渤海跨海大桥的意义

发布网友发布时间：2022-04-29 22:32

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热心网友时间：2022-06-24 15:57

　　让柳新华等人有底气的是环渤海地区的重要经济地位。2009年，环渤海地区实现国民生产总值102356亿元，占全国的31%，并且环渤海地区的原煤产量约占全国的一半，原油、钢铁等产量约占全国的40%，这一地区和外界的物流量十分庞大。
渤海海峡北岸布有京沈线、京锦线、京通线和哈大线，运能高达数亿吨，而海峡南岸则只有蓝烟线-胶济线，客运能力为6000万人，货运能力为1.3亿吨。由于缺少一条由东北直通山东的便捷通道，导致北岸进出关运输不堪重负，而南岸运输通道开发不足.山海关的铁路运输满足率只有30%-40%。
鉴于北紧南松的交通运输情况，渤海海峡跨海通道研究课题组认为，海峡南北之间的潜在汽车日流量至少在3万-4万辆左右。预计2015年潜在汽车日流量将超过10万辆。
对此，有人质疑说，已经投资33.5亿元修建了大连至烟台的火车轮渡，为什么还要修公路铁路大通道？柳新华说，烟大铁路轮渡已投入运营，总设计未来最大能力为日运50列火车和2500辆，加上其他客货轮汽车轮渡，日运汽车也只有5000多辆能力，仍难适应经济和社会发展的需要。进出东北的货车有相当一部分还是经山海关绕行1600公里。
而且，轮渡每年有一个多月的时间因风浪影响不能通航，且存在严重的交通安全隐患。1999年，这里曾发生过震惊中外的“11·24特大海难”，死亡282人。柳新华说，如果以日通过3万辆汽车、每车节约500公里路程的保守测算，年可节油100余万吨，相当一个中型油田的原油产量。
2010年1月，渤海海峡跨海通道课题组成员和国家*、交通运输部、铁道部等国家部委研究人员共同到蓬莱考察、调研工程线路、登陆地点。左二为蓬莱市*张代令，左七为渤海海峡跨海通道课题组副组长、鲁东大学副校长、环渤海发展研究中心主任柳新华教授。

热心网友时间：2022-06-24 15:57

对司机意义不大，如果一个桥太长，受制于风速车辆不能开太快导致到达对岸还没船快，那就不如多开航线，不修桥。
但是对经济带意义很大，通过公路、铁路、航路将沿海串联具有促资本、物资流通的好处。不过沿海要用好海运航线的优势，不要一味学内地修公路，借助洋流的航运速度比陆运快多了。