理想ONE,增程式汽车,到底是不是最好的过渡车型
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发布时间：2022-04-29 17:13
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时间：2023-10-22 10:47
成都，一直以来被称为休闲之都，慢悠悠的生活，让人向往这里的生活，不急不躁的生活，也让成都人的脾气不像火锅那么火爆，可是最近，理想汽车的车主活动上，理想汽车的创始人李想，却因为在公开场合爆粗口，成了热门话题。
在发布会现场，李想是这样说的：“我先说难听的话，*，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们*搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”
还记得上一次在公开场合这么刚的创始人，现在在抖音带货带得飞起，虽然锤子手机失败了，但老罗依然是一群人心中的大神，敢说实话，敢于正面问题，就是很多人愿意相信他的根本原因。
李想从国内最大垂直汽车网站的创始人，摇身一变成为理想汽车的创始人，并且选择了和所有新造车势力不同的路线——增程式汽车，就注定这个品牌要面对与其它品牌不一样的*问题。
公开场合爆粗口确实不太雅观，但到底是什么*得这个创始人压不住心中的怒火？
网上还流传着一张李想的朋友圈截图：
能看到，最主要的还是外界对理想汽车或者说是增程式汽车的看法，但不到底是黑还是什么，对此就不发表太多意见了。
至于理想汽车第一款车型理想ONE交付至今，问题固然是不断出现，这也是初创品牌的必然会面对的问题。
从去年12月交付开始，理想ONE就开始经历各种实际使用中的问题。
2019年12月11日，车主发现自己的车出现排放系统误报警。
第二天，理想汽车官微表示已经安排工程师解决并提到“我们表示歉意”。
2019年12月16日，有车主上高速发现车辆解除自适应巡航后无法加速，并将视频上传网络。
当天下午两点，李想发布微博称“PDI的流程不太严谨，是我们自己太蠢了。”
同一天，有车主表示，仪表盘突然出现“动力电池故障”报警。官方调查后确定是芯片受干扰产生的偶发性失效，倒是软件误诊。
今年1月，一辆理想ONE与宝马相撞导致断轴，由于是双车事故，对此并没有太多评论和传播。
今年4月30日，一位理想ONE车主在行驶中遇到主力系统停止工作的问题。官方再次表示这是“罕见个案”，同时表示“深表歉意”。
今年5月8日，一辆理想ONE在街头起火，车辆前机舱烧毁严重。
两个星期后，官方发布关于理想ONE起火事件的致歉信，同时给出调查结果，表示是“前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物造成的起火。”并澄清此次起火事件与增程器、油路、电池以及电机无关。
5月11日，一辆理想ONE右前轮和马路台阶发生碰撞，右前下摆臂球头脱落，出现断轴，车主表示想退车，理想表示断轴为外力导致，与车辆质量无关，拒绝了车主的退车要求。
8月6日，一辆在高速行驶的理想ONE突然起火。
此次理想汽车在第二天便发布说明，表示“事故发生后，电池、增程器均无异常，事故原因初步判断为疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起，并击穿了高压*，造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。”
8月9日，又一辆理想ONE下摆臂发生断裂。对此目前还没有太多回应，但理想ONE的下摆臂采用的是和特斯拉同样的复合材料，强度已经超越了很多车型达到了豪华品牌水平。
以上不完全的事故统计，让理想ONE每隔一段时间就会成为话题焦点，加上本就是唯一一家以增程式汽车为主的新造车势力，创始人李想的压力可想而知。
可是事情应该分两面来看，一方面是历经5年才开始交付的理想ONE，人们的期望值非常高，所以一旦出现问题就会备受关注，而频发的问题也确实让理想汽车的压力很大。
另一方面，理想汽车选择了增程式电动车，而不是现在并不成熟的纯电动车，就像李想所说“要去感知用户需求”，那用户的需求到底是什么？
对于新能源汽车，用户的很多时候放在续航上面，这里所指的续航不光是单次充电续航，即便能够做到单次充电续航1000km，可问题是如果在50km内找不到充电桩，还是白搭，又例如充一次电需要一个小时（目前快充没有能在1小时内充满电量的），也是白搭。
也就是说，现在新能源汽车在用户层面最大的问题还是续航，并且是综合续航，即便一直在强调基建在加速建设中，可速度远跟不上用户需求。
这时候就需要一种过渡车型来帮助用户从传统燃油车过渡到纯电动车，最好的解决办法就是混合动力车型，既降低了油耗，又解决了综合续航，其中又以增程式最为有效。
发动机只用来发电，能够保持最低油耗，随后供电给电池，最终通过电机驱动汽车，又保证用户能体验到纯电动车的加速和安静。并且这种车型可以充电也可以加油，很好的解决了充不上电或者充电时间太长的尴尬。
目前最知名的增程式电动车就是理想ONE和宝马i3，也就导致了很少人知道这样的电动模式，以至于容易被某些评论带偏。
事实上除了本身续航、性能等优势之外，国内大部分地区依然可以上绿牌，*上也享受新能源车利好。
回到理想ONE上，就像前不久在理想汽车的车主大会上，在吐槽某些人抨击增程式汽车前，李想还问了台下车主两个问题一是所有家里有理想ONE的车主，让你们换成电动车你们干不干？二是家里同时有燃油车跟理想ONE的车主，燃油车你们还开不开？
不出意外，答案都是“不干”、“不开”。
这部分已经体验过增程式电动车的车主，肯定明白相比于传统燃油车和尚未成熟的纯电动车，理想ONE这样的模式会更有优势。
也就是说，增程式电动车依旧是从传统燃油车到纯电动车的最好解决方案之一，只不过现在名声最胜的理想ONE还有很多方面没有完善，但对于一家车企来说，五年时间真的不长，只能说希望理想汽车能够在短时间内迅速完善理想ONE，让更多人知道并不需要一步跨越到纯电动，还有更好的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-10-22 10:47
成都，一直以来被称为休闲之都，慢悠悠的生活，让人向往这里的生活，不急不躁的生活，也让成都人的脾气不像火锅那么火爆，可是最近，理想汽车的车主活动上，理想汽车的创始人李想，却因为在公开场合爆粗口，成了热门话题。
在发布会现场，李想是这样说的：“我先说难听的话，*，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们*搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”
还记得上一次在公开场合这么刚的创始人，现在在抖音带货带得飞起，虽然锤子手机失败了，但老罗依然是一群人心中的大神，敢说实话，敢于正面问题，就是很多人愿意相信他的根本原因。
李想从国内最大垂直汽车网站的创始人，摇身一变成为理想汽车的创始人，并且选择了和所有新造车势力不同的路线——增程式汽车，就注定这个品牌要面对与其它品牌不一样的*问题。
公开场合爆粗口确实不太雅观，但到底是什么*得这个创始人压不住心中的怒火？
网上还流传着一张李想的朋友圈截图：
能看到，最主要的还是外界对理想汽车或者说是增程式汽车的看法，但不到底是黑还是什么，对此就不发表太多意见了。
至于理想汽车第一款车型理想ONE交付至今，问题固然是不断出现，这也是初创品牌的必然会面对的问题。
从去年12月交付开始，理想ONE就开始经历各种实际使用中的问题。
2019年12月11日，车主发现自己的车出现排放系统误报警。
第二天，理想汽车官微表示已经安排工程师解决并提到“我们表示歉意”。
2019年12月16日，有车主上高速发现车辆解除自适应巡航后无法加速，并将视频上传网络。
当天下午两点，李想发布微博称“PDI的流程不太严谨，是我们自己太蠢了。”
同一天，有车主表示，仪表盘突然出现“动力电池故障”报警。官方调查后确定是芯片受干扰产生的偶发性失效，倒是软件误诊。
今年1月，一辆理想ONE与宝马相撞导致断轴，由于是双车事故，对此并没有太多评论和传播。
今年4月30日，一位理想ONE车主在行驶中遇到主力系统停止工作的问题。官方再次表示这是“罕见个案”，同时表示“深表歉意”。
今年5月8日，一辆理想ONE在街头起火，车辆前机舱烧毁严重。
两个星期后，官方发布关于理想ONE起火事件的致歉信，同时给出调查结果，表示是“前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物造成的起火。”并澄清此次起火事件与增程器、油路、电池以及电机无关。
5月11日，一辆理想ONE右前轮和马路台阶发生碰撞，右前下摆臂球头脱落，出现断轴，车主表示想退车，理想表示断轴为外力导致，与车辆质量无关，拒绝了车主的退车要求。
8月6日，一辆在高速行驶的理想ONE突然起火。
此次理想汽车在第二天便发布说明，表示“事故发生后，电池、增程器均无异常，事故原因初步判断为疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起，并击穿了高压*，造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。”
8月9日，又一辆理想ONE下摆臂发生断裂。对此目前还没有太多回应，但理想ONE的下摆臂采用的是和特斯拉同样的复合材料，强度已经超越了很多车型达到了豪华品牌水平。
以上不完全的事故统计，让理想ONE每隔一段时间就会成为话题焦点，加上本就是唯一一家以增程式汽车为主的新造车势力，创始人李想的压力可想而知。
可是事情应该分两面来看，一方面是历经5年才开始交付的理想ONE，人们的期望值非常高，所以一旦出现问题就会备受关注，而频发的问题也确实让理想汽车的压力很大。
另一方面，理想汽车选择了增程式电动车，而不是现在并不成熟的纯电动车，就像李想所说“要去感知用户需求”，那用户的需求到底是什么？
对于新能源汽车，用户的很多时候放在续航上面，这里所指的续航不光是单次充电续航，即便能够做到单次充电续航1000km，可问题是如果在50km内找不到充电桩，还是白搭，又例如充一次电需要一个小时（目前快充没有能在1小时内充满电量的），也是白搭。
也就是说，现在新能源汽车在用户层面最大的问题还是续航，并且是综合续航，即便一直在强调基建在加速建设中，可速度远跟不上用户需求。
这时候就需要一种过渡车型来帮助用户从传统燃油车过渡到纯电动车，最好的解决办法就是混合动力车型，既降低了油耗，又解决了综合续航，其中又以增程式最为有效。
发动机只用来发电，能够保持最低油耗，随后供电给电池，最终通过电机驱动汽车，又保证用户能体验到纯电动车的加速和安静。并且这种车型可以充电也可以加油，很好的解决了充不上电或者充电时间太长的尴尬。
目前最知名的增程式电动车就是理想ONE和宝马i3，也就导致了很少人知道这样的电动模式，以至于容易被某些评论带偏。
事实上除了本身续航、性能等优势之外，国内大部分地区依然可以上绿牌，*上也享受新能源车利好。
回到理想ONE上，就像前不久在理想汽车的车主大会上，在吐槽某些人抨击增程式汽车前，李想还问了台下车主两个问题一是所有家里有理想ONE的车主，让你们换成电动车你们干不干？二是家里同时有燃油车跟理想ONE的车主，燃油车你们还开不开？
不出意外，答案都是“不干”、“不开”。
这部分已经体验过增程式电动车的车主，肯定明白相比于传统燃油车和尚未成熟的纯电动车，理想ONE这样的模式会更有优势。
也就是说，增程式电动车依旧是从传统燃油车到纯电动车的最好解决方案之一，只不过现在名声最胜的理想ONE还有很多方面没有完善，但对于一家车企来说，五年时间真的不长，只能说希望理想汽车能够在短时间内迅速完善理想ONE，让更多人知道并不需要一步跨越到纯电动，还有更好的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-10-22 10:47
成都，一直以来被称为休闲之都，慢悠悠的生活，让人向往这里的生活，不急不躁的生活，也让成都人的脾气不像火锅那么火爆，可是最近，理想汽车的车主活动上，理想汽车的创始人李想，却因为在公开场合爆粗口，成了热门话题。
在发布会现场，李想是这样说的：“我先说难听的话，*，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们*搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”
还记得上一次在公开场合这么刚的创始人，现在在抖音带货带得飞起，虽然锤子手机失败了，但老罗依然是一群人心中的大神，敢说实话，敢于正面问题，就是很多人愿意相信他的根本原因。
李想从国内最大垂直汽车网站的创始人，摇身一变成为理想汽车的创始人，并且选择了和所有新造车势力不同的路线——增程式汽车，就注定这个品牌要面对与其它品牌不一样的*问题。
公开场合爆粗口确实不太雅观，但到底是什么*得这个创始人压不住心中的怒火？
网上还流传着一张李想的朋友圈截图：
能看到，最主要的还是外界对理想汽车或者说是增程式汽车的看法，但不到底是黑还是什么，对此就不发表太多意见了。
至于理想汽车第一款车型理想ONE交付至今，问题固然是不断出现，这也是初创品牌的必然会面对的问题。
从去年12月交付开始，理想ONE就开始经历各种实际使用中的问题。
2019年12月11日，车主发现自己的车出现排放系统误报警。
第二天，理想汽车官微表示已经安排工程师解决并提到“我们表示歉意”。
2019年12月16日，有车主上高速发现车辆解除自适应巡航后无法加速，并将视频上传网络。
当天下午两点，李想发布微博称“PDI的流程不太严谨，是我们自己太蠢了。”
同一天，有车主表示，仪表盘突然出现“动力电池故障”报警。官方调查后确定是芯片受干扰产生的偶发性失效，倒是软件误诊。
今年1月，一辆理想ONE与宝马相撞导致断轴，由于是双车事故，对此并没有太多评论和传播。
今年4月30日，一位理想ONE车主在行驶中遇到主力系统停止工作的问题。官方再次表示这是“罕见个案”，同时表示“深表歉意”。
今年5月8日，一辆理想ONE在街头起火，车辆前机舱烧毁严重。
两个星期后，官方发布关于理想ONE起火事件的致歉信，同时给出调查结果，表示是“前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物造成的起火。”并澄清此次起火事件与增程器、油路、电池以及电机无关。
5月11日，一辆理想ONE右前轮和马路台阶发生碰撞，右前下摆臂球头脱落，出现断轴，车主表示想退车，理想表示断轴为外力导致，与车辆质量无关，拒绝了车主的退车要求。
8月6日，一辆在高速行驶的理想ONE突然起火。
此次理想汽车在第二天便发布说明，表示“事故发生后，电池、增程器均无异常，事故原因初步判断为疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起，并击穿了高压*，造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。”
8月9日，又一辆理想ONE下摆臂发生断裂。对此目前还没有太多回应，但理想ONE的下摆臂采用的是和特斯拉同样的复合材料，强度已经超越了很多车型达到了豪华品牌水平。
以上不完全的事故统计，让理想ONE每隔一段时间就会成为话题焦点，加上本就是唯一一家以增程式汽车为主的新造车势力，创始人李想的压力可想而知。
可是事情应该分两面来看，一方面是历经5年才开始交付的理想ONE，人们的期望值非常高，所以一旦出现问题就会备受关注，而频发的问题也确实让理想汽车的压力很大。
另一方面，理想汽车选择了增程式电动车，而不是现在并不成熟的纯电动车，就像李想所说“要去感知用户需求”，那用户的需求到底是什么？
对于新能源汽车，用户的很多时候放在续航上面，这里所指的续航不光是单次充电续航，即便能够做到单次充电续航1000km，可问题是如果在50km内找不到充电桩，还是白搭，又例如充一次电需要一个小时（目前快充没有能在1小时内充满电量的），也是白搭。
也就是说，现在新能源汽车在用户层面最大的问题还是续航，并且是综合续航，即便一直在强调基建在加速建设中，可速度远跟不上用户需求。
这时候就需要一种过渡车型来帮助用户从传统燃油车过渡到纯电动车，最好的解决办法就是混合动力车型，既降低了油耗，又解决了综合续航，其中又以增程式最为有效。
发动机只用来发电，能够保持最低油耗，随后供电给电池，最终通过电机驱动汽车，又保证用户能体验到纯电动车的加速和安静。并且这种车型可以充电也可以加油，很好的解决了充不上电或者充电时间太长的尴尬。
目前最知名的增程式电动车就是理想ONE和宝马i3，也就导致了很少人知道这样的电动模式，以至于容易被某些评论带偏。
事实上除了本身续航、性能等优势之外，国内大部分地区依然可以上绿牌，*上也享受新能源车利好。
回到理想ONE上，就像前不久在理想汽车的车主大会上，在吐槽某些人抨击增程式汽车前，李想还问了台下车主两个问题一是所有家里有理想ONE的车主，让你们换成电动车你们干不干？二是家里同时有燃油车跟理想ONE的车主，燃油车你们还开不开？
不出意外，答案都是“不干”、“不开”。
这部分已经体验过增程式电动车的车主，肯定明白相比于传统燃油车和尚未成熟的纯电动车，理想ONE这样的模式会更有优势。
也就是说，增程式电动车依旧是从传统燃油车到纯电动车的最好解决方案之一，只不过现在名声最胜的理想ONE还有很多方面没有完善，但对于一家车企来说，五年时间真的不长，只能说希望理想汽车能够在短时间内迅速完善理想ONE，让更多人知道并不需要一步跨越到纯电动，还有更好的选择。
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