城市轨道交通的特点分别体现在哪些地方?
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发布时间：2022-04-29 17:54
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时间：2023-10-26 15:17
世界上第条地铁在伦敦诞生， 揭开了城市轨道交通发展的序幕，发展刚ID奥
交通成为混业城市交通问题的国际性大趋势。城市轨道交通发展到现在，呈现出
以下特点:
1.样式的多样性及其特点
根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地
下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。
(1)市郊铁路
市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千
米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路,服务于上下班乘客, - -般站距较长，
对疏散中心城市人口到周围卫星城的作用十分明显。根据日本的研究资料，市郊
铁路的投资大概是地铁的1/10~ 1/5，每千米的能源消耗是汽车的1/7，是一种
十分经济可行的交通方式。
(2)地下铁道
地铁是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根
据城市的具体条件，运行在地面或高架线路.上的大运量快速轨道交通系统。世界
范围内地铁的地下部分约占70%，地面和高架部分约占30%，甚至有的地铁系统
全部采用高架形式，只有部分城市地铁系统是完全在地下。
地铁造价昂贵，建设周期长。在目前状况下，地铁每千米造价高达7~9亿
元，而建设周期长又导致了投资回收期长，更加重了一.般投资者的疑虑，给建设
筹资造成了极大的困难。
(3)轻轨交通
轻轨交通是指以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组
运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。轻轨的涵义是指车辆对轨道施
加的荷载而言,轻轨车辆与市郊列车或地下铁道车辆相比相对较轻。轻轨交通的
运量介于地铁和常规公交之间，它可以根据城市的特点和具体情况，采用地下、
地面及高架相结合的形式进行建设，具有很大的灵活性和适应性。轻轨可以根据
客流的需要采用不同车型，如单车和铰接车组成不同的编组方式。由于轻轨是介
于地铁和常规公交之间的一.种交通方式， 相对于地铁的昂贵造价，轻轨是一种投
资较少、建设较快的模式，一般每千米的造价仅为地铁的25%~50%，而建设进
度每年可达5~ 10km。
(4)独轨交通
独轨交通是车辆或列车在单一轨道梁 上运行的城市客运交通系统。独轨的线
路采用高架结构，车辆人多采用橡胶轮胎。从构造形式上,独轨可分为跨骑式独
轨与悬挂式独轨两种。跨骑式独轨是列车跨坐在轨道梁上运行的形式，而悬挂式
独轨则是列车悬挂在轨道梁下运行的形式。
(5)有轨电车
有轨电车通常采用地面线，有时也有隔离的专用路基和轨道，而隧道或高架
区间仅在交通拥挤的地带才被采用。旧式的有轨电车由于其与公共汽车及行人共.
用街道路权，且平交道口多，因而其运行所受的干扰多，速度慢。现代有轨电车
与性能较差的轻轨交通已很接近,只是车辆尺寸稍小些,运营速度接近20km/h。
(6)磁悬浮列车
磁悬浮列车是一种新型的有轨交通工具,它依靠电磁吸力或电动斥力将列车
悬浮于轨面上，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用直线电机驱动列车
运行。
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时间：2023-10-26 15:18
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世界上第条地铁在伦敦诞生， 揭开了城市轨道交通发展的序幕，发展刚ID奥
交通成为混业城市交通问题的国际性大趋势。城市轨道交通发展到现在，呈现出
以下特点:
1.样式的多样性及其特点
根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地
下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。
(1)市郊铁路
市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千
米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路,服务于上下班乘客, - -般站距较长，
对疏散中心城市人口到周围卫星城的作用十分明显。根据日本的研究资料，市郊
铁路的投资大概是地铁的1/10~ 1/5，每千米的能源消耗是汽车的1/7，是一种
十分经济可行的交通方式。
(2)地下铁道
地铁是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根
据城市的具体条件，运行在地面或高架线路.上的大运量快速轨道交通系统。世界
范围内地铁的地下部分约占70%，地面和高架部分约占30%，甚至有的地铁系统
全部采用高架形式，只有部分城市地铁系统是完全在地下。
地铁造价昂贵，建设周期长。在目前状况下，地铁每千米造价高达7~9亿
元，而建设周期长又导致了投资回收期长，更加重了一.般投资者的疑虑，给建设
筹资造成了极大的困难。
(3)轻轨交通
轻轨交通是指以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组
运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。轻轨的涵义是指车辆对轨道施
加的荷载而言,轻轨车辆与市郊列车或地下铁道车辆相比相对较轻。轻轨交通的
运量介于地铁和常规公交之间，它可以根据城市的特点和具体情况，采用地下、
地面及高架相结合的形式进行建设，具有很大的灵活性和适应性。轻轨可以根据
客流的需要采用不同车型，如单车和铰接车组成不同的编组方式。由于轻轨是介
于地铁和常规公交之间的一.种交通方式， 相对于地铁的昂贵造价，轻轨是一种投
资较少、建设较快的模式，一般每千米的造价仅为地铁的25%~50%，而建设进
度每年可达5~ 10km。
(4)独轨交通
独轨交通是车辆或列车在单一轨道梁 上运行的城市客运交通系统。独轨的线
路采用高架结构，车辆人多采用橡胶轮胎。从构造形式上,独轨可分为跨骑式独
轨与悬挂式独轨两种。跨骑式独轨是列车跨坐在轨道梁上运行的形式，而悬挂式
独轨则是列车悬挂在轨道梁下运行的形式。
(5)有轨电车
有轨电车通常采用地面线，有时也有隔离的专用路基和轨道，而隧道或高架
区间仅在交通拥挤的地带才被采用。旧式的有轨电车由于其与公共汽车及行人共.
用街道路权，且平交道口多，因而其运行所受的干扰多，速度慢。现代有轨电车
与性能较差的轻轨交通已很接近,只是车辆尺寸稍小些,运营速度接近20km/h。
(6)磁悬浮列车
磁悬浮列车是一种新型的有轨交通工具,它依靠电磁吸力或电动斥力将列车
悬浮于轨面上，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用直线电机驱动列车
运行。
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世界上第条地铁在伦敦诞生， 揭开了城市轨道交通发展的序幕，发展刚ID奥
交通成为混业城市交通问题的国际性大趋势。城市轨道交通发展到现在，呈现出
以下特点:
1.样式的多样性及其特点
根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地
下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。
(1)市郊铁路
市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千
米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路,服务于上下班乘客, - -般站距较长，
对疏散中心城市人口到周围卫星城的作用十分明显。根据日本的研究资料，市郊
铁路的投资大概是地铁的1/10~ 1/5，每千米的能源消耗是汽车的1/7，是一种
十分经济可行的交通方式。
(2)地下铁道
地铁是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根
据城市的具体条件，运行在地面或高架线路.上的大运量快速轨道交通系统。世界
范围内地铁的地下部分约占70%，地面和高架部分约占30%，甚至有的地铁系统
全部采用高架形式，只有部分城市地铁系统是完全在地下。
地铁造价昂贵，建设周期长。在目前状况下，地铁每千米造价高达7~9亿
元，而建设周期长又导致了投资回收期长，更加重了一.般投资者的疑虑，给建设
筹资造成了极大的困难。
(3)轻轨交通
轻轨交通是指以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组
运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。轻轨的涵义是指车辆对轨道施
加的荷载而言,轻轨车辆与市郊列车或地下铁道车辆相比相对较轻。轻轨交通的
运量介于地铁和常规公交之间，它可以根据城市的特点和具体情况，采用地下、
地面及高架相结合的形式进行建设，具有很大的灵活性和适应性。轻轨可以根据
客流的需要采用不同车型，如单车和铰接车组成不同的编组方式。由于轻轨是介
于地铁和常规公交之间的一.种交通方式， 相对于地铁的昂贵造价，轻轨是一种投
资较少、建设较快的模式，一般每千米的造价仅为地铁的25%~50%，而建设进
度每年可达5~ 10km。
(4)独轨交通
独轨交通是车辆或列车在单一轨道梁 上运行的城市客运交通系统。独轨的线
路采用高架结构，车辆人多采用橡胶轮胎。从构造形式上,独轨可分为跨骑式独
轨与悬挂式独轨两种。跨骑式独轨是列车跨坐在轨道梁上运行的形式，而悬挂式
独轨则是列车悬挂在轨道梁下运行的形式。
(5)有轨电车
有轨电车通常采用地面线，有时也有隔离的专用路基和轨道，而隧道或高架
区间仅在交通拥挤的地带才被采用。旧式的有轨电车由于其与公共汽车及行人共.
用街道路权，且平交道口多，因而其运行所受的干扰多，速度慢。现代有轨电车
与性能较差的轻轨交通已很接近,只是车辆尺寸稍小些,运营速度接近20km/h。
(6)磁悬浮列车
磁悬浮列车是一种新型的有轨交通工具,它依靠电磁吸力或电动斥力将列车
悬浮于轨面上，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用直线电机驱动列车
运行。
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世界上第条地铁在伦敦诞生， 揭开了城市轨道交通发展的序幕，发展刚ID奥
交通成为混业城市交通问题的国际性大趋势。城市轨道交通发展到现在，呈现出
以下特点:
1.样式的多样性及其特点
根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地
下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。
(1)市郊铁路
市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千
米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路,服务于上下班乘客, - -般站距较长，
对疏散中心城市人口到周围卫星城的作用十分明显。根据日本的研究资料，市郊
铁路的投资大概是地铁的1/10~ 1/5，每千米的能源消耗是汽车的1/7，是一种
十分经济可行的交通方式。
(2)地下铁道
地铁是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根
据城市的具体条件，运行在地面或高架线路.上的大运量快速轨道交通系统。世界
范围内地铁的地下部分约占70%，地面和高架部分约占30%，甚至有的地铁系统
全部采用高架形式，只有部分城市地铁系统是完全在地下。
地铁造价昂贵，建设周期长。在目前状况下，地铁每千米造价高达7~9亿
元，而建设周期长又导致了投资回收期长，更加重了一.般投资者的疑虑，给建设
筹资造成了极大的困难。
(3)轻轨交通
轻轨交通是指以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组
运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。轻轨的涵义是指车辆对轨道施
加的荷载而言,轻轨车辆与市郊列车或地下铁道车辆相比相对较轻。轻轨交通的
运量介于地铁和常规公交之间，它可以根据城市的特点和具体情况，采用地下、
地面及高架相结合的形式进行建设，具有很大的灵活性和适应性。轻轨可以根据
客流的需要采用不同车型，如单车和铰接车组成不同的编组方式。由于轻轨是介
于地铁和常规公交之间的一.种交通方式， 相对于地铁的昂贵造价，轻轨是一种投
资较少、建设较快的模式，一般每千米的造价仅为地铁的25%~50%，而建设进
度每年可达5~ 10km。
(4)独轨交通
独轨交通是车辆或列车在单一轨道梁 上运行的城市客运交通系统。独轨的线
路采用高架结构，车辆人多采用橡胶轮胎。从构造形式上,独轨可分为跨骑式独
轨与悬挂式独轨两种。跨骑式独轨是列车跨坐在轨道梁上运行的形式，而悬挂式
独轨则是列车悬挂在轨道梁下运行的形式。
(5)有轨电车
有轨电车通常采用地面线，有时也有隔离的专用路基和轨道，而隧道或高架
区间仅在交通拥挤的地带才被采用。旧式的有轨电车由于其与公共汽车及行人共.
用街道路权，且平交道口多，因而其运行所受的干扰多，速度慢。现代有轨电车
与性能较差的轻轨交通已很接近,只是车辆尺寸稍小些,运营速度接近20km/h。
(6)磁悬浮列车
磁悬浮列车是一种新型的有轨交通工具,它依靠电磁吸力或电动斥力将列车
悬浮于轨面上，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用直线电机驱动列车
运行。
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