天价吉姆尼，撑不了多久了

发布网友发布时间：2022-04-19 23:44

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热心网友时间：2023-09-08 14:24

天价吉姆尼，撑不了多久了。

吉姆尼库存量还不小，较高的价格呵退了不少有心之人，落地30万往上走的价格，注定吉姆尼在将自己的用户群体推向帕杰罗系列。

过去，买吉姆尼为的就是便宜、好玩。

价格永远是第一竞争力，14万多的吉姆尼一定是这个市场中不可多得的王者，出色的越野性能以及小巧的车身结构，不仅仅让其在野外有着很好的表现力，而且城市代步也是首选。

毕竟，吉姆尼自重轻，尺寸小，维修保养便宜，最为关键的是油耗也不高。

这一代吉姆尼，事实上市场更大一些，更精致化的内饰，更好的设计语言，以及更加出色的科技感以及做工，显然这一代吉姆尼拥有成为爆款的潜质。当然，前提是它依然卖14万，但新一代车型上来就是28万的价格，显然让人无法接受。

吉姆尼卖高价，一部分原因在车商，另一部分原因则在于标准制约。

上一代吉姆尼卖出14万价格的关键，在于平行进口车市场没有人热捧，热度不高则运营更加理性，而且上一代产品进入国内过早，3C标准没有成为制约的因素。

国内售卖价与日本离岸价事实上差距并不大，任何一个吉姆尼车主都能接受。

但时过境迁，这一代吉姆尼只能说命不好，进入国内之前就坎坷无比，先是铃木退出国内市场，后3C成为阻碍。

想要在国内售卖，吉姆尼可以说阻力重重，做3C就需要极高的成本，国内市场原本没有太大吉姆尼的容量，潜在销量数据并不高，严格意义上来说，高成本的付出极有可能换不回来太大的销量。

这一代吉姆尼原本就不应该进入市场，天时地利人和都没有。

但车商还是通过自己的能力做了3C，这意味着进入中国市场的吉姆尼，需要在每一台车型上均摊3C成本，没错儿，如果不需要做3C，它在国内的价格也不会太高，新一轮的设计之后可能会带来溢价，但绝对不会卖到28万如此之高。

很显然，各种附加的成本让吉姆尼真正意义上成为了一台，没有办法降低售价的产品。

你以为车商不想降价？显然不是，这些被人称为“抬高吉姆尼售价的黑手”，显然被市场所误解，这一代吉姆尼的确离岸价并不高，但进了国内做各种测试，验证，同样是硬性成本。

道理不难理解。

一个被金匣子裹着的面包要卖到10万，当所有人都觉得面包卖的很贵的时候，事实上真正的价值来源于金匣子。

吉姆尼的28万，有很大一部分成本，就是各种验证成本，没错儿，吉姆尼是没有多贵，但你想要获得正式的手续，想要在路上行驶，就必须要支付这些成本。

天津港还有一批吉姆尼，国五上牌最后期限还有一个月，车商可以选择提前上牌的方式，上了车牌继续卖。

但国五排量标准不断升级，意味着吉姆尼很有可能无法跨省出售，上什么牌，就要在当地消耗，如果你能接受外地牌也没问题，但这个市场容量，到底有多大？

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