大阪到东京坐新干线的话,中间有多少个站呀
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发布时间：2022-04-29 16:23
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时间：2023-10-19 08:22
中间有17个站。
分别是新大阪站、京都站、米原站、岐阜羽岛站、名古屋站、三河安城站、丰桥站、滨松站、挂川站、静冈站、新富士站、三岛站、热海站、小田原站、新横滨站、品川站、东京站。
东海道新干线连接东京、京都、名古屋及大阪，由1964开始营运，是第一条新干线路线，也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。新干线车次共有三个速度级别的火车运行：
1、希望号Nozomi：速度最快，只在最重要的车站停，从东京到大阪的新大阪约2小时30分。
2、光号Hikari：速度其次，约3小时。
3、回音号Kodama：所有车站都停，所以比较慢，约4个小时。
扩展资料：
新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起，并列为世界高铁四巨头。
新干线以“子弹列车”闻名，轨距属于标准轨（1435mm）。除了"迷你新干线"的路段外，列车载客运行车速可达到每小时250-350公里，空车试验速度已高达443km/h。新干线的稳定运行全靠日本成熟的高铁调度控制技术，列车发车间隔可以缩短至5分钟，是世界上屈指可数的几种适合大量运输的高速铁路系统之一。
参考资料：东日本旅客铁路公司
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时间：2023-10-19 08:23
大阪到东京坐东海道新干线，起始站是新大阪站和东京站，中间经过15站。分别是：品川，新横滨，小田原，热海，三岛，新富士，静冈，挂川，滨松，豊桥，三河安城，名古屋，岐阜羽岛，米原，京都，新大阪。
扩展资料：
1964年10月1日东京奥运会前夕新干线开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。
每年约有2亿人次乘坐。运输量占日本铁路30%、营业收入占45%。日本境内的所有新干线铁路均为纯客运服务，其中包含2条由在来线(普通铁路)改造而成的“迷你新干线”。
2016年3月26日北海道新干线开通，至此，日本的新干线网几乎覆盖从最北端的北海道至南部九州岛的整个日本列岛。
参考资料：百度百科-新干线
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时间：2023-10-19 08:23
新干线分三种车型：
1、回声号是都停的，一共经过14个站，需4个小时。
2、闪光号是停大站的，只停6个大站（经过 横滨、小田原、静冈、名古屋、米原和京都），需2小时53分钟。
2、希望号是停特大城市的，只停横滨，名古屋和京都，需2小时36分钟。
扩展资料：
东海道新干线是一条由日本东海旅客铁道营运，连接东京车站与新大阪车站的新干线高速铁路，是日本第一条新干线，同时也是全球第一个成功运营的高速铁路系统。因与山阳新干线直通运转的关系，故时常被合称“东海道-山阳新干线”。
参考资料：东海道新干线百度百科
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时间：2023-10-19 08:24
从大阪开始，总共17个车站，分别是新大阪站、京都站、米原站、岐阜羽岛站、名古屋站、三河安城站、丰桥站、滨松站、挂川站、静冈站、新富士站、三岛站、热海站、小田原站、新横滨站、品川站、东京站。
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时间：2023-10-19 08:24
一种是都停的，一共经过14个站，需4时间00分
还有一种是停大站的，只停6个大站（经过 横滨、小田原、静冈、名古屋、米原和京都），需2小时53分
另外一种是停特大城市的，只停横滨，名古屋和京都，需2小时36分
前两种的票价是13,750 日元。后面那种是14,050 日元。
线路图
http://www.e-japannavi.com/trans/tokai_map1.shtml
票价
http://www.jreast.co.jp/sc/charge/index.asp
时刻查询
http://train.sppd.ne.jp/train/sche/index.php
参考资料：http://www.e-japannavi.com/trans/citykan3.shtml
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时间：2023-10-19 08:22
中间有17个站。
分别是新大阪站、京都站、米原站、岐阜羽岛站、名古屋站、三河安城站、丰桥站、滨松站、挂川站、静冈站、新富士站、三岛站、热海站、小田原站、新横滨站、品川站、东京站。
东海道新干线连接东京、京都、名古屋及大阪，由1964开始营运，是第一条新干线路线，也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。新干线车次共有三个速度级别的火车运行：
1、希望号Nozomi：速度最快，只在最重要的车站停，从东京到大阪的新大阪约2小时30分。
2、光号Hikari：速度其次，约3小时。
3、回音号Kodama：所有车站都停，所以比较慢，约4个小时。
扩展资料：
新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起，并列为世界高铁四巨头。
新干线以“子弹列车”闻名，轨距属于标准轨（1435mm）。除了"迷你新干线"的路段外，列车载客运行车速可达到每小时250-350公里，空车试验速度已高达443km/h。新干线的稳定运行全靠日本成熟的高铁调度控制技术，列车发车间隔可以缩短至5分钟，是世界上屈指可数的几种适合大量运输的高速铁路系统之一。
参考资料：东日本旅客铁路公司
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时间：2023-10-19 08:23
大阪到东京坐东海道新干线，起始站是新大阪站和东京站，中间经过15站。分别是：品川，新横滨，小田原，热海，三岛，新富士，静冈，挂川，滨松，豊桥，三河安城，名古屋，岐阜羽岛，米原，京都，新大阪。
扩展资料：
1964年10月1日东京奥运会前夕新干线开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。
每年约有2亿人次乘坐。运输量占日本铁路30%、营业收入占45%。日本境内的所有新干线铁路均为纯客运服务，其中包含2条由在来线(普通铁路)改造而成的“迷你新干线”。
2016年3月26日北海道新干线开通，至此，日本的新干线网几乎覆盖从最北端的北海道至南部九州岛的整个日本列岛。
参考资料：百度百科-新干线
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时间：2023-10-19 08:23
新干线分三种车型：
1、回声号是都停的，一共经过14个站，需4个小时。
2、闪光号是停大站的，只停6个大站（经过 横滨、小田原、静冈、名古屋、米原和京都），需2小时53分钟。
2、希望号是停特大城市的，只停横滨，名古屋和京都，需2小时36分钟。
扩展资料：
东海道新干线是一条由日本东海旅客铁道营运，连接东京车站与新大阪车站的新干线高速铁路，是日本第一条新干线，同时也是全球第一个成功运营的高速铁路系统。因与山阳新干线直通运转的关系，故时常被合称“东海道-山阳新干线”。
参考资料：东海道新干线百度百科
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时间：2023-10-19 08:22
中间有17个站。
分别是新大阪站、京都站、米原站、岐阜羽岛站、名古屋站、三河安城站、丰桥站、滨松站、挂川站、静冈站、新富士站、三岛站、热海站、小田原站、新横滨站、品川站、东京站。
东海道新干线连接东京、京都、名古屋及大阪，由1964开始营运，是第一条新干线路线，也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。新干线车次共有三个速度级别的火车运行：
1、希望号Nozomi：速度最快，只在最重要的车站停，从东京到大阪的新大阪约2小时30分。
2、光号Hikari：速度其次，约3小时。
3、回音号Kodama：所有车站都停，所以比较慢，约4个小时。
扩展资料：
新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起，并列为世界高铁四巨头。
新干线以“子弹列车”闻名，轨距属于标准轨（1435mm）。除了"迷你新干线"的路段外，列车载客运行车速可达到每小时250-350公里，空车试验速度已高达443km/h。新干线的稳定运行全靠日本成熟的高铁调度控制技术，列车发车间隔可以缩短至5分钟，是世界上屈指可数的几种适合大量运输的高速铁路系统之一。
参考资料：东日本旅客铁路公司
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时间：2023-10-19 08:23
大阪到东京坐东海道新干线，起始站是新大阪站和东京站，中间经过15站。分别是：品川，新横滨，小田原，热海，三岛，新富士，静冈，挂川，滨松，豊桥，三河安城，名古屋，岐阜羽岛，米原，京都，新大阪。
扩展资料：
1964年10月1日东京奥运会前夕新干线开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。
每年约有2亿人次乘坐。运输量占日本铁路30%、营业收入占45%。日本境内的所有新干线铁路均为纯客运服务，其中包含2条由在来线(普通铁路)改造而成的“迷你新干线”。
2016年3月26日北海道新干线开通，至此，日本的新干线网几乎覆盖从最北端的北海道至南部九州岛的整个日本列岛。
参考资料：百度百科-新干线
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新干线分三种车型：
1、回声号是都停的，一共经过14个站，需4个小时。
2、闪光号是停大站的，只停6个大站（经过 横滨、小田原、静冈、名古屋、米原和京都），需2小时53分钟。
2、希望号是停特大城市的，只停横滨，名古屋和京都，需2小时36分钟。
扩展资料：
东海道新干线是一条由日本东海旅客铁道营运，连接东京车站与新大阪车站的新干线高速铁路，是日本第一条新干线，同时也是全球第一个成功运营的高速铁路系统。因与山阳新干线直通运转的关系，故时常被合称“东海道-山阳新干线”。
参考资料：东海道新干线百度百科
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时间：2023-10-19 08:24
从大阪开始，总共17个车站，分别是新大阪站、京都站、米原站、岐阜羽岛站、名古屋站、三河安城站、丰桥站、滨松站、挂川站、静冈站、新富士站、三岛站、热海站、小田原站、新横滨站、品川站、东京站。
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时间：2023-10-19 08:24
一种是都停的，一共经过14个站，需4时间00分
还有一种是停大站的，只停6个大站（经过 横滨、小田原、静冈、名古屋、米原和京都），需2小时53分
另外一种是停特大城市的，只停横滨，名古屋和京都，需2小时36分
前两种的票价是13,750 日元。后面那种是14,050 日元。
线路图
http://www.e-japannavi.com/trans/tokai_map1.shtml
票价
http://www.jreast.co.jp/sc/charge/index.asp
时刻查询
http://train.sppd.ne.jp/train/sche/index.php
参考资料：http://www.e-japannavi.com/trans/citykan3.shtml
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时间：2023-10-19 08:22
中间有17个站。
分别是新大阪站、京都站、米原站、岐阜羽岛站、名古屋站、三河安城站、丰桥站、滨松站、挂川站、静冈站、新富士站、三岛站、热海站、小田原站、新横滨站、品川站、东京站。
东海道新干线连接东京、京都、名古屋及大阪，由1964开始营运，是第一条新干线路线，也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。新干线车次共有三个速度级别的火车运行：
1、希望号Nozomi：速度最快，只在最重要的车站停，从东京到大阪的新大阪约2小时30分。
2、光号Hikari：速度其次，约3小时。
3、回音号Kodama：所有车站都停，所以比较慢，约4个小时。
扩展资料：
新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起，并列为世界高铁四巨头。
新干线以“子弹列车”闻名，轨距属于标准轨（1435mm）。除了"迷你新干线"的路段外，列车载客运行车速可达到每小时250-350公里，空车试验速度已高达443km/h。新干线的稳定运行全靠日本成熟的高铁调度控制技术，列车发车间隔可以缩短至5分钟，是世界上屈指可数的几种适合大量运输的高速铁路系统之一。
参考资料：东日本旅客铁路公司
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时间：2023-10-19 08:23
大阪到东京坐东海道新干线，起始站是新大阪站和东京站，中间经过15站。分别是：品川，新横滨，小田原，热海，三岛，新富士，静冈，挂川，滨松，豊桥，三河安城，名古屋，岐阜羽岛，米原，京都，新大阪。
扩展资料：
1964年10月1日东京奥运会前夕新干线开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。
每年约有2亿人次乘坐。运输量占日本铁路30%、营业收入占45%。日本境内的所有新干线铁路均为纯客运服务，其中包含2条由在来线(普通铁路)改造而成的“迷你新干线”。
2016年3月26日北海道新干线开通，至此，日本的新干线网几乎覆盖从最北端的北海道至南部九州岛的整个日本列岛。
参考资料：百度百科-新干线
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从大阪开始，总共17个车站，分别是新大阪站、京都站、米原站、岐阜羽岛站、名古屋站、三河安城站、丰桥站、滨松站、挂川站、静冈站、新富士站、三岛站、热海站、小田原站、新横滨站、品川站、东京站。
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一种是都停的，一共经过14个站，需4时间00分
还有一种是停大站的，只停6个大站（经过 横滨、小田原、静冈、名古屋、米原和京都），需2小时53分
另外一种是停特大城市的，只停横滨，名古屋和京都，需2小时36分
前两种的票价是13,750 日元。后面那种是14,050 日元。
线路图
http://www.e-japannavi.com/trans/tokai_map1.shtml
票价
http://www.jreast.co.jp/sc/charge/index.asp
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中间有17个站。
分别是新大阪站、京都站、米原站、岐阜羽岛站、名古屋站、三河安城站、丰桥站、滨松站、挂川站、静冈站、新富士站、三岛站、热海站、小田原站、新横滨站、品川站、东京站。
东海道新干线连接东京、京都、名古屋及大阪，由1964开始营运，是第一条新干线路线，也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。新干线车次共有三个速度级别的火车运行：
1、希望号Nozomi：速度最快，只在最重要的车站停，从东京到大阪的新大阪约2小时30分。
2、光号Hikari：速度其次，约3小时。
3、回音号Kodama：所有车站都停，所以比较慢，约4个小时。
扩展资料：
新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起，并列为世界高铁四巨头。
新干线以“子弹列车”闻名，轨距属于标准轨（1435mm）。除了"迷你新干线"的路段外，列车载客运行车速可达到每小时250-350公里，空车试验速度已高达443km/h。新干线的稳定运行全靠日本成熟的高铁调度控制技术，列车发车间隔可以缩短至5分钟，是世界上屈指可数的几种适合大量运输的高速铁路系统之一。
参考资料：东日本旅客铁路公司
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时间：2023-10-19 08:23
大阪到东京坐东海道新干线，起始站是新大阪站和东京站，中间经过15站。分别是：品川，新横滨，小田原，热海，三岛，新富士，静冈，挂川，滨松，豊桥，三河安城，名古屋，岐阜羽岛，米原，京都，新大阪。
扩展资料：
1964年10月1日东京奥运会前夕新干线开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。
每年约有2亿人次乘坐。运输量占日本铁路30%、营业收入占45%。日本境内的所有新干线铁路均为纯客运服务，其中包含2条由在来线(普通铁路)改造而成的“迷你新干线”。
2016年3月26日北海道新干线开通，至此，日本的新干线网几乎覆盖从最北端的北海道至南部九州岛的整个日本列岛。
参考资料：百度百科-新干线
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时间：2023-10-19 08:23
新干线分三种车型：
1、回声号是都停的，一共经过14个站，需4个小时。
2、闪光号是停大站的，只停6个大站（经过 横滨、小田原、静冈、名古屋、米原和京都），需2小时53分钟。
2、希望号是停特大城市的，只停横滨，名古屋和京都，需2小时36分钟。
扩展资料：
东海道新干线是一条由日本东海旅客铁道营运，连接东京车站与新大阪车站的新干线高速铁路，是日本第一条新干线，同时也是全球第一个成功运营的高速铁路系统。因与山阳新干线直通运转的关系，故时常被合称“东海道-山阳新干线”。
