有轨电车,轻轨铁路,市郊铁路,地下铁道的区别。
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发布时间：2022-04-29 13:16
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热心网友
时间：2022-06-28 16:26
路面电车每小时可载客约7000人；能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5～3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0～6.0万人次的统称为地铁。
市郊铁路是连接城市与郊区的铁路，市郊铁路要比地铁更快,一般设计时速为120公里,同时站间距较地铁更长,运载能力也要高于地铁 。
热心网友
时间：2022-06-28 16:26
由于在城市中心的线路通常被铺设在地下隧道里，因此得名，简称地铁。但并不是说全部的线路都必须在地下，地铁同样可以根据周边的环境和地形，以地面或是高架的形式出现。一个典型的例子就是上海轨道交通三号线，三号线由于全线只有一个地下站，其余均为地面或高架车站，以至于很多上海人也喜欢叫“轻轨三号线”。事实上，业内区分这两种轨道交通形式的标准主要是在它们运量的差异上，“轻轨”属于中等运量的轨道交通（高峰小时单向断面最大客流在15 000～30 000人），而“地铁”则属于大运量的轨交系统（高峰小时单向断面最大客流可达30 000～50 000人甚至更高）。
2.轻轨铁路
轻轨的涵义是指车辆对于轨道施加的载荷相对于城际铁路或地铁较轻。这也可以被认为是轻轨与地铁的差异之一吧，造成这项差异的原因想必大家通过前文也应该知道了，就是因为两者客运量大小的不同。所以，以前一些城市的轻轨交通采用的是50kg/m的钢轨，而地铁一般采用60kg/m的钢轨，这就更直观的体现了“轻轨”二字的含义。上海轨道交通五号线莘闵线，应该算得上是比较典型的轻轨交通。
3.单轨交通
单轨交通，是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市轨道交通系统。单轨的主要特征是线路采用高架结构，轮轨制式为胶轮-混凝土。从构造型式上可分为跨坐式单轨和悬挂式单轨两种，跨坐式单轨是列车跨坐在混凝土轨道梁上运行的型式，而悬挂式则是列车悬挂在轨道梁下运行的型式。
重庆轻轨便是采用了跨坐式单轨这样的一种形式，单轨交通的最大优点在于它对线路铺设的地形条件要求比较低，由于采用了胶轮-混凝土这样的走行方式，它的最大*坡度由普通轮轨方式的千分之三十提高到了千分之六十，最小曲线半径可以达到60m（普通的地铁A型列车最小曲线半径为250m，困难地段不小于200m），大大提高了线路铺设的灵活性。因此，才能被素有“山城”之称的重庆选中。
4.现代有轨电车
现代有轨电车系统是由早期的有轨电车发展而来的，有直接对旧式有轨电车系统改建而成的，也有自20世纪70年代后期开始全新修建而成的。现代有轨电车与旧式有轨电车相比，具有行车速度快、乘坐舒适、噪音较低等优点。它属于中低运量的轨道交通系统，适合作为对城市中大运量地铁线路的补充和延伸。
5.市郊铁路
市郊铁路是连接城市市区与郊区、城市核心区与周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇的铁路。市郊铁路往往是城市间干线铁路的一部分，因此具有干线铁路的技术特征，最高运行速度可达到120km/h甚至更高，相比城市地铁列车，市郊铁路使用的列车将有更多的座席，而其行车组织方式将与铁路更为接近。
市郊铁路服务于城市的重点在于一体化的快速旅客运输系统，保证市域范围内的旅客能迅速抵达目的地。在过去只能跑跑货运列车的既有线上开展新的服务已成为发展的需要。市郊铁路由于速度快、线路长、旅客每公里的出行成本就比较低，将通勤旅客重新拉回到铁路的可行性就更大。
我国的市郊铁路20世纪80年代后期进入萎缩期，市郊运输量越来越少，目前大多数大城市仅有少量客车从事市郊旅客运输服务。值得一提的是，进入十二五时期，我们将有机会迎来新一轮的市郊铁路建设*期，特别是城际间轨道交通的建设和运营，将能极大的促进都市交通圈的形成，为大家出行带来便捷。
