汽车痒传感器坏了对车有影响吗
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发布时间：2022-04-28 11:58
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时间：2023-10-08 20:00
汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器均安装在发动机排气管上。
常见故障
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。
中毒故障
氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。
修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。 产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
陶瓷碎裂
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
阻丝烧断
加热器电阻丝烧断、对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
线路断脱
氧传感器内部线路断脱。
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时间：2023-10-08 20:00
活塞式汽车内燃发动机控制空燃比的基本方式，即向发动机内部供气的同时控制供油的方式，基本上有两种：
使用化油器：
传统的活塞式汽车内燃发动机采用化油器来控制空燃比。它是一种在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。
化油器的使用已经有很长的历史，设计制造可以说已经趋于完美。但它有个根本的缺陷，就是化油器是根据实验条件下的数据来设计制造的。通俗的说，就是做出一款化油器，经过验证可以实现理想的空燃比，就把它装在车上，至于使用中实际产生的空燃比是否合适，化油器不管。不过近些年也有利用氧传感器采集数据，在一定程度上影响工作状态的化油器应用。
采用电子控制装置，
采用电子控制装置， 来控制发动机的供油过程（电喷发动机），可以从根本上解决化油器的缺陷。
对于电喷发动机来说，氧传感器采集的数据是控制进油（控制空燃比）的基本依据。其基本控制过程，就是在同样的情况下，尾气中的氧含量高了就多给油，氧含量低了就少给油。可见，对于电喷车来说，氧传感器起着非常重要的作用。
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时间：2023-10-08 20:00
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。
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时间：2023-10-08 20:01
电脑根据氧传感器信号控制喷油嘴喷油量大小。
所以氧传感器损坏，电脑没有主要的氧信号依据，不能做出合理控制汽油混合比。
造成发动机没劲冒黑烟，油耗量加大。发动机磨损加剧。
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时间：2023-10-08 20:02
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时间：2023-10-08 20:00
汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器均安装在发动机排气管上。
常见故障
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。
中毒故障
氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。
修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。 产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
陶瓷碎裂
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
阻丝烧断
加热器电阻丝烧断、对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
线路断脱
氧传感器内部线路断脱。
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时间：2023-10-08 20:00
活塞式汽车内燃发动机控制空燃比的基本方式，即向发动机内部供气的同时控制供油的方式，基本上有两种：
使用化油器：
传统的活塞式汽车内燃发动机采用化油器来控制空燃比。它是一种在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。
化油器的使用已经有很长的历史，设计制造可以说已经趋于完美。但它有个根本的缺陷，就是化油器是根据实验条件下的数据来设计制造的。通俗的说，就是做出一款化油器，经过验证可以实现理想的空燃比，就把它装在车上，至于使用中实际产生的空燃比是否合适，化油器不管。不过近些年也有利用氧传感器采集数据，在一定程度上影响工作状态的化油器应用。
采用电子控制装置，
采用电子控制装置， 来控制发动机的供油过程（电喷发动机），可以从根本上解决化油器的缺陷。
对于电喷发动机来说，氧传感器采集的数据是控制进油（控制空燃比）的基本依据。其基本控制过程，就是在同样的情况下，尾气中的氧含量高了就多给油，氧含量低了就少给油。可见，对于电喷车来说，氧传感器起着非常重要的作用。
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时间：2023-10-08 20:00
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。
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时间：2023-10-08 20:01
电脑根据氧传感器信号控制喷油嘴喷油量大小。
所以氧传感器损坏，电脑没有主要的氧信号依据，不能做出合理控制汽油混合比。
造成发动机没劲冒黑烟，油耗量加大。发动机磨损加剧。
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时间：2023-10-08 20:02
