比亚迪为什么不用柴暖电池加热技术?

发布网友 发布时间：2022-04-28 11:28

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热心网友 时间：2023-10-05 11:02

不环保，也可以说因噎废食。
我也觉得柴暖电池保温是电动车在北方的唯一出路，其经济性实用性都可行，尤其是东北地区，柴暖为驾驶室和电池保温，成本低。
增程式混合动力汽车，和混合动力汽车也能实现发动机为电池和驾驶室保温，但其成本高，重量大。不利于普及。

热心网友 时间：2023-10-05 11:02

因为完全不需要啊，现在有汽油加热，技术更加成熟，很方便啊。

热心网友 时间：2023-10-05 11:02

不环保，也可以说因噎废食。
我也觉得柴暖电池保温是电动车在北方的唯一出路，其经济性实用性都可行，尤其是东北地区，柴暖为驾驶室和电池保温，成本低。
增程式混合动力汽车，和混合动力汽车也能实现发动机为电池和驾驶室保温，但其成本高，重量大。不利于普及。

热心网友 时间：2023-10-05 11:03

对于新能源汽车来说，为了提升车辆在冬季时候电池续航的情况，对于电池而言需要进行预热，满足在冬季的用车需求，而电池的加热技术根据车辆不同，会有所不同，电池为什么要进行预热？主要还是根据电池的结构来决定的，电池的结构是由正极，隔膜，负极，电池的有机电解液，以及电池外壳等组成，而电池的核心之一的有机电解液在电池的内部扮演着一个比较重要的角色。首先电解液在锂电池正、负极之间起到传导离子的作用，是锂离子电池获得高电压、高比能等优点的保证，所以电解液的粘度低对于锂离子的运动来说就能够启动一定的作用，而粘度高的话就会形成一定的内阻，从而阻止锂离子的运动，而电池预热就是在低温的状况下面，电池内部的电解液黏度会随着温度的变化而出现上升的情况，电池的充放电性能下降所致。所以为了使得电池内部的电解液的粘度能够满足车辆的用电需求，就需要对电池来进行预热，但根据锂电的特点，在零下25度以下时，锂电子有可能会被冻结，导致不能充电或提供电能，极寒情况下，充电时车辆会提前给锂电池提供加热，延加充电时间，另外也会明显影响续航里程。但对于使用前是无热车要求的。通常情况下，根据车辆电池电量的要求来说，车子要启动需要确保蓄电池单元在适当的温度下才能确保整个的系统的正常运行。但在严寒情况下，电池性能会受到*，行驶里程也会明显减少。

热心网友 时间：2023-10-05 11:02

因为完全不需要啊，现在有汽油加热，技术更加成熟，很方便啊。

热心网友 时间：2023-10-05 11:03

有可能不太成熟

热心网友 时间：2023-10-05 11:03

对于新能源汽车来说，为了提升车辆在冬季时候电池续航的情况，对于电池而言需要进行预热，满足在冬季的用车需求，而电池的加热技术根据车辆不同，会有所不同，电池为什么要进行预热？主要还是根据电池的结构来决定的，电池的结构是由正极，隔膜，负极，电池的有机电解液，以及电池外壳等组成，而电池的核心之一的有机电解液在电池的内部扮演着一个比较重要的角色。首先电解液在锂电池正、负极之间起到传导离子的作用，是锂离子电池获得高电压、高比能等优点的保证，所以电解液的粘度低对于锂离子的运动来说就能够启动一定的作用，而粘度高的话就会形成一定的内阻，从而阻止锂离子的运动，而电池预热就是在低温的状况下面，电池内部的电解液黏度会随着温度的变化而出现上升的情况，电池的充放电性能下降所致。所以为了使得电池内部的电解液的粘度能够满足车辆的用电需求，就需要对电池来进行预热，但根据锂电的特点，在零下25度以下时，锂电子有可能会被冻结，导致不能充电或提供电能，极寒情况下，充电时车辆会提前给锂电池提供加热，延加充电时间，另外也会明显影响续航里程。但对于使用前是无热车要求的。通常情况下，根据车辆电池电量的要求来说，车子要启动需要确保蓄电池单元在适当的温度下才能确保整个的系统的正常运行。但在严寒情况下，电池性能会受到*，行驶里程也会明显减少。

热心网友 时间：2023-10-05 11:02

不环保，也可以说因噎废食。
我也觉得柴暖电池保温是电动车在北方的唯一出路，其经济性实用性都可行，尤其是东北地区，柴暖为驾驶室和电池保温，成本低。
增程式混合动力汽车，和混合动力汽车也能实现发动机为电池和驾驶室保温，但其成本高，重量大。不利于普及。

热心网友 时间：2023-10-05 11:02

因为完全不需要啊，现在有汽油加热，技术更加成熟，很方便啊。

热心网友 时间：2023-10-05 11:03

对于新能源汽车来说，为了提升车辆在冬季时候电池续航的情况，对于电池而言需要进行预热，满足在冬季的用车需求，而电池的加热技术根据车辆不同，会有所不同，电池为什么要进行预热？主要还是根据电池的结构来决定的，电池的结构是由正极，隔膜，负极，电池的有机电解液，以及电池外壳等组成，而电池的核心之一的有机电解液在电池的内部扮演着一个比较重要的角色。首先电解液在锂电池正、负极之间起到传导离子的作用，是锂离子电池获得高电压、高比能等优点的保证，所以电解液的粘度低对于锂离子的运动来说就能够启动一定的作用，而粘度高的话就会形成一定的内阻，从而阻止锂离子的运动，而电池预热就是在低温的状况下面，电池内部的电解液黏度会随着温度的变化而出现上升的情况，电池的充放电性能下降所致。所以为了使得电池内部的电解液的粘度能够满足车辆的用电需求，就需要对电池来进行预热，但根据锂电的特点，在零下25度以下时，锂电子有可能会被冻结，导致不能充电或提供电能，极寒情况下，充电时车辆会提前给锂电池提供加热，延加充电时间，另外也会明显影响续航里程。但对于使用前是无热车要求的。通常情况下，根据车辆电池电量的要求来说，车子要启动需要确保蓄电池单元在适当的温度下才能确保整个的系统的正常运行。但在严寒情况下，电池性能会受到*，行驶里程也会明显减少。

热心网友 时间：2023-10-05 11:03

有可能不太成熟

热心网友 时间：2023-10-05 11:03

有可能不太成熟