扩大落后地区物流企业规模
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发布时间：2023-03-05 04:47
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热心网友
时间：2023-09-16 04:37
来源：木易滚雪球 | 2022-07-18 12:02
一、物流行业现状
说起物流行业，细分一定是非常多的，一提起物流，我们首先想到的一定是快递、大型运输等等，这就意味着除了快递行业等集中度较高之外，其余细分行业的行业集中度都相对较低，所以，我们要着重分析整个行业的现状及趋势，同时也要分析细分行业的机会。
1、行业背景
物流在我国的经济发展中，具备重要的基础设施地位，从社会物流总需求来看，自2015年开始呈现逐渐上升趋势，到2018年我国的社会物流总额达到283.1亿，同比增长6.4%，反观社会物流总费用，2018年达到了13.3万亿，其中匀速费用达到6.9万亿，保管奋勇占比4.6万亿。
我们可以很明显的看到，社会总物流费用占GDP的比例，事实上从2013年到2018年之间，占比是相对下降的，可以具体到2013年-2018年社会总物流费用与GDP占比为18%-14.6%，在6年的时间里，国内的运输费用是逐年走低的，而报关费用及管理费用近几年变化并不大，对比发达国家数据来看，美国的物流费用率在8%左右，所以，国内的物流运输仍有较大空间，但整个费用率会逐渐降低，2025年预计到达12%左右。
2、行业效率在发展的过程中得以提高
随着行业的快速发展，降本增效措施得到了很好的实施，如前文所言，国内的社会物流费用率逐年降低，这不单单是降低成本所致，因为行业的发展，包括无人机、机器人等产品的投入使用，在降费这一块的效果已经得到体现。
从运输渠道的角度来说，水陆空三栖发展，其中公路运输无疑是我国货运的主体，但不管事哪一种渠道，逐年升高的都在运输费用，所以，降本增效也不能只体现在管理费用及保管费用上，运输费用还有进一步降低的空间。
二、物流行业发展趋势
2019年，我国社会物流总额已经达到了304万亿，主要集中在水泥、煤炭以及化学工业上，随着国家经济的发展，物流行业的需求也得到进一步的增长，预计到2024年，我国的社会物流总额将达到434万亿，平均增速接近7%左右。
现目前国内的物流行业分为四种：零担市场、同城货运市场、快递市场、B2C仓配一提市场，我们注意展开分析。
1、零担市场
如前文所述，国内物流行业的行业集中度属于较为分散的，其中小票零担市场标准化程度相对更高且时效性更强，CR10已经达到了40%，但由于承载大票零担市场的专线进入门槛相对较低，所以平台的整合进程较慢，而行业集中度也仅仅只有3.6%。
2、同城货运市场
这里有着俗称的“最后一公里”之说，在供应链条的工业生产及分销环节上，这都需要同城货运的参与，而服务质量决定了整个供应链的交付质量，属于不可忽略的环节，也是极具价值的环节之一。
同城货运的网络需求相对较低，业务规模也可以通过地方性复制而扩大，比方说O2O平台型的规模能力较强，而自建运力承运型的规模化能力却偏弱，同城货运的主要壁垒集中在运力及货源问题上，目前看起来就算是占据大部分市场份额的B端运力及货源仍然是比较分散的，所以行业的进入壁垒也并不是很高。
同城货运的市场规模相对是比较大的，但是增长潜力却并不是很高了，B端可以说是同城货运最基本的模块，市场份额稳定程度高达90%，但缺点依旧是行业集中度偏低。
具体来说，市场份额占据较小的还是C端市场，但由于行业竞争局面较为集中，所以C端市场的头部相对比较清晰，不过现目前的C端更接近同质化竞争，未来随着货主的需求差异，那么差异化竞争将是发展的方向。
3、快递市场
一方面，随着电商的稳定发展，制造业与快递融合的逐渐成型，业务量将保持快速增长，另一方面，成本优化将驱动单票价格持续下降，因此市场规模增速较快。
现在说到快递恐怕是无人不知无人不晓了，这是电商快速发展之后的民生服务，住在城市里的年轻人，一个月没收几个快递，这反而显得不正常，从行业的规模能力来说，直营型扩大覆盖网络意味着在收派网点、中转场、干支线车辆等各环节都需要加大投入，规模化能力十分弱，而加盟型则可依托末端网络的加盟实现快速扩张，规模化能力较强。
而快递行业的竞争壁垒主要在于低成本与高服务质量，换言之，快递行业现目前已经属于高壁垒行业，新进入者在没有形成规模的时候，很难跟原有企业一较高下，所以，快递行业的行业集中度也相对较高，高端领域有顺丰，中高端领域有EMS、京东，中低端领域有韵达、申通等。
4、B2C仓配一体
这个行业的价值主张相对较强，可以通过销量预测，提前将商品进行下沉布局让时效性及可预测性得到发挥，同时在配送端的投入较大，所以其服务质量也相对较高。
所以，这也是一个行业壁垒较高的行业，但是总体规模化能力较弱，目前的B2C仓配一体市场规模处于中等级别，所以有一定市场潜力，随着消费者对物流时效及可预测性外加服务质量的要求越来越高，仓配服务渗透率也将逐渐提高。
价格又是如何降低的？随着仓储利用率以及舱内操作和配送效率的提高，同时叠加快递行业的低成本冲击，单票价格将逐渐回落，而B2C仓配一体化也是相对集中的，主要在于电商及快递，国内占据大部分市场份额的依旧是头部电商的自营仓配及服务。
所以，整个物流行业将逐渐走向更高的市场规模，同时在零担市场、同城货运市场、快递市场及B2C仓配一体化市场中，我们重点关注的是快递市场，因为快递行业将逐渐饱和形成龙头企业，同时随着行业的发展，整个行业将在行业集中度上得到进一步的提高，我们将在后续逐渐展开对相关上市公司的深度分析……
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时间：2023-09-16 04:37
大力发展第三方物流，提高专业化服务品质，注重科技创新。
现代物流是从制造业和商业等产业附属功能中分化出来的，其服务对象也从传统的工商企业及机构发展到既有企业，更增加了成千上万个人消费者，这极大拓展了市场边界和规模，购买体验场所也从商店超市走向互联网网页，包括国外购物，通过快递配送进入千家万户，为居家购物消费提供了手段和保障。
另一方面，必须看到的是社会上还有一部分企业仍保留或发展内部物流，自我投资建设仓库、码头、箱站、车辆等设施，客观造成占用市区宝贵用地，且内用不足，资源闲置，也因多元化投资和经营，影响相关企业聚焦核心业务竞争力。此次会议强调了发挥*和市场、*和地方、国有资本和社会资本多方面作用，《意见》则明确提出鼓励发展第三方物流，鼓励传统商贸制造企业外包物流，打破小生产观念和地方保护主义做法，这是建设全国统一大市场在物流发展方式上必须解决的一个重大战略问题。
在互联网经济和新消费观的推动下，第三方物流也从单纯的货物运输、仓储等简单物流服务进入到货流、信息流、资金流的多流叠加，网站店家、供应商和分散的客户对配送安全和响应速度的要求推动第三方物流企业迅速进入数字经济和装备创新领域，不断发展仓库码头装卸自动化、车辆驾驶智能化、最后一公里无人配送等新技术，提高货物运输和周转效率，用物流高速度把市场经济送入快车道。
发展应急物流成为新常态。应急物流不是使生活变得更丰富多彩的物流，而是在城乡正常生活环境发生重大变化或中断情况下，物流对一些城市和农村进行基本生活保障和防灾、防疫物资的组织配送活动，这是市场经济的必备功能，也是物流业的公益使命。会议指出物流系统建设要加强应对突发情况的能力，《意见》把应急物流提高到统一大市场建设的高度，某种程度上反映了社会应急物流发展的不成熟，也体现了社会特别是一些地方*对重大伤害造成的影响存在认识不充分的心态，存在物资准备不充分、自我救济手段单一等问题。
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时间：2023-09-16 04:38
三、下一步工作计划
（一）加强对物流业发展的组织领导。一是成立由市领导为组长的物流产业发展推进专班，设立专班办公室，抽调专门人员集办公，负责物流业的发展和服务。二是设立专门的事业机通过*授权，统筹推进物流业发展工作。
（二）加快物流业发展规划编制。我市现代物流规划编制工作已纳入今年预算，按照编制计划于今年年底前完成。进一步明确我市物流业发展的方向和着力点、突破点。
（三）制定物流业发展激励*。探索成立物流业发展专项基金，制定专项基金使用办法，通过“以奖代补”的方式对物流业发展进行导。出台激励物流业发展优惠*，在*服务、税费优土地使用等要素方面子以重点支持。
（四）加强专业人才引进和培训。探索与高校或物流研究机构建立战略合作伙伴关系，引入专业人才，打造现代物流发展的良好生态环境。开展物流高端人才培训，提升我市物流从业人员专业化水平，引领我市物流业发展趋势，提高我市物流企业专业化、现代
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时间：2023-09-16 04:38
