我国在全球排名前十的港口有哪几个?
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发布时间：2022-04-29 11:18
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时间：2022-06-26 19:53
2012-03-03 22:32:42| 分类： 【交通能源】 |字号 订阅
2012年2月29日，继2011年上海国际航运研究中心首次推出《全球港口发展报告（2010）》后，上海国际航运研究中心于2012年2月再次推出《全球港口发展报告（2011）》及英文版本。
全球港口货物吞吐量明显放缓
报告指出，受全球经济持续走弱的影响，2011年全球港口吞吐量增速呈现大幅放缓态势，全球港口货物吞吐量仅实现7.3%左右的增长，较2010年14%的增速相比明显下滑，疲软态势尽显。就全年来看，港口货物吞吐量增长呈现震荡下行趋势。
欧洲港口小幅增长全年低走
2011年欧债危机日趋严重，致使欧洲大部分港口吞吐量出现逐季下滑现象。
其中，欧洲大港鹿特丹港2011年货物吞吐量基本与2010年持平，同比仅增不足0.8%，排名也下跌一位；安特卫普、巴塞罗那等港口季度增长幅度也呈现不断下滑；仅汉堡港凭借自身优势，逆市上扬，货物吞吐量增长10%。
澳洲港口走势向好
在全球港口一片惨淡之中，2011年澳大利亚港口货物吞吐量逆势上扬，整体走势向好。由于中国、韩国、日本三大铁矿石进口国高需求量，主要铁矿石出口港黑德兰港吞吐量增幅显著，2011年货量达22190万吨，同比增17.4%；12月吞吐量为年内高点。
经济疲软拖累非洲港口发展
欧美经济动荡不可避免地波及到非洲经济，加之非洲港口长期受制于基础设施落后、港口科技欠发达等因素影响，2011年非洲港口未能保持2010年的强劲涨势，大部分港口在本年处于20%左右的负增长状态，南非各港尤为明显。
中国港口排名强势挺进
2011年全球十大港口格局总体与2010年基本保持一致，部分港口略有变动。中国港口表现强势，在前十大港口中占据7席。其中，上海港继续稳居货物吞吐量首位，年吞吐量实现7.2亿吨，同比增长达到10.26%；天津港凭借积极投资建设和多方合作，吞吐量不断增长，排名上升一位；唐山港是中国能源和原材料等大宗货物运输大港，以快速、稳健发展态势挤入前十之列。
2011年全球十大港口货物吞吐量排名 （单位：万吨）
2011年排名 2010年排名 港口名称 2010年 2011年 增长率
1 1 上海 65197.1 72032.90 10.48%
2 2 宁波-舟山 62052.1 67838.20 9.32%
3 3 新加坡 57893.1 61571.62 6.35%
4 4 广州 41100.0 45100.00 9.73%
5 6 天津 41000.0 44800.00 9.27%
6 5 鹿特丹 43015.9 43342.40 0.76%
7 7 青岛 35000.0 37500.00 7.14%
8 10 大连 31135.7 33800.00 8.56%
9 11 唐山 25062.0 30800.00 22.90%
10 8 釜山 26000.0 29357.07 12.91%
2011年中国十大港口货物吞吐量排名 （单位：亿吨）
排名 港口 2011年吞吐量 2010年吞吐量 增幅
1 上海 7.20 6.53 10.26%
2 宁波-舟山 6.91 6.33 9.16%
3 广州 4.51 4.11 9.73%
4 天津 4.48 4.10 9.27%
5 苏州 3.80 3.29 15.50%
6 青岛 3.75 3.50 7.14%
7 大连 3.37 3.14 7.32%
8 唐山 3.17 2.46 28.86%
9 秦皇岛 2.87 2.57 11.67%
10 营口 2.61 2.26 15.49%
全球港口干散货吞吐量回暖
2011年，得益于各国经济*的持续推行，矿石、煤炭等大宗商品的需求呈现回暖，国际干散货全年海运贸易量预计达到36.33亿吨，同比上涨4.55%。海运贸易量的逐步回暖加快了全球干散货港口吞吐量的复苏进程。2011年全球主要干散货港口如秦皇岛港、温哥华港、理查德湾港、鹿特丹港分别实现了13.4%、9.5%、3.3%和2.7%的吞吐量增长，黑德兰港更是完成了20%以上的增幅。
全球港口液体散货吞吐量震荡波动，差异较大
2011年，由于主要工业化国家受经济放缓影响，需求有所减少，致使全年液体散货港口发展表现出全年震荡波动、东西极度不平衡的局面，个体港口运营差异较大。其中，亚洲液体散货港口大体呈现吞吐量平稳上升、增速放缓的态势，受油价波动影响全年走势不稳；欧洲三大主要液体散货港口表现不一，安特卫普港凭借自身港口设施及经营管理逆势上扬，吞吐量创历史新高；相较之下，美洲港口则普遍表现不佳，全年吞吐量增速徘徊于零点上下。
虽然，2011年港口增速出现下滑，全球经济表现异常疲弱，但港口建设情况并未因此而削弱，远东、北欧和南非仍是2011年码头投资建设的热门区域，可见码头投资建设者对未来港口的发展仍持比较乐观的态度。随着散货船舶大型化发展，以及对LNG资源需求的不断增加，能源码头建设在本年度表现十分突出，受到货主和*的青睐，纷纷投资扩建新建。而全球码头运营商也表现出对南美、非洲、东南亚地区集装箱港口发展的乐观预期，投资力度在2011年并未因为经济的萧条而减弱，但整体来看，码头运营商的投资将在未来表现的更为谨慎。
展望未来，报告分析认为2012年世界经济仍不明朗，全球港口吞吐量仍将呈小幅增长趋势，增长步伐将持续放缓，全球港口货物吞吐量平均增速或将保持在7%左右，全球集装箱吞吐量将维持5%左右的平缓增长态势。港口的“双速增长”现象也将愈加明显，欧美地区集装箱吞吐量增速可能仅维持在3%-4%左右，而亚洲主要大港增速也将逐步放缓，维持在7%-8%左右。由于各国港口长期规划于2011年分别出台，因此2012年码头建设力度不会随着经济的萧条而大幅放缓，但由于部分地区出现港口产能结构性过剩的问题，这些地区的码头步伐将有所放缓。此外，码头运营商在2012年也将更多的侧重于调整各自的股权结构而不是投建码头。值得注意的是，随着2012年全球经济复苏持续低迷，港口将更多的利用费率以弥补利润，缓解压力，全球港口费率或存在走高趋势。
