给大家分享一下奔奔E-Star乘坐和操控小感受

发布网友发布时间：2022-04-27 05:00

共1个回答

热心网友时间：2022-06-26 15:27

小奔奔，有点小历史了，长安奔奔应该是2014年上市的，最早的雨伞镀铬标的长安logo，很多人应该不陌生，持续了几年之后，现在汽油版已经停产，都是电动车了，也从奔奔EV过渡到了奔奔Estar，在今天关注Estar的时候，才留意到奔奔EV，之前可以说没有任何印象，至于这两台车有什么区别，看参数对比，差别并不大，同样是三元锂电池，车架结构一样，前麦弗逊独立后扭力梁非独立，也许是电机的技术提升，外观内饰变化了，总的来说，新款Estar更耐看。奔奔Estar，我对它的定义，纯粹的代步工具，有着电动车特有的加速性能，没有迟滞，也没有顿挫，从驾驶的提速感受上，明显好于汽油车，也许是车体结构与身俱来的，车速在达到85km/h之后，车身更加轻快得有点漂了，这里可能是我开惯了1.7吨的中级车的缘故；悬架上，前面独立的麦弗逊在过起伏路和减速带上有很好的的减震和舒适性，但是后轮就比较一般了，特别是速度略快过槛，弹跳明显，尤其是后轮，这跟车重多少也有关系，而这些都比较客观，微型车的通病，在沥青路上过连续减速带(就那种一公分高的那种)，滤震比较好，声音清脆，这个感受很好；乘坐方面，空间够用，满座条件下还能将就，座椅包裹有一定的承托性，在市区里面开，还算舒适；有一点，也许是电动车的特性，毕竟我开的电动车不是很多，车子在收油的时候，减速明显，滑行效果不是很好，理想中的感觉应该是循序渐渐的减速，可能是为了最大程度的回收能源吧，仔细看了下仪表，这时候是回收能源，类似于通过滑行产生的电机摩擦，产生电力回收到电池里；车子慢慢地开，时速在70km/h以下，总体驾驶感受还是不错的，过弯时，速度不要太快，不要超过40km/h，最后就是刹车的这个线性，如果控制得不好，会一顿一顿地，应该是慢慢的稳住脚板去刹车，慢慢减速。
175的轮胎比较低端，除了耐磨和省油，已经跳不出啥优点了，实际表现，胎噪不是很大
在外出的时候，为了选择捷径，经常会开上一段山路，虽然是小车，但是在电机的驱动下，提速不含糊，而且半坡起步，只有微微的下溜，给油之后，马上就上去了
即使在轻微的陡坡上停车，按上电子手刹，能感觉到车身明显的怂起，有点撑不住的感觉[嘻嘻]
小车有小车的优势，车身小，好驾驭，车身短，好停车，占用面积小，即使在路面，也不会因为道路狭窄不好过
走马观花，是男人的本性[嘻嘻]因为停车的时候，明显闻到了玉兰花香的味道，就在旁边一棵树上
就在右边车灯的位置上，那棵大树，本想摘几朵花放在车里档香氛，可惜较低的位置花都摘没了
夏天空调的时候，车子底下会有滴水的情况，在空调压缩机的下方，这是很正常的，在汽油车的时候，有的会怀疑是不是漏油啊，其实很好判断的，一个是位置，漏油的话正常是在发动机底壳的螺丝口位置，第二个是水性不同，直接用手指头沾上一滴，两个手指头抹一抹，有油性成分的就是漏油，而空调水是清水，略微干涩
依稀能看到滴水
胎压有点高，在冷态的情况下也是2.9这样，提车到现在也没去改动过，会不会颠呢？暂时没感觉
随车过来，厂家建议的胎压，如果有条件的话，用氮气是最好的
爬到沟沟底下，就为了这么一张前脸
夏天行车，避开空调，充电的，比起燃油，不需要省油钱，车子的空调，制冷效果阔以
现在越来越感觉这个屏幕除了显示点信息，有点鸡肋
现在的道路，平坦了许多，但是减速带无处不在，很影响行车的舒适性
往往我们为了舒适性，会选择这么过，就是轮胎交叉着过减速带，减少车轮同步通过时车身反应带来的弹跳
交叉通过确实对两侧避震的冲击有一定的缓解但这不意味着就是正确的
上面的做法有很多缺点，除了对避震性能有影响，长期对车身底盘也是有害的，单侧通过时单边悬架承压更大，所以正确的做法，是减速，两轮并行通过
长期快速通过减震对悬架也是有影响的，之所以设立了减速带，一般都是有减速的必要，防止交通事故等安全隐患，所以，我们还是老老实实的，对车也好
车身小，车子的反应更加灵敏
在平路上，60km/h的时速是最节能的，喜欢挑战续航里程的，必须要有良好的路况和更加科学的驾驶习惯、用车习惯
虽然不常开，开完大车再开小车，会觉得很轻松，而开完小车再开大车，特别是电动车到汽油车，会觉得油门好重，提速有点慢
我175米的身高，标准腿长，左侧的膝盖刚好卡在车门把上，如果小腿再长一点，或者壮实一点的车主，这边膝盖可能会难受一点，行车过程车子会抖动，同时肢体上也会有压迫感，应该改进一下。