地铁能开到多少公里每小时?
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发布时间：2022-04-29 16:23
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时间：2023-10-19 09:29
普遍是80公里每小时。由于集电靴在高速之下难以准确地抓紧带电轨，故采用轨道供电系统的铁路限速不能太高。一般而言，采用轨道供电系统的列车的时速上限是约130公里。
国内的地铁或城轨系统目前设计时速多为整数的80、100、120、140乃至160。时速100的线路设计大致是近年来兴起的一种方案，目前有在中大城市推广开的趋势。
扩展资料：
在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。
地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。
除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。
参考资料：百度百科—地铁
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时间：2023-10-19 09:29
普遍是80公里每小时。由于集电靴在高速之下难以准确地抓紧带电轨，故采用轨道供电系统的铁路限速不能太高。一般而言，采用轨道供电系统的列车的时速上限是约130公里。
国内的地铁或城轨系统目前设计时速多为整数的80、100、120、140乃至160。时速100的线路设计大致是近年来兴起的一种方案，目前有在中大城市推广开的趋势。
扩展资料：
在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。
地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。
除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。
参考资料：百度百科—地铁
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时间：2023-10-19 09:30
普遍是80公里每小时。
现在国内的地铁(或城轨)系统是有时速100以上的线路的，但大部分线路仍是设计时速80的类型，这一般是由于线路站距，列车性能，及整体造价的问题。
国内的地铁或城轨系统目前设计时速多为整数的80，100，120，140，乃至160。
时速100的线路设计大致是近年来兴起的一种方案，目前有在中大城市推广开的趋势。而时速120的线路设计，是一种在市郊或近郊轨
道交通系统中比较常用的方案，下面以设计时速120的方案作为重点。
扩展资料:
地铁速度的线位要求:
列车跑的越快，对列车及变电站的性能要求越高；线位要求高，选线不灵活，也就导致线路的建设成本越高。
一般而言，列车的电力牵引特性是影响列车总体性能的重点之一。
在低速运行时，列车牵引力大，加速度就高；当运行速度越来越高时，牵引力就会慢慢变小，加速度随之变小，直至到达某个速度后，剩余加速度为 0，列车速度不再增加。
参考资料来源:百度百科-地铁
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时间：2023-10-19 09:30
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时间：2023-10-19 09:31
广州地铁时速 1号最高80公里,平均35公里 2号最高80公里 3号最高时达到135公里
香港地铁通常营运的时速为60-80km/h(8车厢)
最快可120km/h，一般为70
机场快线、东涌线是100-135km/h(7车厢)
最快可以145km/h，一般为110
迪士尼线是50-70km/h(4车厢)最快可80km/h，一般为60
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时间：2023-10-19 09:30
普遍是80公里每小时。
现在国内的地铁(或城轨)系统是有时速100以上的线路的，但大部分线路仍是设计时速80的类型，这一般是由于线路站距，列车性能，及整体造价的问题。
国内的地铁或城轨系统目前设计时速多为整数的80，100，120，140，乃至160。
时速100的线路设计大致是近年来兴起的一种方案，目前有在中大城市推广开的趋势。而时速120的线路设计，是一种在市郊或近郊轨
道交通系统中比较常用的方案，下面以设计时速120的方案作为重点。
扩展资料:
地铁速度的线位要求:
列车跑的越快，对列车及变电站的性能要求越高；线位要求高，选线不灵活，也就导致线路的建设成本越高。
一般而言，列车的电力牵引特性是影响列车总体性能的重点之一。
在低速运行时，列车牵引力大，加速度就高；当运行速度越来越高时，牵引力就会慢慢变小，加速度随之变小，直至到达某个速度后，剩余加速度为 0，列车速度不再增加。
参考资料来源:百度百科-地铁
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时间：2023-10-19 09:31
照这样讲的话。80千米的速度不算快。
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时间：2023-10-19 09:30
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时间：2023-10-19 09:31
广州地铁时速 1号最高80公里,平均35公里 2号最高80公里 3号最高时达到135公里
香港地铁通常营运的时速为60-80km/h(8车厢)
最快可120km/h，一般为70
机场快线、东涌线是100-135km/h(7车厢)
最快可以145km/h，一般为110
迪士尼线是50-70km/h(4车厢)最快可80km/h，一般为60
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时间：2023-10-19 09:29
普遍是80公里每小时。由于集电靴在高速之下难以准确地抓紧带电轨，故采用轨道供电系统的铁路限速不能太高。一般而言，采用轨道供电系统的列车的时速上限是约130公里。
国内的地铁或城轨系统目前设计时速多为整数的80、100、120、140乃至160。时速100的线路设计大致是近年来兴起的一种方案，目前有在中大城市推广开的趋势。
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在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。
地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。
除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。
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普遍是80公里每小时。由于集电靴在高速之下难以准确地抓紧带电轨，故采用轨道供电系统的铁路限速不能太高。一般而言，采用轨道供电系统的列车的时速上限是约130公里。
国内的地铁或城轨系统目前设计时速多为整数的80、100、120、140乃至160。时速100的线路设计大致是近年来兴起的一种方案，目前有在中大城市推广开的趋势。
扩展资料：
在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。
地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。
除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。
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普遍是80公里每小时。
现在国内的地铁(或城轨)系统是有时速100以上的线路的，但大部分线路仍是设计时速80的类型，这一般是由于线路站距，列车性能，及整体造价的问题。
国内的地铁或城轨系统目前设计时速多为整数的80，100，120，140，乃至160。
时速100的线路设计大致是近年来兴起的一种方案，目前有在中大城市推广开的趋势。而时速120的线路设计，是一种在市郊或近郊轨
道交通系统中比较常用的方案，下面以设计时速120的方案作为重点。
扩展资料:
地铁速度的线位要求:
列车跑的越快，对列车及变电站的性能要求越高；线位要求高，选线不灵活，也就导致线路的建设成本越高。
一般而言，列车的电力牵引特性是影响列车总体性能的重点之一。
在低速运行时，列车牵引力大，加速度就高；当运行速度越来越高时，牵引力就会慢慢变小，加速度随之变小，直至到达某个速度后，剩余加速度为 0，列车速度不再增加。
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照这样讲的话。80千米的速度不算快。
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普遍是80公里每小时。
现在国内的地铁(或城轨)系统是有时速100以上的线路的，但大部分线路仍是设计时速80的类型，这一般是由于线路站距，列车性能，及整体造价的问题。
国内的地铁或城轨系统目前设计时速多为整数的80，100，120，140，乃至160。
时速100的线路设计大致是近年来兴起的一种方案，目前有在中大城市推广开的趋势。而时速120的线路设计，是一种在市郊或近郊轨
道交通系统中比较常用的方案，下面以设计时速120的方案作为重点。
扩展资料:
地铁速度的线位要求:
列车跑的越快，对列车及变电站的性能要求越高；线位要求高，选线不灵活，也就导致线路的建设成本越高。
一般而言，列车的电力牵引特性是影响列车总体性能的重点之一。
在低速运行时，列车牵引力大，加速度就高；当运行速度越来越高时，牵引力就会慢慢变小，加速度随之变小，直至到达某个速度后，剩余加速度为 0，列车速度不再增加。
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时间：2023-10-19 09:29
普遍是80公里每小时。由于集电靴在高速之下难以准确地抓紧带电轨，故采用轨道供电系统的铁路限速不能太高。一般而言，采用轨道供电系统的列车的时速上限是约130公里。
国内的地铁或城轨系统目前设计时速多为整数的80、100、120、140乃至160。时速100的线路设计大致是近年来兴起的一种方案，目前有在中大城市推广开的趋势。
扩展资料：
在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。
地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。
除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。
参考资料：百度百科—地铁
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时间：2023-10-19 09:30
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时间：2023-10-19 09:30
普遍是80公里每小时。
现在国内的地铁(或城轨)系统是有时速100以上的线路的，但大部分线路仍是设计时速80的类型，这一般是由于线路站距，列车性能，及整体造价的问题。
国内的地铁或城轨系统目前设计时速多为整数的80，100，120，140，乃至160。
时速100的线路设计大致是近年来兴起的一种方案，目前有在中大城市推广开的趋势。而时速120的线路设计，是一种在市郊或近郊轨
道交通系统中比较常用的方案，下面以设计时速120的方案作为重点。
扩展资料:
地铁速度的线位要求:
列车跑的越快，对列车及变电站的性能要求越高；线位要求高，选线不灵活，也就导致线路的建设成本越高。
一般而言，列车的电力牵引特性是影响列车总体性能的重点之一。
在低速运行时，列车牵引力大，加速度就高；当运行速度越来越高时，牵引力就会慢慢变小，加速度随之变小，直至到达某个速度后，剩余加速度为 0，列车速度不再增加。
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时间：2023-10-19 09:30
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广州地铁时速 1号最高80公里,平均35公里 2号最高80公里 3号最高时达到135公里
香港地铁通常营运的时速为60-80km/h(8车厢)
最快可120km/h，一般为70
机场快线、东涌线是100-135km/h(7车厢)
最快可以145km/h，一般为110
迪士尼线是50-70km/h(4车厢)最快可80km/h，一般为60
