缸内直喷和多点电喷,都有哪些区别?

发布网友发布时间：2022-04-30 00:11

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热心网友时间：2022-06-26 22:37

缸内直喷和多点电喷的区别是发动机工作原理上的微调差距，就是燃烧室，燃烧方式的区别。

咱们先来理一理汽油发动机喷油系统的发展过程。

在上个世纪末，国内大部分车子还是化油器发动机，化油器是将燃油和空气混合在一起的装置，混合气在化油器内形成后，才会被送进气缸。坐过或开过化油器车子的人都会有印象，车内会有一个拉手，开车前总要拉几下，这个拉手是风门，在汽车启动时通常要拉起风门减少进入化油器的空气量，踩几脚油门增进进入化油器的燃油量，这是因为使用化油器的车子，混合气过浓才方便车子启动。然而，化油器存在诸如易发生气阻、结冰、节气门响应不灵敏等现象，早已销声匿迹。

曾经替代化油器发动机的发动机是机械喷射发动机，这种喷油方式直接将燃油喷进进气道，在进气道中和空气混合，随后进入气缸，燃油的喷射主要受多个控制开关控制，在一些老奔驰上使用较多。

普通电喷发动机就是机械喷射发动机电控版，发动机喷油受传感器、执行器、ECU组成的电路控制，相比机械喷射发动机，电喷发动机的反应更加迅速、控制精度更高。

随着电喷发动机进一步发展，喷油嘴位置从进气道推进至进气歧管，由一个变为了多个，这就是所谓的多点喷射，这也是现如今最普及的喷油方式。相比普通电喷发动机的单点喷射，多点喷射所需喷油压力更高，因为更精准的控制有着更低的油耗和污染。

随着发动机技术提升，喷油压力进一步提高，缸内直喷应运而生。燃油被直接喷进气缸内，在气缸内和空气进行混合，缸内直喷发动机的喷射压力很高，燃油雾化更加细致，真正实现了精准地控制喷油并与空气按比例混合，在进一步降低油耗的同时有效提升了发动机功率。

然而，缸内直喷也存在一定的缺点，在低负荷工况下，发动机采用分层燃烧，空气过量，燃油和空气无法充分混合，会产生相当一定数量的NOx；而且，缸内直喷不能像多点喷射那样通过汽油对气门背部进行冲刷，时间长后会导致发动机积碳严重，气门背部留下厚厚一层积碳，影响ECU对进气量的判断。

混合喷射技术就是将缸内直喷和多点喷射组合在一起的喷油方式，低负荷工况时，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧；高负荷工况时，只在压缩行程进行缸内直喷。这样一来，不仅可以提高发动机的工作效率，还避免了上面提到的在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。

然而，混合喷射技术技术虽然能解决缸内直喷发动机所存在的问题，但其在成本上并不具备明显优势，在技术成熟度方面也需要进一步发展。

整体来讲，技术先进程度，混合喷射＞缸内直喷＞多点喷射，使用普及度正好相反。

内燃机在上百年的发展过程中，喷油、进气的控制越来越精确，整体热效率也越来越高。如今，发动机对空燃比的控制和调节已做到相当精确，在精益求精的同时，还有无数工程师在找寻汽油压燃、高压缩比等出路。实话实说，虽然多国已经出台了在未来*纯汽油车的*，但这并不代表内燃机走到了尽头。

热心网友时间：2022-06-26 22:37

缸内直喷的压力更高，雾化效果特别好，而且动力十分强劲，经济性特别好。但是容易积碳，所以对发动机造成很大的影响。多点电喷的，结构非常复杂，而且方便维修。价格非常便宜。

热心网友时间：2022-06-26 22:38

缸内直喷发动机工作原理是汽油直接在缸内喷射，也有点就是对喷油精准度掌握很准确，比一般发动机省油。电喷发动机工作原理就是发动机室在吸入混合气体之后配合电喷产生动力，其优点就是对油质的要求不太高。

热心网友时间：2022-06-26 22:38

直喷的压力更强，而且效果非常好，与空气中的混合动力更强，雾化效果好，电喷的效果不是非常明显，但是不会出现积碳的现象。