DSI进气道的缺点是什么？147

发布网友 发布时间：2023-10-09 12:37

我来回答

共3个回答

热心网友 时间：2024-05-30 23:28

缺点是技术难度非常大，首先是设计出这个鼓包就需要极高的空气动力学和计算机技术水平，其次它的制造精度要求很高，金属材料加工出很困难。
DSI进气道，又称“三维鼓包式无附面层隔道进气道”，它采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、*的目的。据专家介绍，DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要优点：一是采用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的*性能；三是不设计辅助进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、*等特点。而且DSI对速度适应范围很广，FC1采用DSI后甚至可以取消进气道后的放气门，对减轻飞机重量，提高战术性能有极大好处。

热心网友 时间：2024-05-30 23:29

事实上目前 DSI 的公开资料相当有限，因此很难准确地判断 DSI 的优缺点。
不过目前据我所知，DSI的超音速性能不是很好，而且他是不可调的，试验型 DSI 相对可调式超音速进气道没有性能优势。
DSI只对于不超过2马赫的进气有预制整流作用，换句话说就是，DSI进气有预制整流作用附面层分离导致进气道失效一般发生在2马赫左右，就那个鼓包来说，似乎是对*有一定好处，但超音速性能会下降。DSI亚音速状态下效果很好，表现在飞机上就是从0.65到0.9这个常用速度区间内加速性能良好。发动机功率很足，但是在高速状态下会发生附面层分离，性能大大下降 。
另外，DSI的鼓包不是一个好啃的骨头，它是一个新技术，对气动设计、制造工艺都有很高要求 。在设计上通过计算机流体动力学（CFD）数值计算，对于DSI进气道、前机身流场、进口段和管道内流场进行了精确模拟，并通过对计算得到的流场图谱的观察，估算设计方案的性能；在工艺上要求极高的加工精度，金属类的利用超塑成型尚不能符合要求，必须使用复合材料。 设计中需要大量精确的气动数据计算，而且对部件加工工艺精度要求很高，难度很大

热心网友 时间：2024-05-30 23:29

我说说我的基本认识。

附面层隔道的基本作用是隔开前机身附面层，它是可以按照极限状态进行设计的。也就是说即使飞机在最大飞行速度下，附面层隔道的作用仍然是足够有效的。

而DSI不能做极限设计，而只能做最优设计。DSI的基本原理是通过鼓包的预压缩作用，将负面层推出进气道。因此DSI的设计必然存在一个最优设计平衡点，在这个位置上，它恰好能够达到最好的效果。条件偏高或者偏低，它的效果都会变差，如果偏离很多，就会变得很差。如果DSI被设计为在最大速度下性能最好，那么在中低速度下它的效果一定会很差。

因此在设计中只能参考飞机最主要的飞行状态来进行设计。在以中低速飞行为主的设计中，高速性能自然就被削弱。
另一方面，DSI是一种三维乘波进气道，不仅亚音速时的效果好，实际上在超音速的时候，它的效果仍然是非常好的，实际上一直到1.8马赫，DSI的总压恢复仍然有相当程度的提高，直到2.0马赫才会出现急剧下降。还要说明的是，DSI和多波系可调进气道并不矛盾，它的安装并不影响进气道内部使用可调激波斜板或者椎体。它的主要优势和劣势都是相对于附面层隔道而言的。

当然，DSI能够一直用到2.0马赫。对于一般不是很强调截击能力的飞机来说已经够用。

这就是DSI的两个缺点：

主要设计平衡点是唯一的，不能兼顾。当然，在整个飞行包线范围的大部分，它的表现都是非常出色的，但是最优点是唯一的。
当速度达到2.0马赫以后DSI的效果出现急剧下降。

当然还有第三个劣势，DSI的设计和制造难度非常高，工艺精度要求很高。能够做得到的国家是不多的。