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发布时间：2022-04-30 01:06
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时间：2022-06-27 18:28
stability was carried out in accordance with the SOLAS 1974 rules (ChapterII-1, Part B-1, Reg. 25-1 to 25-10 - Subdivision and damage stability of cargoship s). Also, recommendations of the IMO resolution A.684 (17) including amendments MSC.75 (69) were used.
其执行标准当与“海上人命安全公约（SOLAS）”1974版(第II-1章节，B-1段，可适用25条款之1~10分类即货轮的破损度及细分) 之规定 ，或按“国际海事组织（IMO）”决议推荐的A.684 (17)条款，包括现行的“地中海航运”75年(69号)修正案之相关规定一致。
The ship is equipped with a removable watertight bulkhead (positioned on frame 122) so that she can navigate as follows: with bulkhead in hold, without bulkhead and with open hatch openings on the main deck. For all three cases it was necessary to carry out the calculation of the ship damage stability – probability method.
船舶一般均装备有可移动式水密舱壁（定位于122号骨舱），因此船舶可能存在如下几种情况：货舱带防水隔板、没有隔板或者配有通过主甲板可打开的舱门的这三种形式，无论何种形式都必须有一种可靠地算法，对船舶破损度进行计算。
Due to the fact that the ship is non-symmetrically subdivided, each of the three mentioned calculations was carried out twice, i.e. separately for the port and for the starboard side.
有鉴于船舶的非完全对称性，前面所谈到在三种情况下的计算方法都要计算两次，即分别计算左弦和右弦。
The calculations were performed by means of the computer programming package NAPA (Naval Architecture Package, version 2007.1, Finland).
该计算方法是依靠计算机专业程序来完成的，即NAPA软件（芬兰的船舶建造套装软件，版本：2007.1）
5.2 Calculation procere计算步骤
The calculations were carried out according to the anticipated plan of inner water tightness, for two draughts:
该计算基于内部防水性能的预期平面结构，并适用于两种船舶吃水深度：
d1 - deepest WL最深水位
d2 - partial WL局部水位
The minimum metacentre heights MGmin, i.e.the maximum permissible vertical gravity centre KGmax, on the basis of which acceptable results of the attained subdivision index are obtained, are taken as margin values for a damaged ship.
以最小稳定高度（MGmin），亦或是最大可容许垂直重心(KGmax)为准，根据船舶所达到的分舵指数算出的最终结果，方可作为受损船舶的保证金价值。
The calculations of MGmin and KGmax for the ship intact stability, according to IMO criteria, are carried out for the ship without cargo on the deck and for the ship with 5 rows of containers on the deck.
在船舶完好无缺地前提下计算MGmin和KGmax，根据“国际海事组织”规则，只能是在船舶没有在甲板上装载货物，并且甲板上只有五排集装箱的情况下进行。
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时间：2022-06-27 18:28
该船配备一个可移动的防水隔离壁（定位在框架22）以便它可以按下列方式航行：隔离壁在船舱里、没有隔离壁和主甲板的舱口打开。这三种情况都必须进行计算船舶破舱稳性-概率法。
鉴于该船是非对称细分，上述三种计算每个都进行两次；即分别针对左舷和右舷计算。计算是采用芬兰的2007年1月版本的NAPA计算机程序包。
5.2 计算步骤
计算是根据内部水密性的预期计划进行，分两种吃水深度：
d1- 最深吃水线
d2- 部分吃水线
一艘船的破损系数值是以最低的稳性高度（MGmin），也就是最大可允许的垂直重心（KGmax）为准，这是以达到的分舱指数的可接受结果为基础。根据IMO的标准，采用MGmin和KGmax计算船舶完整无缺的稳定性，是以甲板上无货物及甲板上载有5行集装箱进行计算。
【英语牛人团】
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时间：2022-06-27 18:29
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时间：2022-06-27 18:30
