将近有10多个档位的大货车怎么换挡更方便?
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发布时间：2022-04-29 03:55
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时间：2023-10-09 23:59
可能很多没接触过大卡车的的朋友都不晓得，重型货车都是以8速以上使用变速器的，比较常见的挡位数都在8-12挡之间，当然还有16挡的，例如重汽欧曼用釆埃弗变速箱就是16档，法士特变速箱也有16挡！
在很多司机连5/6个挡位的手动挡小汽车都觉得换挡难，换挡麻烦，不会开手动挡汽车时，大卡车为什么要弄这么多个挡位？
1、动力性
动力传输从发动机、离合器、变速箱、减速器、传动轴、万向节、减速器、差速器、半轴、到驱动轮。发动机是动力来源点，柴油机比汽油机功率大。因此大货车、大客车轮船等负荷重的都选用柴油机。大卡车起步自重大，静摩擦力很大，起步需要的力也就越大，可以理解为，1档已经劲不够了，所以要弄个半档。
起步以后，同样由于自重大，加速慢，如果像轿车那样只有5速或者6速，那么得跑很久，速度上来才能加一个档，这样费油费车，所以给每个档位之间又加了一个档。
大货车要把大功率力量做到精细，平顺的传输，把变速箱设计为多档位就是这个目的。加上注意离合慢松稳走 可以做到某个档位力量的平顺接合。做到了精细 平顺的传输就保护了传动系统的机部件，更做到了动力均衡不浪费动力。
2、经济型
卡车的负载大，发动机的扭矩大，在复杂的工况下，需要更多的速比满足经济性。也就是说在多种的负载和路况下，你需要一个最合理的转速满足动力和油耗经济性。那么你就需要有更多的速比来配合发动机的转速。所以跑越多越复杂的路，需要档位越多。只跑高速，标载，那么9档就够了。跑山区，大坡道，装载重量不定的话，16档可以。
总结：大卡车设计成多档位是非常有必要的，不然就会出现载重过多时难起步，起步以后加速慢白白浪费汽油的现象。
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时间：2023-10-10 00:00
比较常见的小轿车都是五档型的，每一档的功能跟使用时间对于我们而言都比较熟悉，而大货车档位却远多于小型轿车，这就比较陌生了。下面我们来具体介绍下大货车的档位，就如何在大货车上换档更方便等问题上，给予一部分实践经验介绍。
（图片来源：百度图片）
第一，有关大货车档位的基本介绍。大货车一般有14个档位，一种档位向前有6个，即6乘以2，12个档位；向后有一种档位，即倒档，1乘以2，2个档位。这两种档位分别是上下高低档。档位多的车，每个档位变速比差值会比较小，换档位时会更顺畅，并且可以根据车速、载重量、车重等不同因素，选择相应的档位。重型货车都是在8速以上使用变速器的，比较常见的档位数都在8-12档之间，因为本身柴油机的转速就不高，主要靠多个档位来调整速度，如果档位太少，开起来不方便。假设大货车只有5个档，5档变速比是10，4档变速比是12，如果车装满了货，变速比为10，那么可能发动机传递到轮胎上的扭矩就不大，拉不动，而当货车变速比达到12时，又不是很有必要，因为比较费油，所以如果在这两个档位之间插进一个档的话，变速比为11，或许就刚刚好。
（图片来源：百度图片）
第二，多档位大货车换挡更方便的实践经验介绍。多个档位的车挂档会稍复杂点，但是也没想象中那么麻烦，一是因为它只有两种档位，拔起来是1档，按下去是2档，有人俗称为高低档，其变速箱只要移动8个位置即可；二是因为多个档位的车，是允许越级增加档位的，或允许高档起步，因为一、二、三档之间的变速比很接近。加档位时，起步后车进入正常行驶路线，立即踩加速踏板，将车速迅速提高到比此档位高一个档的低速范围内，在离合器抬起后加油，发动机和车辆不抖动就正合适，如果发动机和车辆出现抖动现象，说明提速偏低，应将车速再提高一些，如果车辆出现后坐现象，说明提速偏高，应将车速降低一些。这时，迅速将变速杆换入高一档位，然后再提速，用同样方法，将变速杆逐级换入最高档位。而减档位时，如果发现前面有障碍物，比如当车辆临近凸凹路时，车速还快，这时可使用制动器进一步将车速减至车辆不出现大的颠簸状态为止，在使用制动器进一步减速的过程中，如果车辆出现抖动时，可踏下离合器踏板，减速后，车速降到几档范围的低端，就将变速杆换入几档。
（图片来源：百度图片）
综上所述，即是关于大货车换挡的一些介绍，同时日常开大货车的时候一定要注意安全，注意车轮差。生命诚可贵，安全排第一。
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时间：2023-10-10 00:00
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时间：2023-10-10 00:01
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时间：2023-10-09 23:59
可能很多没接触过大卡车的的朋友都不晓得，重型货车都是以8速以上使用变速器的，比较常见的挡位数都在8-12挡之间，当然还有16挡的，例如重汽欧曼用釆埃弗变速箱就是16档，法士特变速箱也有16挡！
在很多司机连5/6个挡位的手动挡小汽车都觉得换挡难，换挡麻烦，不会开手动挡汽车时，大卡车为什么要弄这么多个挡位？
1、动力性
动力传输从发动机、离合器、变速箱、减速器、传动轴、万向节、减速器、差速器、半轴、到驱动轮。发动机是动力来源点，柴油机比汽油机功率大。因此大货车、大客车轮船等负荷重的都选用柴油机。大卡车起步自重大，静摩擦力很大，起步需要的力也就越大，可以理解为，1档已经劲不够了，所以要弄个半档。
起步以后，同样由于自重大，加速慢，如果像轿车那样只有5速或者6速，那么得跑很久，速度上来才能加一个档，这样费油费车，所以给每个档位之间又加了一个档。
大货车要把大功率力量做到精细，平顺的传输，把变速箱设计为多档位就是这个目的。加上注意离合慢松稳走 可以做到某个档位力量的平顺接合。做到了精细 平顺的传输就保护了传动系统的机部件，更做到了动力均衡不浪费动力。
2、经济型
卡车的负载大，发动机的扭矩大，在复杂的工况下，需要更多的速比满足经济性。也就是说在多种的负载和路况下，你需要一个最合理的转速满足动力和油耗经济性。那么你就需要有更多的速比来配合发动机的转速。所以跑越多越复杂的路，需要档位越多。只跑高速，标载，那么9档就够了。跑山区，大坡道，装载重量不定的话，16档可以。
总结：大卡车设计成多档位是非常有必要的，不然就会出现载重过多时难起步，起步以后加速慢白白浪费汽油的现象。
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比较常见的小轿车都是五档型的，每一档的功能跟使用时间对于我们而言都比较熟悉，而大货车档位却远多于小型轿车，这就比较陌生了。下面我们来具体介绍下大货车的档位，就如何在大货车上换档更方便等问题上，给予一部分实践经验介绍。
（图片来源：百度图片）
第一，有关大货车档位的基本介绍。大货车一般有14个档位，一种档位向前有6个，即6乘以2，12个档位；向后有一种档位，即倒档，1乘以2，2个档位。这两种档位分别是上下高低档。档位多的车，每个档位变速比差值会比较小，换档位时会更顺畅，并且可以根据车速、载重量、车重等不同因素，选择相应的档位。重型货车都是在8速以上使用变速器的，比较常见的档位数都在8-12档之间，因为本身柴油机的转速就不高，主要靠多个档位来调整速度，如果档位太少，开起来不方便。假设大货车只有5个档，5档变速比是10，4档变速比是12，如果车装满了货，变速比为10，那么可能发动机传递到轮胎上的扭矩就不大，拉不动，而当货车变速比达到12时，又不是很有必要，因为比较费油，所以如果在这两个档位之间插进一个档的话，变速比为11，或许就刚刚好。
（图片来源：百度图片）
第二，多档位大货车换挡更方便的实践经验介绍。多个档位的车挂档会稍复杂点，但是也没想象中那么麻烦，一是因为它只有两种档位，拔起来是1档，按下去是2档，有人俗称为高低档，其变速箱只要移动8个位置即可；二是因为多个档位的车，是允许越级增加档位的，或允许高档起步，因为一、二、三档之间的变速比很接近。加档位时，起步后车进入正常行驶路线，立即踩加速踏板，将车速迅速提高到比此档位高一个档的低速范围内，在离合器抬起后加油，发动机和车辆不抖动就正合适，如果发动机和车辆出现抖动现象，说明提速偏低，应将车速再提高一些，如果车辆出现后坐现象，说明提速偏高，应将车速降低一些。这时，迅速将变速杆换入高一档位，然后再提速，用同样方法，将变速杆逐级换入最高档位。而减档位时，如果发现前面有障碍物，比如当车辆临近凸凹路时，车速还快，这时可使用制动器进一步将车速减至车辆不出现大的颠簸状态为止，在使用制动器进一步减速的过程中，如果车辆出现抖动时，可踏下离合器踏板，减速后，车速降到几档范围的低端，就将变速杆换入几档。
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综上所述，即是关于大货车换挡的一些介绍，同时日常开大货车的时候一定要注意安全，注意车轮差。生命诚可贵，安全排第一。
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可能很多没接触过大卡车的的朋友都不晓得，重型货车都是以8速以上使用变速器的，比较常见的挡位数都在8-12挡之间，当然还有16挡的，例如重汽欧曼用釆埃弗变速箱就是16档，法士特变速箱也有16挡！
在很多司机连5/6个挡位的手动挡小汽车都觉得换挡难，换挡麻烦，不会开手动挡汽车时，大卡车为什么要弄这么多个挡位？
1、动力性
动力传输从发动机、离合器、变速箱、减速器、传动轴、万向节、减速器、差速器、半轴、到驱动轮。发动机是动力来源点，柴油机比汽油机功率大。因此大货车、大客车轮船等负荷重的都选用柴油机。大卡车起步自重大，静摩擦力很大，起步需要的力也就越大，可以理解为，1档已经劲不够了，所以要弄个半档。
起步以后，同样由于自重大，加速慢，如果像轿车那样只有5速或者6速，那么得跑很久，速度上来才能加一个档，这样费油费车，所以给每个档位之间又加了一个档。
大货车要把大功率力量做到精细，平顺的传输，把变速箱设计为多档位就是这个目的。加上注意离合慢松稳走 可以做到某个档位力量的平顺接合。做到了精细 平顺的传输就保护了传动系统的机部件，更做到了动力均衡不浪费动力。
2、经济型
卡车的负载大，发动机的扭矩大，在复杂的工况下，需要更多的速比满足经济性。也就是说在多种的负载和路况下，你需要一个最合理的转速满足动力和油耗经济性。那么你就需要有更多的速比来配合发动机的转速。所以跑越多越复杂的路，需要档位越多。只跑高速，标载，那么9档就够了。跑山区，大坡道，装载重量不定的话，16档可以。
总结：大卡车设计成多档位是非常有必要的，不然就会出现载重过多时难起步，起步以后加速慢白白浪费汽油的现象。
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时间：2023-10-10 00:00
比较常见的小轿车都是五档型的，每一档的功能跟使用时间对于我们而言都比较熟悉，而大货车档位却远多于小型轿车，这就比较陌生了。下面我们来具体介绍下大货车的档位，就如何在大货车上换档更方便等问题上，给予一部分实践经验介绍。
（图片来源：百度图片）
第一，有关大货车档位的基本介绍。大货车一般有14个档位，一种档位向前有6个，即6乘以2，12个档位；向后有一种档位，即倒档，1乘以2，2个档位。这两种档位分别是上下高低档。档位多的车，每个档位变速比差值会比较小，换档位时会更顺畅，并且可以根据车速、载重量、车重等不同因素，选择相应的档位。重型货车都是在8速以上使用变速器的，比较常见的档位数都在8-12档之间，因为本身柴油机的转速就不高，主要靠多个档位来调整速度，如果档位太少，开起来不方便。假设大货车只有5个档，5档变速比是10，4档变速比是12，如果车装满了货，变速比为10，那么可能发动机传递到轮胎上的扭矩就不大，拉不动，而当货车变速比达到12时，又不是很有必要，因为比较费油，所以如果在这两个档位之间插进一个档的话，变速比为11，或许就刚刚好。
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第二，多档位大货车换挡更方便的实践经验介绍。多个档位的车挂档会稍复杂点，但是也没想象中那么麻烦，一是因为它只有两种档位，拔起来是1档，按下去是2档，有人俗称为高低档，其变速箱只要移动8个位置即可；二是因为多个档位的车，是允许越级增加档位的，或允许高档起步，因为一、二、三档之间的变速比很接近。加档位时，起步后车进入正常行驶路线，立即踩加速踏板，将车速迅速提高到比此档位高一个档的低速范围内，在离合器抬起后加油，发动机和车辆不抖动就正合适，如果发动机和车辆出现抖动现象，说明提速偏低，应将车速再提高一些，如果车辆出现后坐现象，说明提速偏高，应将车速降低一些。这时，迅速将变速杆换入高一档位，然后再提速，用同样方法，将变速杆逐级换入最高档位。而减档位时，如果发现前面有障碍物，比如当车辆临近凸凹路时，车速还快，这时可使用制动器进一步将车速减至车辆不出现大的颠簸状态为止，在使用制动器进一步减速的过程中，如果车辆出现抖动时，可踏下离合器踏板，减速后，车速降到几档范围的低端，就将变速杆换入几档。
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综上所述，即是关于大货车换挡的一些介绍，同时日常开大货车的时候一定要注意安全，注意车轮差。生命诚可贵，安全排第一。
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