式吗？
非也，根据此次试驾，即便我将预设电量设置为100%，只要动力电池还存在一丢丢点电，那么在急加速模式下eBoost电机依旧会介入工作；在启停时电机会介入参与起步。由此可见，无论任何一种模式，这台530Le的电能部分都在参与工况，燃油经济性概念是贯穿整个用车周期的。
在AUTOeDrive纯电模式下，如果动力电池能量为0，也会启用AUTOeDrive模式，由行车电脑自动分配，这样一来无论哪种模式，最终的归宿都是AUTOeDrive——我称之为傻瓜模式。
基于此，我猜测530Le车主日常驾驶中，使用最多的也是AUTOeDrive，但此次试驾我却产生了另外一种想法——要么用油主电辅，要么用eDrive，这样明显更纯粹。
我接手试驾车时，油箱已经注满，并且表显燃油续航里程为397km，纯电为0。在接近100km的BATTERYCONTROL模式的试驾之后，表显续航里程为330km，而此时已经走了115km有余，动力电池已经蓄满50%，如果此后我调入MAXeDrive，那么后续通勤几乎0成本。可见即便在燃油模式下，电机也能带来较大的经济性提升。
正因为是二次试驾，动力电池额外增重带来的转向手感差异几乎被“习惯”掉了，可见上次试驾感受出的转向迟滞感的确是自重的锅，底盘表示不背。而当我继续深究插混与燃油版的不同点时，却无法习惯动能回收带来的制动感。
因为这是台PHEV，不是一台48V轻混或者普通油电混，其动能回收强度始终处于高位，在距离红绿灯还有100米开外时，松开油门踏板后可以体验到较强的拖拽感，显然动能回收系统在作祟，此刻你不但无需踩刹车，还能想象到电池充电、后续里程0成本的惬意场景。
动能回收的charging收益，可逐渐培养你的良好驾驶习性，你不再会为红绿灯由绿变黄前，是否给出临门一脚冲出线外而犹犹豫豫，你会乖乖的跟随全液晶仪表上电机端的charging亮起，选择制动、充电，这是非常有趣的点。
更有意思的是，电量蓄满后我调入MAXeDrive模式，这种电机恒定功率带来的加速直接感无可比拟，并且副产品是行驶中的极强NVH特质。是的，这台车真的安静，即便此时风和日丽、微风徐徐、绿树成荫、初夏乍现，我仍不愿意打开车窗接触自然。
相比于此，我更喜欢与外界完全隔绝远离喧嚣，享受空调与16单元哈曼卡顿音箱所带来的内部环境，这是一种自我世界的独享，一种自由的极大释放。
以上都是530Le带来的益端，接下来我聊聊日常驾驶这台车出现的BUG。
这台试驾车的选装配置几乎全满，包括中控屏手势遥控和HUD抬头显示。眼下沈阳地区渐入夏季，阳光强烈，当驾驶员带上神色墨镜之后，HUD的投影显示强度完全被弱化，你很难辨别出数字。
尤其在以下两种情况，HUD数字几乎消失（配带深色墨镜）：其一是慢速跟车时HUD数字正好与前车的蓝色车牌重叠；其二是路上白色指向箭头出现。不过这两种情况都比较短暂，属于是偶然的BUG，无伤大雅。
视野方面，530Le的驾驶员如果身材不魁梧，那么会一定程度上调高坐姿，此时后排三个头枕在内后视镜上喧宾夺主，几乎挡住40%后方视野，这与开扬的前部视野相比，难免有些不适应。
说到前部视野，不得不提大厂在进行初期设计时的细节考量功底。包括燃油版在内，5系的A柱其实很粗大，但由于A柱形状采用向驾驶位“内凸”设计，尽可能的腾出线束所需要的空间，并且极少占用驾驶员的视觉宽度，这是许多合资品牌需要学习的。
写在最后：
去年，530Le牢牢站稳了豪华中大型插混轿车销冠宝座，将竞品远远甩在身后。这可以说明，530Le是禁得起市场检验的。此次里程升级版出现后，其纯电续航从67km提升至95km，可以进一步满足一线城市购车者的日常通勤需求。与此同时，再配合绿牌的重要属性，530Le的前景或将更加光明。
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