电动汽车咋取暖啊
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发布时间：2022-04-29 17:01
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时间：2023-10-21 10:52
电动汽车可以依靠空调暖风、座椅加热、方向盘加热功能等方法。
想从根本上解决冬季电动车的“取暖”问题似乎很难，但适当缓解还是有方法的。比如越来越多的电动车都增加了座椅加热甚至方向盘加热功能，在取暖方面的电耗要远低于热风空调，算是一个最佳的“曲线救国”方法。
同时在充电站充电时尽可能是用“最高档热风”来提高车内温度，然后再打开空调暖风内循环，尽可能在充电状态下就能够将车内温度提高，从而能够缓解一些在短途出行中的取暖问题。
扩展资料
电动车取暖时暖风空调会影响其冬季续航使用，虽然热泵空调技术相比PTC技术而言会相对节能一些，但目前因为其普及度不高，且治标不治本。
PTC空调原理就是一个“热得快”，通过给电阻丝加热来获得暖气，所以如果将空调温度设置低一些，也会降低暖风空调的电耗。
使用更低的暖风温度（例如20°摄氏度-23°摄氏度），然后提高风量档位，能够对整车续航起到帮助，同时也保证了车内的整体温度。
捷豹I-PACE电动车就拥有一项专利，通过利用收集车辆内部的控制系统芯片、PCB电路板以及其他发热器件的温度来为车辆内部供暖，大幅度解决了暖风空调对于续航的影响。
参考资料来源：人民网--低温警告拒绝误区！冬季电动车小常识
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时间：2023-10-21 10:53
可以使用太阳能换热器。家里的太阳能热水器，在天气好的时候，即便冬天，也能给晒到60度以上，所以，在车顶设置配置有辅助电加热的太阳能集热器，将管路引致车内，不断循环，可以解决车内的采暖问题。
早上出发前，可以利用充电桩对采暖水进行加热，不消耗储备电能。如果跑长途，则途中大部分时间都在阳光下，不断的吸取热量，可以完全靠太阳能取暖。而如果仅开十几分钟到公司上班，放在露天停车场持续吸取太阳的热量，可确保下班时车内是暖暖的。
若天气不好，则启动辅助电加热。这个采暖管路最好能在放置水杯的位置多走几圈，这样，水杯放进去就如同放入了保温箱，随时都是暖暖的。
国内目前研发的电动车都是油电混合的，可以电动也可以加油。纯电动的一样可以制热，不用担心如何取暖。
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时间：2023-10-21 10:52
电动汽车可以依靠空调暖风、座椅加热、方向盘加热功能等方法。
想从根本上解决冬季电动车的“取暖”问题似乎很难，但适当缓解还是有方法的。比如越来越多的电动车都增加了座椅加热甚至方向盘加热功能，在取暖方面的电耗要远低于热风空调，算是一个最佳的“曲线救国”方法。
同时在充电站充电时尽可能是用“最高档热风”来提高车内温度，然后再打开空调暖风内循环，尽可能在充电状态下就能够将车内温度提高，从而能够缓解一些在短途出行中的取暖问题。
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电动车取暖时暖风空调会影响其冬季续航使用，虽然热泵空调技术相比PTC技术而言会相对节能一些，但目前因为其普及度不高，且治标不治本。
PTC空调原理就是一个“热得快”，通过给电阻丝加热来获得暖气，所以如果将空调温度设置低一些，也会降低暖风空调的电耗。
使用更低的暖风温度（例如20°摄氏度-23°摄氏度），然后提高风量档位，能够对整车续航起到帮助，同时也保证了车内的整体温度。
捷豹I-PACE电动车就拥有一项专利，通过利用收集车辆内部的控制系统芯片、PCB电路板以及其他发热器件的温度来为车辆内部供暖，大幅度解决了暖风空调对于续航的影响。
参考资料来源：人民网--低温警告拒绝误区！冬季电动车小常识
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时间：2023-10-21 10:53
可以使用太阳能换热器。家里的太阳能热水器，在天气好的时候，即便冬天，也能给晒到60度以上，所以，在车顶设置配置有辅助电加热的太阳能集热器，将管路引致车内，不断循环，可以解决车内的采暖问题。
早上出发前，可以利用充电桩对采暖水进行加热，不消耗储备电能。如果跑长途，则途中大部分时间都在阳光下，不断的吸取热量，可以完全靠太阳能取暖。而如果仅开十几分钟到公司上班，放在露天停车场持续吸取太阳的热量，可确保下班时车内是暖暖的。
若天气不好，则启动辅助电加热。这个采暖管路最好能在放置水杯的位置多走几圈，这样，水杯放进去就如同放入了保温箱，随时都是暖暖的。
国内目前研发的电动车都是油电混合的，可以电动也可以加油。纯电动的一样可以制热，不用担心如何取暖。
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时间：2023-10-21 10:53
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时间：2023-10-21 10:54
纯电动的汽车由于没有发动机的冷却系统，因此对于取暖这个功能而言，就只能采用辅助制热的方式，感觉和烧开水以及电吹风的原理类似，只是加热的方式稍有不同，都是对空气直接加热，然后在吹入驾驶室，除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式。其实辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用，只是多用于客车和载货汽车。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。
纯电动汽车的制冷系统就和内燃机的汽车的类似，只是把驱动压缩机的由发动机换成了电动机。这个电动机通常而言是单独的，但是也有采用驱动汽车的电动机来直接驱动的，这就和内燃机汽车更相似了，目前大致能解决电动汽车制冷的问题，但是效率还有待提高。
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时间：2023-10-21 10:55
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时间：2023-10-21 10:53
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纯电动的汽车由于没有发动机的冷却系统，因此对于取暖这个功能而言，就只能采用辅助制热的方式，感觉和烧开水以及电吹风的原理类似，只是加热的方式稍有不同，都是对空气直接加热，然后在吹入驾驶室，除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式。其实辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用，只是多用于客车和载货汽车。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。
纯电动汽车的制冷系统就和内燃机的汽车的类似，只是把驱动压缩机的由发动机换成了电动机。这个电动机通常而言是单独的，但是也有采用驱动汽车的电动机来直接驱动的，这就和内燃机汽车更相似了，目前大致能解决电动汽车制冷的问题，但是效率还有待提高。
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时间：2023-10-21 10:55
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时间：2023-10-21 10:52
电动汽车可以依靠空调暖风、座椅加热、方向盘加热功能等方法。
想从根本上解决冬季电动车的“取暖”问题似乎很难，但适当缓解还是有方法的。比如越来越多的电动车都增加了座椅加热甚至方向盘加热功能，在取暖方面的电耗要远低于热风空调，算是一个最佳的“曲线救国”方法。
同时在充电站充电时尽可能是用“最高档热风”来提高车内温度，然后再打开空调暖风内循环，尽可能在充电状态下就能够将车内温度提高，从而能够缓解一些在短途出行中的取暖问题。
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电动车取暖时暖风空调会影响其冬季续航使用，虽然热泵空调技术相比PTC技术而言会相对节能一些，但目前因为其普及度不高，且治标不治本。
PTC空调原理就是一个“热得快”，通过给电阻丝加热来获得暖气，所以如果将空调温度设置低一些，也会降低暖风空调的电耗。
使用更低的暖风温度（例如20°摄氏度-23°摄氏度），然后提高风量档位，能够对整车续航起到帮助，同时也保证了车内的整体温度。
捷豹I-PACE电动车就拥有一项专利，通过利用收集车辆内部的控制系统芯片、PCB电路板以及其他发热器件的温度来为车辆内部供暖，大幅度解决了暖风空调对于续航的影响。
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可以使用太阳能换热器。家里的太阳能热水器，在天气好的时候，即便冬天，也能给晒到60度以上，所以，在车顶设置配置有辅助电加热的太阳能集热器，将管路引致车内，不断循环，可以解决车内的采暖问题。
早上出发前，可以利用充电桩对采暖水进行加热，不消耗储备电能。如果跑长途，则途中大部分时间都在阳光下，不断的吸取热量，可以完全靠太阳能取暖。而如果仅开十几分钟到公司上班，放在露天停车场持续吸取太阳的热量，可确保下班时车内是暖暖的。
若天气不好，则启动辅助电加热。这个采暖管路最好能在放置水杯的位置多走几圈，这样，水杯放进去就如同放入了保温箱，随时都是暖暖的。
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时间：2023-10-21 10:54
纯电动的汽车由于没有发动机的冷却系统，因此对于取暖这个功能而言，就只能采用辅助制热的方式，感觉和烧开水以及电吹风的原理类似，只是加热的方式稍有不同，都是对空气直接加热，然后在吹入驾驶室，除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式。其实辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用，只是多用于客车和载货汽车。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。
纯电动汽车的制冷系统就和内燃机的汽车的类似，只是把驱动压缩机的由发动机换成了电动机。这个电动机通常而言是单独的，但是也有采用驱动汽车的电动机来直接驱动的，这就和内燃机汽车更相似了，目前大致能解决电动汽车制冷的问题，但是效率还有待提高。
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电动汽车可以依靠空调暖风、座椅加热、方向盘加热功能等方法。
想从根本上解决冬季电动车的“取暖”问题似乎很难，但适当缓解还是有方法的。比如越来越多的电动车都增加了座椅加热甚至方向盘加热功能，在取暖方面的电耗要远低于热风空调，算是一个最佳的“曲线救国”方法。
同时在充电站充电时尽可能是用“最高档热风”来提高车内温度，然后再打开空调暖风内循环，尽可能在充电状态下就能够将车内温度提高，从而能够缓解一些在短途出行中的取暖问题。
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电动车取暖时暖风空调会影响其冬季续航使用，虽然热泵空调技术相比PTC技术而言会相对节能一些，但目前因为其普及度不高，且治标不治本。
PTC空调原理就是一个“热得快”，通过给电阻丝加热来获得暖气，所以如果将空调温度设置低一些，也会降低暖风空调的电耗。
使用更低的暖风温度（例如20°摄氏度-23°摄氏度），然后提高风量档位，能够对整车续航起到帮助，同时也保证了车内的整体温度。
捷豹I-PACE电动车就拥有一项专利，通过利用收集车辆内部的控制系统芯片、PCB电路板以及其他发热器件的温度来为车辆内部供暖，大幅度解决了暖风空调对于续航的影响。
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时间：2023-10-21 10:55
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时间：2023-10-21 10:53
可以使用太阳能换热器。家里的太阳能热水器，在天气好的时候，即便冬天，也能给晒到60度以上，所以，在车顶设置配置有辅助电加热的太阳能集热器，将管路引致车内，不断循环，可以解决车内的采暖问题。
早上出发前，可以利用充电桩对采暖水进行加热，不消耗储备电能。如果跑长途，则途中大部分时间都在阳光下，不断的吸取热量，可以完全靠太阳能取暖。而如果仅开十几分钟到公司上班，放在露天停车场持续吸取太阳的热量，可确保下班时车内是暖暖的。
若天气不好，则启动辅助电加热。这个采暖管路最好能在放置水杯的位置多走几圈，这样，水杯放进去就如同放入了保温箱，随时都是暖暖的。
国内目前研发的电动车都是油电混合的，可以电动也可以加油。纯电动的一样可以制热，不用担心如何取暖。
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纯电动的汽车由于没有发动机的冷却系统，因此对于取暖这个功能而言，就只能采用辅助制热的方式，感觉和烧开水以及电吹风的原理类似，只是加热的方式稍有不同，都是对空气直接加热，然后在吹入驾驶室，除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式。其实辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用，只是多用于客车和载货汽车。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。
纯电动汽车的制冷系统就和内燃机的汽车的类似，只是把驱动压缩机的由发动机换成了电动机。这个电动机通常而言是单独的，但是也有采用驱动汽车的电动机来直接驱动的，这就和内燃机汽车更相似了，目前大致能解决电动汽车制冷的问题，但是效率还有待提高。
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