cvt变速箱的车子特别容易坏,是使用问题吗?

发布网友发布时间：2022-04-28 16:04

共5个回答

热心网友时间：2022-06-19 15:08

真正质量过硬的cvt变速箱并没有那么容易坏，之所以一些cvt变速箱容易损坏，主要问题还是偷工减料，降低成本造成的。

日产的所有车型基本上搭载的都是日产旗下的JATCO公司生产的CVT变速箱，这款变速箱自打上市以来就饱受诟病，出了名的不省心。

在车质网发布的车型投诉榜单上，轩逸、天籁、奇骏、逍客等车型CVT变速箱异响、顿挫问题，成为车型投诉榜单上的常客。

CVT变速箱由于结构的原因优缺点明显。

CVT变速箱就是无级变速箱，内部结构要比AT变速箱简单的多，它没有明确的档位，工作原理和自行车的链条相互结合差不多，主要是由可变直径的滑轮和钢带组成，一个换轮连接发动机，另一个滑轮和驱动轮相接，再用钢带进行连接，通过齿轮之间的相互结合运转以达到变速的目的。

CVT变速箱平顺省油，这也是它的最大卖点，但其缺点也非常明显，传动的钢制皮带能够承受的力量有限，力量太大则会出现打滑，所以不适用于大扭矩发动机，同时长时间驾驶后问题非常多，变速器钢带磨损后就会出现各种故障，动力缺失、异响都是CVT的天然缺点。

加特可变速箱国产时将日本NTN公司的轴承更换为国产轴承。

根据车主的反映，车速超过30km/h踩油门时，变速箱异响，这是由于CVT中的两个锥轮钢轴承磨损所导致的，这并非设计缺陷，而是加特可变速箱国产时将日本NTN公司的轴承更换为国产轴承，更便宜的轴承虽然让成本降低，但修车甚至更换变速箱的费用也需要车主承担。

JATCO捷特科的CVT变速箱“低温保护”功能，造成日产车在冬季的北方起步较肉。

日产车中几乎全部采用了来自于JATCO捷特科的CVT变速箱。而CVT变速箱自带一个“低温保护”功能，即发动机水温低于40度，而周围环境温度低于5度时，CVT变速箱会*在3挡，且不会升档。这也导致了在这样的情况下，搭载CVT变速箱车子的发动机转速最高*在4千转，时速一般不会超过40km。也就是以上所说的，日产车提速慢，而且还要经历一个“龟行”的过程，才能恢复正常。

CVT冷保护所产生的起步转速提高，速度却提升不起来，光吼不走，等段时间热车完毕，就恢复正常了。行驶过程中的口哨声，特别在北方地区，零下用车，所谓的冷保护所产生的问题更为明显，数量更为突出。还部分车主反馈换挡顿挫严重，4S对应的措施就是升级，不行等新版本再升级。导致投诉单量巨大。

以平顺性著称的CVT为什么会顿挫、脱挡呢？

顿挫、异响、漏油、无法加速、行驶脱档、故障率高等等这一系列的问题都是由于日产CVT变速箱设计本身的缺陷导致的。

缺陷一：钢带质量差。

众所周知，CVT依靠钢带和链轮进行摩擦来传递动力，日产的钢带虽然来着博世，但却是博世最便宜的钢带，而日产的CVT在车辆行驶公里数较大时，钢带便开始产生大量的铁屑，这是由于钢带本身的质量不过关导致的。

缺陷二：电磁阀设计不合理。

为了吸收掉这些铁屑，CVT变速箱油底壳中设计布置了一块磁铁，用于吸附磨损产生的铁屑，当然了，大部分的铁屑是可以被吸附，但是由于电磁阀设计不合理，仍然会有部分的铁屑会卡在油道或者电磁阀中。

缺陷三：滤网过滤效果差。

因为滤网的设计也有缺陷，导致其过滤效果很差，部分铁屑会穿过滤网后再次进入系统循环，加剧油泵、电磁阀的磨损，从而导致系统油压发生偏差。

缺陷四：装配工艺和零配件质量不达标。

据了解，国内本土生产的日产车型搭载的CVT变速箱是由日产控股的广州加特公司组装生产，一些零部件的采购也不同于日本工厂，再由于个别组装工人水平和能力很低，导致变速箱组装品质下降，因此导致了变速箱使用过程中的不稳定。

由此可见，CVT变速箱并无结构性弊病。一些车企例如丰田、本田，甚至国内的奇瑞的CVT变速箱的问题都比较少。所以，问题的根源不是技术，而是简配。

热心网友时间：2022-06-19 15:09

不是使用问题，一般来说使用是没有太多影响的，主要还是变速箱的质量问题。

热心网友时间：2022-06-19 15:09

可以用高强三角橡胶带，跑几万公里就更换。

热心网友时间：2022-06-19 15:10

质量上乘的无级变速器不那么容易坏。中国本土生产的日产车型上安装的CVT变速箱由日产控制的广州加特公司组装生产，部分零部件的采购与日本工厂不同。而且个别装配工人的水平和能力低，导致变速箱装配质量变差，导致变速箱使用不稳定。一些无级变速器齿轮箱容易损坏的主要原因是偷工减料和降低成本。