比亚迪汉EV 一路向北 零下 10 ℃ 的穿越之旅
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发布时间：2022-04-29 19:49
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时间：2022-06-22 02:47
从十三朝古都西安市一路向北，朝着如今帝都北京进发，这个想法一直在我心头萦绕，但没有付诸实现。在这个疫情笼罩下的 -10℃ 的冬天，开上比亚迪汉EV 从 -2 ℃ 的西安开往 -11℃ 的北京，来一场说走就走的穿越之旅。
这次穿越并没有提前规划路线，全程按着导航推荐的路线走，并且在高速路的服务区进行快速补电。每天的补电次数不超过 1 次， NEDC综合工况续驶里程 605km 的汉EV表现非常扎实。
本次旅途全程约 1100km，从陕西西安出发，途径山西临汾、山西太原、河北保定以及北京市。覆盖了高速以及城市路段，贴合大部分人的使用场景。
为了保证每天的行程所需，这次我们选择的是比亚迪汉EV超长续航尊贵型，车上搭载了比亚迪刀片电池，容量为 76.9kWh，NEDC 续航达605km。前面配备了最大功率 163kW 的永磁同步电机，最大扭矩 330N·m。
这也是我这次选择它的原因，因为对于刀片电池在冬季的表现非常期待，各方面参数都十分亮眼。并且汉 EV 最快能在 25 分钟内完成电量在30%~80% 区间的补电，满足我走走停停充电的需求。
适逢寒冬，我们全程车内都开了 1 档的座椅加热，温度也调整到了 26 摄氏度，保证冬季出行的舒适度。
值得一提的是，比亚迪汉EV全车提供了 6 个 USB 接口以及无线充电设施，可以快速的给手机和移动设备补充电量。对于手机续航有焦虑的用户，可以非常放心的使用汉EV 长途出行。
第一天从陕西西安到山西临汾，全程需要历经约 360km。比亚迪汉EV 宽敞的后备箱空间完美的容纳了我们两个人的大件行李，甚至还有空余的空间放下别的东西。
如此长途的行程,舒适性非常关键。比亚迪汉EV 全系标配了主驾驶座椅加热/通风，不管是在炎热的夏季或是寒冷的冬季，都能保证驾驶者的舒适体验。
全系标配的细腻柔软的 Nappa 真皮座椅，宽大舒适的座椅和车内空间更是让长途出行成为享受。无数次不经意的陷入梦乡，都是托了这个座椅的福。座椅采用了来自巴西的 A 级黄牛皮。触感很细腻，并且承托性很好。
不仅如此，比亚迪汉EV 的前麦弗逊后多连杆的悬架设计，用 25 万元左右的售价带来了 50 万元级别的行政级轿车的驾乘体验，在经过柏油路较大的颠簸时，依旧能从容应对，以柔克刚，没有多余的弹跳，非常舒适。
再配合主副驾电动调节的功能，可以精确的帮我调整到合适的坐姿去驾驶。这款汉EV 还配备了主驾驶座椅两档记忆，对于家里有多个使用者的情况来说非常便捷。
在经过连续 6 小时的长途跋涉后，我们准备在韩城服务区稍作休息，顺便给车辆补电。看了看剩余电量。从出发时的 100% 跑到了 39%，续航剩余 243km 。这个表现着实出乎我意料，这可是在北方零下四度的天气连续行驶了 6 小时。
接上充电桩后，我们便前往服务区稍作休整，等待充电的完成。没想到比亚迪汉EV 的充电速度在寒冷的冬季依旧非常快速，最高功率达到了 67kW ，在 28 分钟内完成了 24.91 kWh 的补能，电量回到了 70%左右 ，整个过程非常快速。
在这次旅途中我们都是采用的随用随充的模式，也就是大多数人开高速的习惯，开两三百多公里就进服务区休整一下补点电，并没有刻意寻找充电桩进行补电的想法。整体下来让我对比亚迪汉EV 的续航非常的信任。
在整段旅途中，我们也是尽量在30% ~ 80%这个区间里进行充电，以保证最快的补能以及更高效的利用电池。需要说明的是，以上 35%~80% 的充电并不是汉EV的正常水平。由于充电时有其他车辆在一个充电桩上充电，充电桩的输出功率受到了*和分流，所用时间会比汉EV单独充电更长。
根据我几天下来的经验，这种补能的形式完全能满足单次 300km~400km 的长途旅途需求。
无论是在高速还是城市路中，比亚迪汉EV 搭载的 163kW 前置永磁同步电机，配合 19 寸的轮胎能牢牢地咬住地面，提供强大的驱动力。在不少情况下，这种加速为我提供了更安全的超车环境。我相信绝大数人在日常用车时都会抱怨燃油车迟缓的加速，而错失并线的良机。
在高速路上更是如此。我们这次途径的京昆高速，右侧经常排满了大货车，左侧车道又有慢悠悠开的车。比亚迪汉EV 提供的强大动力，让我随时有信心安全超车并线，更快速的完成超车。
在经过一天的驾驶后，回到酒店停好车我还特意记录了剩余电量和续航。第二天一大早，发现电量和续航一点都没掉。这还是在北方零下10 度的天气下呆了一晚上。我觉得大部分对于有这方面疑惑的用户，完全可以不用担心。
为了测试更极限的充电性能，我们还进行了低温低电量的充电测试。在电量来到 14% 的时候，我们来到了北京特瓦特的高功率充电桩进行充电。这里的充电桩支持最大 400kW 的充电功率，此时环境气温为 -6 摄氏度。
在刚接上充电桩等待电池温度提高后，功率很快来到了 74kW，最大电压 611V。随后在 56% 的时候功率来到最高点 110.5kW，电压来到了 621V。在充电到 80% 后，功率降低到 76.7kW，并在随后的充电中保持较低的电流输入，保护电池。
总体来说，比亚迪汉EV 在低温环境下依旧保持了稳定的充电表现，配合大功率充电桩可以在 1 小时之内完成 100% 的补电。
比亚迪汉EV 内置的 DiLink 3.0智能网联系统配备了一块 15.6 英寸的自适应旋转屏幕，清晰度和边框相比以往车型都有质的提高，这是上车后最让我印象深刻的地方。
在上车后通过“你好，小迪” 就可以唤醒语音助手，设置导航目的地以及搜索附近吃的玩的，语音识别率超级高。一切想搜索的都可以吩咐它来办，完全不用动手，很大程度上提高了行车安全性。
不仅如此，你还可以通过这块大屏自带的抖音以及音乐 app，在旅途中让副驾驶或者后排的乘客用更大的屏幕观看视频内容。当然了，前提是保持行车安全。
还有，在路上手机经常会遇到没有信号或者网络太慢切换成 3G 的情况。比亚迪汉EV 支持 4G 网络高速上网。提供的移动热点，比手机自带的 5G 网络还稳定速度还快，很适合商务人士使用。
配合副仪表出风口下方的220V 电源插，在这次旅途中我不仅享受了后排座椅，提供的舒适的移动办公环境，还能无间断的让笔记本使用车载热点进行办公。
你还可以通过手机上的比亚迪云服务 app 给车辆解锁、车门上锁、空调开启以及关闭空调。并且随时获知车辆车门、车窗、胎压等状态。
其实这次旅途中，比亚迪汉EV 配备的 DiPilot 辅助驾驶系统真的帮了大忙。即便是两个人轮轴不间断高速行驶，沿途不间断又重复的风景仍然会让人深感疲惫。而 DiPilot 配备的全速域 ACC + LKS 车道保持系统，让我们省了不少力气，更专注于驾驶减少了疲惫。
在一路上，比亚迪汉EV 优秀的续航能力、抗低温能力以及快速补电的能力，都让我印象深刻。尤其是 NEDC?605km 的续航，即便在冬季仍然有大概 400km+ 的混合道路续航能力，要知道这可是在开了暖气以及座椅加热的寒冷冬季下的成绩，着实让我印象深刻。
快速的补电可以让我不用一直纠结在哪一个服务区停下来充电，只要碰上有服务区就进去待一会儿充个电就完事儿了，并没有长途续航焦虑存在。
耐低温的刀片电池，在经过一晚上零下 10 度的低温肆虐下依旧保持了停车前的电量，不用担心晚上充满电第二天掉了 10% 这种尴尬的情况存在。
而内部的 220V电源接口 + 稳定快速的 4G 网络，对于我们经常出差的人来说，解决了网络以及电源这 2 大难题，提供了舒适的后排移动办公场景。
以上的这些以及比亚迪汉EV 优异的性能，都是这次 1100km 旅途的最佳见证者。这也打破了我一直以来对于电动车在冬季续航和充电不给力的偏见，只有亲身经历才能知道如今新能源车的发展已经超乎大部分人的想象。
这，就是比亚迪汉EV 在冬季 1100km 一路向北的心路历程。也是比亚迪多年来对于刀片电池以及比亚迪汉EV 的心血体现，希望大家都能在冬季好好地感受它带来的魅力。
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