试驾丨低调务实派 北美销冠探界者为何水土不服?
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发布时间：2022-04-29 03:41
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时间：2023-10-09 13:59
一款拿过北美销冠的全球车型，在国内市场会有怎样的表现呢？对于这个问题，大家似乎第一时间想到的，都是现在风生水起的Best-selling Model。比如丰田RAV4、Camry、本田CR-V，这些全球车型不仅仅在海外市场佳绩连连，在国内市场同样顺风顺水。不过，有一款美国本土的销量冠军车型，在国内市场却表现出了“水土不服”——雪佛兰探界者。
从近期销量表现来看， 雪佛兰探界者月均销量在4000辆左右，虽然这个成绩对于一款中型合资SUV来说还算凑活，但鉴于其在北美老家的突出表现，始终感觉探界者在中国市场没有找到着力点，抑制了实力的发挥。这次，我们就借了一辆2021款雪佛兰探界者顶配版试驾车，来找找这款实力派座驾“水土不服”的原因何在。
试驾车为2021款 550T RS 四驱智能捍界版，在车头进气格栅以及车尾等部位，都能看到红色“RS”标识。2021款探界者相较于老款车型，在外观部分有了肉眼可见的变化，最直接的感受，来自于重新设计的前大灯组。全新分体式大灯采用LED光源，中间粗壮的镀铬饰条将灯组分为上下两层。搭配熏黑的中网和车标，显得更加犀利。虽然说是分体式大灯设计，其实还是连为了一个整体，不会显得太过突兀，也正是灯组造型上的变化，使得2021款探界者与老2019款车型有了时代感的区别。
车身侧面依旧采用了探界者经典的设计，C柱到D柱的游艇式车窗得以保留。19寸哑光轮毂在尺寸上也有所提升，车身尺寸为4646*1843*1695mm，轴距为2725mm。整个侧面看上去敦厚壮实，是典型的美系车风格。
尾部最大的亮点在于双边共四出的排气口，对于这个体格的探界者来说，一点儿也不会显得牵强。另外，尾灯内部采用了LED灯带设计，让原本普通的造型增添了一份精致感。车尾的Logo、字体都采用了黑化处理，只剩下红色的RS标识，凸显了这辆车对于运动定位的诠释。
内饰部分，由于是中期改款车型，2021款探界者依旧延续了雪佛兰经典的飞翼式座舱设计。机械式指针仪表盘与8英寸中控液晶屏幕的搭配，以当下流行的设计风格来看似乎有些老套，不过好在大部分实体按键的保留以及做工用料的扎实，还是能够博得一部分人群的喜爱。
内饰氛围的营造并不是探界者的强项和卖点，但车内乘坐和载物空间的表现，却要优于很多同级别车型。在后排乘坐空间方面，身高177cm的体验者腿部拥有近两圈的空间富裕，头部也有一拳左右的空间。值得肯定的是，雪佛兰探界者并没有强行推出“伪7座”车型，而是坚持更加实用和舒适的“大5座”布局，这样的坚持值得点赞。
除此之外，在第二排乘客的脚步空间上，探界者同样尽可能地提供了较为舒适的乘坐感受。试驾车虽然是四驱版本，但后排地板也做到了较高的平整度，即便是后排中间乘客，也避免了脚下无处可放的尴尬。
后备箱空间其实是这类美系SUV更为注重的部分，探界者后备箱拥有可观的载物空间，并且第二排座椅支持一键放倒，座椅放倒后与后备箱形成同一平面，有效地扩充了车辆的载物能力。在这个状态下，探界者几乎满足了一切日常载物的需求。
上汽通用这套2.0T+9AT动力总成大家都再熟悉不过了，同样的动力总成我们在雪佛兰开拓者、别克昂科旗以及凯迪拉克XT6上都已经体验过。不同之处在于调校的差异和车辆自身的尺寸和重量。探界者的油门响应便沉稳，并不会在油门初段释放过多动力，但随着油门踏板逐渐深踩，能够感受到这台2.0T发动机的动力储备。
由于探界者并没有驾驶模式和换挡拨片的选择，所以车辆呈现出怎样的动态表现，完全取决于驾驶者脚下油门的力度。在两天的试驾过程中，我们驾驶探界者经过了城市、高速以及非铺装路面等多种路况，对于这套动力系统的感受就是只要舍得踩油门，车子就能加速走。另外，通用匹配的9AT变速箱还真的挑不出什么毛病，升降档位不拖沓，能够对油门力度做出积极的反应。
不过，探界者刹车踏板的脚感就需要大家多多适应了，个人感觉无论是在怎样的力度下，都会有明显的顶脚感，偏硬的刹车力度在城市拥堵路况下，容易使得驾驶者右脚疲劳。另外，还有一点不太满意的地方，就是探界者对于发动机声音的控制。即便在发动机舱内做了隔音棉降噪处理，但坐在车内仍就能够听到发动机的轰鸣声，并且这个轰鸣声不那么悦耳。
直到我们将探界者开进一段山路，我才真正get到这台探界者车身上挂着的“RS”标识的含义。前麦弗逊后多连杆的悬架组合，除了在平路上带来更好的滤震性，在山路过弯时，呈现出了较为出色的支撑性。特别是面对一些连续弯道和回头湾，探界者不会出现明显的车辆重心便宜，悬架的支撑力度恰到好处，极具韧性地帮助驾驶者克服了一个接一个弯道，这种感觉在同级别SUV车型上并不多见。
转向部分，雪佛兰探界者的方向盘手感并不讨喜，偏重的力度加上较细的方向盘甚至让人觉得有些膈手。但就是这样的手感，在刚刚我们提到的山路上，反馈给驾驶者更真实的路感，实实在在不虚不飘。试驾下来后我也疑惑了：难道这样一辆中型SUV，更适合用来跑山？
另外，探界者还提供了多片离合器的适时四驱系统，按下档把前的按键就可切换两驱和四驱模式。虽然本次试驾我们并没有针对这套四驱系统做专门测试，但在通过一些轻度越野非铺装路面时，配合低速L档和陡坡缓降功能使用，还是能够有效提升驾驶者信心。
总的来说，2021款探界者在产品力上，表现出了足够的竞争力。指导价23.99万元的顶配车型目前市场优惠后在20万元左右，在这个价位区间，探界者还是有着足够的竞争力。那么，为什么这位来自北美销冠，面对中国市场会水土不服呢？可能是现在消费者的选择太多，又有太多的车企善于包装消费者看得见的卖点吧。雪佛兰探界者也许看上去没那么时尚科技，但用起来后你会发现，它是一个低调做事的务实派。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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一款拿过北美销冠的全球车型，在国内市场会有怎样的表现呢？对于这个问题，大家似乎第一时间想到的，都是现在风生水起的Best-selling Model。比如丰田RAV4、Camry、本田CR-V，这些全球车型不仅仅在海外市场佳绩连连，在国内市场同样顺风顺水。不过，有一款美国本土的销量冠军车型，在国内市场却表现出了“水土不服”——雪佛兰探界者。
从近期销量表现来看， 雪佛兰探界者月均销量在4000辆左右，虽然这个成绩对于一款中型合资SUV来说还算凑活，但鉴于其在北美老家的突出表现，始终感觉探界者在中国市场没有找到着力点，抑制了实力的发挥。这次，我们就借了一辆2021款雪佛兰探界者顶配版试驾车，来找找这款实力派座驾“水土不服”的原因何在。
试驾车为2021款 550T RS 四驱智能捍界版，在车头进气格栅以及车尾等部位，都能看到红色“RS”标识。2021款探界者相较于老款车型，在外观部分有了肉眼可见的变化，最直接的感受，来自于重新设计的前大灯组。全新分体式大灯采用LED光源，中间粗壮的镀铬饰条将灯组分为上下两层。搭配熏黑的中网和车标，显得更加犀利。虽然说是分体式大灯设计，其实还是连为了一个整体，不会显得太过突兀，也正是灯组造型上的变化，使得2021款探界者与老2019款车型有了时代感的区别。
车身侧面依旧采用了探界者经典的设计，C柱到D柱的游艇式车窗得以保留。19寸哑光轮毂在尺寸上也有所提升，车身尺寸为4646*1843*1695mm，轴距为2725mm。整个侧面看上去敦厚壮实，是典型的美系车风格。
尾部最大的亮点在于双边共四出的排气口，对于这个体格的探界者来说，一点儿也不会显得牵强。另外，尾灯内部采用了LED灯带设计，让原本普通的造型增添了一份精致感。车尾的Logo、字体都采用了黑化处理，只剩下红色的RS标识，凸显了这辆车对于运动定位的诠释。
内饰部分，由于是中期改款车型，2021款探界者依旧延续了雪佛兰经典的飞翼式座舱设计。机械式指针仪表盘与8英寸中控液晶屏幕的搭配，以当下流行的设计风格来看似乎有些老套，不过好在大部分实体按键的保留以及做工用料的扎实，还是能够博得一部分人群的喜爱。
内饰氛围的营造并不是探界者的强项和卖点，但车内乘坐和载物空间的表现，却要优于很多同级别车型。在后排乘坐空间方面，身高177cm的体验者腿部拥有近两圈的空间富裕，头部也有一拳左右的空间。值得肯定的是，雪佛兰探界者并没有强行推出“伪7座”车型，而是坚持更加实用和舒适的“大5座”布局，这样的坚持值得点赞。
除此之外，在第二排乘客的脚步空间上，探界者同样尽可能地提供了较为舒适的乘坐感受。试驾车虽然是四驱版本，但后排地板也做到了较高的平整度，即便是后排中间乘客，也避免了脚下无处可放的尴尬。
后备箱空间其实是这类美系SUV更为注重的部分，探界者后备箱拥有可观的载物空间，并且第二排座椅支持一键放倒，座椅放倒后与后备箱形成同一平面，有效地扩充了车辆的载物能力。在这个状态下，探界者几乎满足了一切日常载物的需求。
上汽通用这套2.0T+9AT动力总成大家都再熟悉不过了，同样的动力总成我们在雪佛兰开拓者、别克昂科旗以及凯迪拉克XT6上都已经体验过。不同之处在于调校的差异和车辆自身的尺寸和重量。探界者的油门响应便沉稳，并不会在油门初段释放过多动力，但随着油门踏板逐渐深踩，能够感受到这台2.0T发动机的动力储备。
由于探界者并没有驾驶模式和换挡拨片的选择，所以车辆呈现出怎样的动态表现，完全取决于驾驶者脚下油门的力度。在两天的试驾过程中，我们驾驶探界者经过了城市、高速以及非铺装路面等多种路况，对于这套动力系统的感受就是只要舍得踩油门，车子就能加速走。另外，通用匹配的9AT变速箱还真的挑不出什么毛病，升降档位不拖沓，能够对油门力度做出积极的反应。
不过，探界者刹车踏板的脚感就需要大家多多适应了，个人感觉无论是在怎样的力度下，都会有明显的顶脚感，偏硬的刹车力度在城市拥堵路况下，容易使得驾驶者右脚疲劳。另外，还有一点不太满意的地方，就是探界者对于发动机声音的控制。即便在发动机舱内做了隔音棉降噪处理，但坐在车内仍就能够听到发动机的轰鸣声，并且这个轰鸣声不那么悦耳。
直到我们将探界者开进一段山路，我才真正get到这台探界者车身上挂着的“RS”标识的含义。前麦弗逊后多连杆的悬架组合，除了在平路上带来更好的滤震性，在山路过弯时，呈现出了较为出色的支撑性。特别是面对一些连续弯道和回头湾，探界者不会出现明显的车辆重心便宜，悬架的支撑力度恰到好处，极具韧性地帮助驾驶者克服了一个接一个弯道，这种感觉在同级别SUV车型上并不多见。
转向部分，雪佛兰探界者的方向盘手感并不讨喜，偏重的力度加上较细的方向盘甚至让人觉得有些膈手。但就是这样的手感，在刚刚我们提到的山路上，反馈给驾驶者更真实的路感，实实在在不虚不飘。试驾下来后我也疑惑了：难道这样一辆中型SUV，更适合用来跑山？
另外，探界者还提供了多片离合器的适时四驱系统，按下档把前的按键就可切换两驱和四驱模式。虽然本次试驾我们并没有针对这套四驱系统做专门测试，但在通过一些轻度越野非铺装路面时，配合低速L档和陡坡缓降功能使用，还是能够有效提升驾驶者信心。
总的来说，2021款探界者在产品力上，表现出了足够的竞争力。指导价23.99万元的顶配车型目前市场优惠后在20万元左右，在这个价位区间，探界者还是有着足够的竞争力。那么，为什么这位来自北美销冠，面对中国市场会水土不服呢？可能是现在消费者的选择太多，又有太多的车企善于包装消费者看得见的卖点吧。雪佛兰探界者也许看上去没那么时尚科技，但用起来后你会发现，它是一个低调做事的务实派。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
热心网友
时间：2023-10-09 13:59
一款拿过北美销冠的全球车型，在国内市场会有怎样的表现呢？对于这个问题，大家似乎第一时间想到的，都是现在风生水起的Best-selling Model。比如丰田RAV4、Camry、本田CR-V，这些全球车型不仅仅在海外市场佳绩连连，在国内市场同样顺风顺水。不过，有一款美国本土的销量冠军车型，在国内市场却表现出了“水土不服”——雪佛兰探界者。
从近期销量表现来看， 雪佛兰探界者月均销量在4000辆左右，虽然这个成绩对于一款中型合资SUV来说还算凑活，但鉴于其在北美老家的突出表现，始终感觉探界者在中国市场没有找到着力点，抑制了实力的发挥。这次，我们就借了一辆2021款雪佛兰探界者顶配版试驾车，来找找这款实力派座驾“水土不服”的原因何在。
试驾车为2021款 550T RS 四驱智能捍界版，在车头进气格栅以及车尾等部位，都能看到红色“RS”标识。2021款探界者相较于老款车型，在外观部分有了肉眼可见的变化，最直接的感受，来自于重新设计的前大灯组。全新分体式大灯采用LED光源，中间粗壮的镀铬饰条将灯组分为上下两层。搭配熏黑的中网和车标，显得更加犀利。虽然说是分体式大灯设计，其实还是连为了一个整体，不会显得太过突兀，也正是灯组造型上的变化，使得2021款探界者与老2019款车型有了时代感的区别。
车身侧面依旧采用了探界者经典的设计，C柱到D柱的游艇式车窗得以保留。19寸哑光轮毂在尺寸上也有所提升，车身尺寸为4646*1843*1695mm，轴距为2725mm。整个侧面看上去敦厚壮实，是典型的美系车风格。
尾部最大的亮点在于双边共四出的排气口，对于这个体格的探界者来说，一点儿也不会显得牵强。另外，尾灯内部采用了LED灯带设计，让原本普通的造型增添了一份精致感。车尾的Logo、字体都采用了黑化处理，只剩下红色的RS标识，凸显了这辆车对于运动定位的诠释。
内饰部分，由于是中期改款车型，2021款探界者依旧延续了雪佛兰经典的飞翼式座舱设计。机械式指针仪表盘与8英寸中控液晶屏幕的搭配，以当下流行的设计风格来看似乎有些老套，不过好在大部分实体按键的保留以及做工用料的扎实，还是能够博得一部分人群的喜爱。
内饰氛围的营造并不是探界者的强项和卖点，但车内乘坐和载物空间的表现，却要优于很多同级别车型。在后排乘坐空间方面，身高177cm的体验者腿部拥有近两圈的空间富裕，头部也有一拳左右的空间。值得肯定的是，雪佛兰探界者并没有强行推出“伪7座”车型，而是坚持更加实用和舒适的“大5座”布局，这样的坚持值得点赞。
除此之外，在第二排乘客的脚步空间上，探界者同样尽可能地提供了较为舒适的乘坐感受。试驾车虽然是四驱版本，但后排地板也做到了较高的平整度，即便是后排中间乘客，也避免了脚下无处可放的尴尬。
后备箱空间其实是这类美系SUV更为注重的部分，探界者后备箱拥有可观的载物空间，并且第二排座椅支持一键放倒，座椅放倒后与后备箱形成同一平面，有效地扩充了车辆的载物能力。在这个状态下，探界者几乎满足了一切日常载物的需求。
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由于探界者并没有驾驶模式和换挡拨片的选择，所以车辆呈现出怎样的动态表现，完全取决于驾驶者脚下油门的力度。在两天的试驾过程中，我们驾驶探界者经过了城市、高速以及非铺装路面等多种路况，对于这套动力系统的感受就是只要舍得踩油门，车子就能加速走。另外，通用匹配的9AT变速箱还真的挑不出什么毛病，升降档位不拖沓，能够对油门力度做出积极的反应。
不过，探界者刹车踏板的脚感就需要大家多多适应了，个人感觉无论是在怎样的力度下，都会有明显的顶脚感，偏硬的刹车力度在城市拥堵路况下，容易使得驾驶者右脚疲劳。另外，还有一点不太满意的地方，就是探界者对于发动机声音的控制。即便在发动机舱内做了隔音棉降噪处理，但坐在车内仍就能够听到发动机的轰鸣声，并且这个轰鸣声不那么悦耳。
直到我们将探界者开进一段山路，我才真正get到这台探界者车身上挂着的“RS”标识的含义。前麦弗逊后多连杆的悬架组合，除了在平路上带来更好的滤震性，在山路过弯时，呈现出了较为出色的支撑性。特别是面对一些连续弯道和回头湾，探界者不会出现明显的车辆重心便宜，悬架的支撑力度恰到好处，极具韧性地帮助驾驶者克服了一个接一个弯道，这种感觉在同级别SUV车型上并不多见。
转向部分，雪佛兰探界者的方向盘手感并不讨喜，偏重的力度加上较细的方向盘甚至让人觉得有些膈手。但就是这样的手感，在刚刚我们提到的山路上，反馈给驾驶者更真实的路感，实实在在不虚不飘。试驾下来后我也疑惑了：难道这样一辆中型SUV，更适合用来跑山？
另外，探界者还提供了多片离合器的适时四驱系统，按下档把前的按键就可切换两驱和四驱模式。虽然本次试驾我们并没有针对这套四驱系统做专门测试，但在通过一些轻度越野非铺装路面时，配合低速L档和陡坡缓降功能使用，还是能够有效提升驾驶者信心。
总的来说，2021款探界者在产品力上，表现出了足够的竞争力。指导价23.99万元的顶配车型目前市场优惠后在20万元左右，在这个价位区间，探界者还是有着足够的竞争力。那么，为什么这位来自北美销冠，面对中国市场会水土不服呢？可能是现在消费者的选择太多，又有太多的车企善于包装消费者看得见的卖点吧。雪佛兰探界者也许看上去没那么时尚科技，但用起来后你会发现，它是一个低调做事的务实派。
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