菜鸟发问:飞机的舵面是靠液压作动筒驱动的吗?还是舵机?

发布网友发布时间：2022-04-27 05:23

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热心网友时间：2022-06-26 21:28

随着电子技术的发展和飞机性能的不断提高，飞机的操纵系统也发生了脱胎换骨的变化，操纵杆系和钢索已被电线所取代，飞行员操纵飞机依靠装在驾驶杆处的传感器将杆力或杆位移转换成电信号，通过电线传到舵机以驱动控制面偏转，达到操纵飞机的目的，这就是电传操纵系统。电传操纵系统不单是用电线代替操纵杆系就可以了，它还具有计算机，计算机接收飞行员的控制输入以及传感器测得的飞机状态反馈信号来计算对舵机的指令。正因为在飞行操纵系统中引入了计算机和反馈信号，使系统性能产生了质的飞跃，因而电传操纵系统称为电传飞行控制系统似乎更为合适。电传飞行控制系统不仅重量轻，操纵中没有因摩擦引起的滞后，可减少维修量，而且还可以通过放宽静稳定性(可提高机动性，减小配平阻力)、阵风减载、机动载荷控制、机翼和机身结构振型的阻尼及颤振抑制等主动控制技术提高飞机的性能。最早采用电传飞行控制系统的飞机是美国的F-16A/B，当时因数字计算机技术还未发展到一定水平，因而采用了模拟式电传系统，为保证安全可靠采用了四余度结构。但因模拟系统的计算能力有限，使飞机性能受到一定的*。故美国后来的F-16C/D和国外新研制的一些飞机都采用了性能更好的数字式电传系统。电传飞行控制系统的试飞至关重要，电传飞行控制系统虽然具有很好的性能，但由于它是一种高增益系统，与普通飞行操纵系统有着本质的不同，容易由于其本身的变化或外界条件的改变突然产生飞行员诱发振荡。因此在设计时不能片面追求操纵性能，更要注意使它不易产生飞行员诱发振荡。对电传飞行控制系统必须进行彻底模拟和分析，找出一切隐患。电传飞行控制律在变稳飞机上试飞是发现飞行员诱发振荡的重要手段。美国在F-22出厂前一年多就对其电传飞行控制律在F-16变稳飞机上进行试飞。目前，电传飞行控制系统正在向自适应飞行控制系统的方向发展。美国早在60年代初就对自适应飞行控制系统作了试飞，以后在不断进行研究和试验，但始终没有在生产型飞机上使用过，究其原因可能是性能还不够完善。但未来随着马赫数高达6～8的高超音速飞机的到来，以及为减小阻力和提高隐身特性的无尾飞机的出现，飞机的气动特性变化范围很大，用常规飞行控制方法很难胜任，必须采用自适应控制。而且，军用机在作战中部分控制面被打坏或民用机个别控制面因故障而不能工作，这时也需要自适应控制系统自动诊断故障并进行重构。新一代的自适应飞控系统由于计算工作量很大，将采用并行处理和神经网络技术，并将采用光纤来传输大量数据，由电传飞行控制系统发展成光传飞行控制系统。

热心网友时间：2022-06-26 21:28

你说的有舵机操纵大概是典型的2代机及以前飞机的的操纵特征，三代机以后飞机多采用电传飞控系统进行操纵.....几款典型的先进战斗机现今多采用四余度电传飞控操纵系统，，小解一下舵机，应该是采用老是的齿轮拉线进行人力操纵的一种飞行控制装置，，，，，，套用比较常用的描写空战的小说：：“蹬左舵，XXXX方位，，速度XXX，追击......，，，可见，那时开飞机真的是一个脑力加体力的活儿....人家都说飞行员几个起落下来，能瘦一斤肉。。。。。