涡轮增压器双涡轮增压、两级增压什么区别,增么理解?
发布网友
发布时间：2022-04-29 09:53
共3个回答
热心网友
时间：2022-06-25 19:12
一、 发动机处于进气行程时的工作情况。
发动机进气行程时会产生很大的进气拉力，《进气双级涡轮增压器》被进气拉力推动旋转至2-2.5万转/分以上，将气流变成旋转状态。但在发动机处于吸气行程时它并不能对空气增压，因为此时通道于处开放状态，压力不能积累。好比一个打气泵，如果没有贮气筒来蓄积经过空压机增压的空气，不论你空压机运转多久，压力不可能提升上来的道理一样。
二、 发动机处于压缩、爆发、排气状态时的工作情况。
在发动机不吸气时，进气拉力消失，进气通道处于封闭状态，就好比变成了打气泵的贮气筒。此时，虽然《宏洋进气双级涡轮增压器》失去了动力，但它依靠自身的惯性力仍可以2.5万转/分的高速继续工作，反复将新鲜空气吸入并压缩后贮存于涡轮叶片至进气门之间的管道内，提高进气压力并形成较高的风压。
三、发动机再次处于进气行程时的工作情况。
发动机再次处于进气行程时，贮存在涡轮叶片至进气门之间的高压空气因此能更多的高速进入气缸内，提高氧气含量，改善空燃比。同时，涡轮叶片至进气门之间的空气压力也随之下降，发动机进气时产生的进气拉力再次推动双级涡轮旋转至2万转以上，在进气门关闭时，《宏洋进气双级涡轮增压器》又依靠自身的惯性力以2.5万转/分的高速进入压缩、增压工况。如此周而复始，使发动机进气压力始终高于自然进气，达到增压的目的。
不知看了你明白没有？如果还不明白，你见过电动鼓风机吧？见过给轮胎加气的打气泵吧？增压器就是个鼓风机，就是个空气压缩机，就是多供气到气缸里。就给生煤炉一样，一用鼓风机，火就旺了，烟就少了，火力也大了。炉子还是那个炉子，煤还是那样多，烧开同样一锅水的时间却比不用鼓风机短了，就是热效率提高了！
热心网友
时间：2022-06-25 19:13
一、 发动机处于进气行程时的工作情况。
发动机进气行程时会产生很大的进气拉力，《进气双级涡轮增压器》被进气拉力推动旋转至2-2.5万转/分以上，将气流变成旋转状态。但在发动机处于吸气行程时它并不能对空气增压，因为此时通道于处开放状态，压力不能积累。好比一个打气泵，如果没有贮气筒来蓄积经过空压机增压的空气，不论你空压机运转多久，压力不可能提升上来的道理一样。
二、 发动机处于压缩、爆发、排气状态时的工作情况。
在发动机不吸气时，进气拉力消失，进气通道处于封闭状态，就好比变成了打气泵的贮气筒。此时，虽然《宏洋进气双级涡轮增压器》失去了动力，但它依靠自身的惯性力仍可以2.5万转/分的高速继续工作，反复将新鲜空气吸入并压缩后贮存于涡轮叶片至进气门之间的管道内，提高进气压力并形成较高的风压。
三、发动机再次处于进气行程时的工作情况。
发动机再次处于进气行程时，贮存在涡轮叶片至进气门之间的高压空气因此能更多的高速进入气缸内，提高氧气含量，改善空燃比。同时，涡轮叶片至进气门之间的空气压力也随之下降，发动机进气时产生的进气拉力再次推动双级涡轮旋转至2万转以上，在进气门关闭时，《宏洋进气双级涡轮增压器》又依靠自身的惯性力以2.5万转/分的高速进入压缩、增压工况。如此周而复始，使发动机进气压力始终高于自然进气，达到增压的目的。
热心网友
时间：2022-06-25 19:13
涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初涡轮增压器被称为turbo
supercharger，机械增压则被称为mechanical
supercharger，久而久之，两者就分别被简化为turbocharger与supercharger了。
涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子(compressor)是同轴异室,当turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的compressor,使compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此turbo车的进气是非自然方式,是经过“吸进来,再压缩“所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的。而过高的增压对引擎的压缩行程与动力(爆炸)行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。
机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式(vane)、鲁氏(roots)、温克尔(wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。
